3.2 Вимоги до міцності дорожнього одягу

Вимоги до міцності дорожніх одягів виражають у вигляді потрібного модуля пружності Е_пот.

Табл. 3.2 – Зведення фізичної інтенсивності руху до розрахункових навантажень

Сумарна фізична інтенсивність	Склад руху		Вагова група	Коеф. зведення	Розрахункові осьові навантаження, зведена інтенсивність
	%	Одиниці
5977	35	2092	легкові	0	0
	25	1494	вант. лег.	0,08	119,52
	20	1195	вант. сер.	1,21	1445,95
	8	478	вант. важ.	0,2	95,6
	12	718	автобуси	0,72	516,96
	-	-	причепи	0,21	-
					ΣNзд=2178

N_р= N_зд*f_n

N_р= 2178*0,55=1198 авт/добу

Модуль пружності для удосконаленого капітального типу одягу:

Е_н= 56,1+68,9 lg N_p

Е_н= 56,1+68,9 lg 1198=268 МПа

Модуль пружності для удосконаленого полегшеного типу одягу:

Е_н= 71,53 lg N_p – 3,6

Е_н= 71,53 lg 1198 – 3,6 =217 МПа

Ділянка 0 – 10 км

Мал.3.1 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 0-10 км

Визначаються розрахункові характеристики ґрунту для супіску : коефіцієнт варіації – 0,33; 0,20; 0,38 Е=100 МПа; С=0,013 МПа; (при 0.65 ).

Табл. 3.3 Потреба матеріалів на ділянці 0-10 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Поверхнева обробка	-	0,5	-	-
2. Дрібнозернистий а/б	3200	6	0,174	352
3. Доменний шлак	400	14	0,406	252
4. Гранітна жерства	800	14	0,406	200
5. Пісок дрібнозернистий	125	20	0,58	109
Грунт з/п	100		-	-

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.

Ділянка 10 – 25 км

Мал.3.2 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 10-25 км

Табл. 3.4 Потреба матеріалів на ділянці 10-25 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Дрібнозернистий а/б	3200	6	0,174	256
2. Чорний щебінь	800	5	0,145	192
3. Доменний шлак	400	14	0,406	156
4. Пісок дрібнозернистий	125	14	0,406	105
Грунт з/п	100	-	-	-

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.