- •1. Понятие стоимости и себестоимости продукции (работ, услуг)
- •2. Себестоимость перевозок на железнодорожном тр-те
- •3. Факторы, определяющие величину с/с на ж.Д. Тр-те
- •4. Калькуляции перевозок. Виды кальк-ии на ж/д тр-те
- •5. Принципы распред-ия затрат при составлении кальк-ии перевозок
- •6. Кальк-ия по видам перевозок (груз-ые и пасс-ие)
- •7. Кальк-ия перевозок по видам тяги (№3и №4)
- •8. Особенности расчета с/с прод-ии в лин предпр-ях ж.Д.
- •9. Структура и классиф-ия эксплуатац расходов ж.Д.
- •10. Номенклатура р ж.Д. Принципы построения Номенклатуры
- •11. Классиф-ия расходов по эл-та затрат
- •12,13. Завис-ть эксплуатац расходов ж.Д. И с/с от объема работы (размеров движения)
- •14. Методы расчета с/с перевозок
- •15. Метод рачета экспл рах. По статьям расх. И эл-там
- •16. Сущность и методика рачета с/с мет-ом расх.Ставок
- •17. Система измерителей. Групп-ка расходов по отд измерителям
- •18. Расчет расходных ставок и их корректировка
- •19. Расчет величин изм-ей на 1000 т-км нетто для груз перевозок
- •20. Метод влияния основных факторов на с/с
- •21. Метод удельных весов
- •22. Завис-ть с/с от качеств показ-ей исп-ия подвижного состава
- •23. Расчет расходов, связ с пробегом подвиж состава
- •24. Расчет расходов, связ с простоем подвиж состава
- •25. Завис-ть с/с от дальности пробега груза
- •26. С/с перевозки различн. Грузов
- •27. С/с перевозки пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •30. Пути снижения с/с перевозок
3. Факторы, определяющие величину с/с на ж.Д. Тр-те
Укрупнено можно выделить 5 факторов,определяющих уровень цен
1) объем работы
2) трудоемкость(влияет на затраты на ОТ)
3) фондоемкость ( влияет на аморт.)
4) материалоемкость
5) энергоемкость
Факторы, опред-щие c/c перевозок:
1. Природные и макроэк-ие факторы:
1) климатич. И географич. условия
2) ур-нь налогов, относимых на с/с
3) ур-нь отчислений на соц нужды (внешние)
2. Конъюнктура товарного рынка и рынка раб силы:
1) ур-нь з/п
2) цены на мат. и топливно-энерг ресурсы (внешние)
3. Конъюнктура трансп. рынка:
1) густота перевозок
2) дальность перевозок грузов и пассажиров
3) неравномерность пере-возок по времени и напр-ию
4) структура перевозок по видам движения, видам сообщ-ия, видам отправок и т.д.(внеш)
4.Технич. вооруж-ть ж/д тр-та
1) структура парка подвижного состава
2) структура ж/д линий по путности, по типам верхнего строения пути, линиям СЦБ и связи
3) доля электрофицированных линий
4) степень физич и морального износа осн фондов (про туалеты-в нек-х локомативах нет, а в соврем-х есть, но локомативами без туалета также пользуются)
5) надежность работы технич ср-в (внутренние)
5. Технология перевозок и кач-ва эксплуатац. работы:
1)Качественные показатели использования подвижного состава (нагрузка вагона, масса и состав поезда,скорости движения итд)
4) время простоя под грузовыми и техническими операциями.
5) уровень маршрутизации перевозок. (документ)
8) Ур-нь механизации путевых работ
9) уд. расход труд-х и мат-х ресурсов на технологические операции.(внутренние)
Главная роль в упр-ии с/с принадлежит внутриотрасле-вым факторам, позволяющим оптимизировать технологию и кач-во эксплуатац работы.
Как правило, под оптимиза-цией с/с подразумевают ее ми-нимизацию, однако минимиза-ция с/с не может быть единств критерием эффект-ти перево-зочной деят-ти. Главным кри-терием эффект-ти управленч. решений должно быть приемлемое соотношение м/у доходами и расходами.
4. Калькуляции перевозок. Виды кальк-ии на ж/д тр-те
Калькуляция – исчисление с/с продажной цены продукта или услуги.
В завис-ти от целей и особенностей работы предпр-ия составл-ся позаказные (кальк-ия работ) попроцессные кальк-ии (кальк-ия процессов).
Позаказная кальк-ия составл-ся когда каждая единица или партия выпускаемой прод-ии явл-ся уникальной либо выполн-ся на заказ.
Попроцессная кальк-ия – применяется при выпуске множества единиц прод-ии. Прод-ия выпускается Одина-ковая и нет необход-ти уточ-нять затраты для каждой. В данном случае опред-ся ср зат-раты на выпуск единицы.
Сущ-ют плановые кальк-ии, фактич-ие, нормативные (рассчитанные на базе нормативов, оптимальные) и сметные кальк-ии (для новой прод-ии или для строит-ва).
Системы кальк-ии могут классиф-ся:
1) системы прямой кальк-ии – учитываются только прямые расходы (рекоменд-ся при небольшом V косв-х затрат)
2) традиционная система начисл-ия затрат – косв рас-ходы распред-ся по подразд-ям.
3) система функцион-ой кальк-ции – накладные (косв.) расходы распред-ся не по подразд-ям, а по осн. видам деят-ти.
Для возможности упр-ия затратами исп-ся целевая кальк-ия – это прием, ориентир-й, в первую очередь, на потр-ля.Осн.цель-достижение целевой цены, заданной функциональностью и качеством.
Шаги цел. калькуляции:
1) проведение рын исслед-ия и установление ценности прод-та с т.з. потр-ля (опред-ие целевой цены)
2) опред-ие целевой прибыли и целевая прибыль вычитается из целевой цены и опред-ся целевая с/с
3) определение фактич. с/с.
4) целевая с/с сравнивается с фактической и, достижение фактич.затрат до целевых.
Целевая калькуляция используется на стадии проектирования продукции.
Калькуляция по системе Кайзен-изменение по немногу. Применяется на этапе произ-ва прод-ции. Уменьшение С/с происходит за счет совершенствования произв-х процессов. Осн.роль принадлежит, непосредственно работникам.
Одним из важнейших методов управления затратами явл. применение функциональной калькуляции, ее цель-гарантировать удовлетворение потребительских запросов при меньших затратах организационных ресурсов. Данная система основывается на том положении, что каждый вид деятельности или составная часть продукта требует опред-х расходов. При этом виды деятельности ранжируют на добавляющие ценности продукту и не добавляющие, при этом ценность определяется потребителем.
Осн. шаги функцион-й кальк-ии:
1) выявление осн. видав деят-ти, выплн-ых в орг-ии
2) распред-ие затрат по видам деят-ти;
3) опред-ие фактора изд-к для каждого из осн видов деят-ти.
