47. Какие меры необходимо предпринимать на судне до начала освидетельствования грузоподъемного устройства?
До начала освидетельствования необходимо проверить наличие:
всех документов Регистра, . требуемых для освидетельствуемого устройства;
документов на заменяемые тросы и съемные детали;
инструкции по эксплуатации грузоподъемного устройства;
судового журнала регистрации результатов осмотра и ремонта этого устройства силами экипажа в период эксплуатации судна, которые должны учитываться инспектором при определении технического состояния устройства, проверке его в действии, назначении объема ремонтных работ и характера испытаний.
48. Какие элементы будут проверены входе визуальной инспекции?
Визуальный осмотр металлоконструкций устройства, опор и креплений «по-походному», фундаментов, подкреплений корпуса, противовесов и грузов для проведения испытаний, осмотр механизмов, катков, зубчатых передач, креплений механизмов к фундаментам и тросов на барабане, цапф и осей всех подшипников, осмотр всех элементов электрооборудования и приборов безопасности.
49. С какой периодичностью и как проводиться испытание пробным весом?
Смотри вопрос 46.
Испытания грузоподъемного устройства, как правило, должны проводиться в порядке возрастания нагрузок, а именно:
без нагрузки;
грузом менее номинального (рабочего), если это предусмотрено программой испытаний;
номинальной (рабочей) нагрузкой;
нагрузкой, ограниченной приборами безопасности (ограничителями грузоподъемности и грузового момента);
пробной нагрузкой;
нагрузками в соответствии с гл. 6.4 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.
После испытаний крана пробной нагрузкой должны быть отрегулированы ограничители грузоподъемности и ограничители грузового момента на нагрузки, превышающие номинальные согласно инструкции по эксплуатации крана, разработанной заводом-изготовителем.
Конкретные пределы регулировки ограничителей должны быть отражены в Акте освидетельствования судна
50. Какие проблемы часто встречаются при проверки грузоподъемного устройства?
Отсутствие документации
Отсутствие безопасного доступа
Износ подшипников и болтов
Такелаж
Металлические тросы
Чрезмерная коррозия
Отсутствие технического обслуживания
Неправильная эксплуатация
Нефунционирование устройств безопасности
51. Какая ответственность лежит на экипаже судна в промежутках освидетельствования грузоподъемного устройства?
До начала освидетельствования необходимо проверить наличие: судового журнала регистрации результатов осмотра и ремонта этого устройства силами экипажа в период эксплуатации судна, которые должны учитываться инспектором при определении технического состояния устройства, проверке его в действии, назначении объема ремонтных работ и характера испытаний.
52. Дайте определение грузового помещения.
Грузовое помещение (трюм) - пространство в корпуHYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BF%D1%83%D1%81_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%B0"се HYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BF%D1%83%D1%81_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%B0"судна между днищем (или вторым дном) и нижней палубой (или платформой). Трюм используется для размещения грузов (на грузоHYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE"вых судах), запасов, балластHYPERLINK "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82"а, а также судовых механизмов.
53. Устройство и конструкция грузового трюма балкера.
54. Особенности устройства грузового трюма SUL?
Внизу – грабли, по которым груз перемещается через трюм к разгрузчику.
55. На что необходимо обращать внимание при визуальном осмотре трюмов?
При осмотре трюмов следует обращать внимание прежде всего на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна, на состояние лакокрасочных покрытий внутренних металлических поверхностей. Перед погрузкой проверить исправность и чистоту приемных сето на льяльных колодцах трюмов, надежность защиты от повреждения.
56. Льяльные колодцы - это углубления в углах отсека для сбора воды. В льяльных колодцах находятся водозаборники осушительной системы.
Если произвести замеры не представляется возможным, производится контрольная откачка воды из льяльных колодцев.
В нормальных условиях плавания контроль уровня воды в отсеках производится не реже чем один раз за вахту. При плавании в штормовых условиях, во льдах и других особых условиях, когда возможно поступление воды в корпус судна, замеры воды в отсеках должны производиться не реже одного раза в час. Результаты замеров должны заноситься в судовой журнал.
57. Система оповещения проникновения морской воды должна быть установлена на всех балкерах согласно требований: СОЛАС Главы 12/12, ИМО стандартов для извещателей уровня воды в трюмах и правилами Международной Ассоциацией Классификационных Обществ (IACS) UI SC180, UR S24.
58. При установке датчиков поступления воды в трюм следует придерживаться следующих требований: устанавливает 2 датчика, один на высоте 0,5 метров, а второй на высоте не менее 15% высоты трюма, но не выше 2х метров. Чувствительные элементы должны быть пригодны к установке либо в кормовой части каждого грузового трюма, либо в самой низкой части помещений, иных, чем грузовые трюмы, к которым применяются эти требования.
Системы выявления уровня воды должны быть способны к непрерывной эксплуатации, когда судно находится в море.
Системы датчиков должны обеспечить надежную индикацию того, что вода достигла заданного уровня.
59. Под действие правила 12 главы 12 СОЛАС попадают только навалочные суда.
60. Система измерения температуры в грузовых танках и трюмах предназначена для измерения температуры груза на заданном уровне в грузовом танке и подачи аварийно-предупредительного сигнала оператору при достижении и превышении температурой заданного значения.
Датчики температуры UTT расположены таким образом, что чувствительный элемент находится на уровне, на котором в грузовом танке измеряется температура. Чувствительный элемент (ЧЭ) расположен в термокармане соответствующей длины. Термокарман представляет из себя стальную трубу с дном, изолирующую ЧЭ от соприкосновения с грузом. Поскольку датчики температуры UTT расположены во взрывоопасной зоне, их питание осуществляется по искробезопасным цепям через барьеры искрозащиты.
В носовой части каждого грузового помещения размещаются спец. трубочки, в которых находится специальный, как бы градусник, и во время перевозки грузов насыпных, матрос ходит, снимает показания с этих термометров и потом сравнивает значение, подмочен ли груз, начинает ли преть или близок к температуре самовозгорания!
62. Грузовые люки представляют собой большие вырезы в палубах для погрузки и выгрузки. На твиндечных судах грузовые люки располагаются один над другим. Люки в верхней палубе ограждаются по всему периметру толстым вертикальным
стальным поясом — комингсом высотой до 1 м, а в твиндеках — леерами. Грузовые люки оборудуются прочными водонепроницаемыми закрытиями, которые подразделяются на простые и механизированные.
Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладываются в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрываются брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладываются и скрепляются с комингсом люка окованные деревянные шины.
Люки в твиндеках обычно закрываются только лючинами. Простые люковые закрытия не обеспечивают достаточной надежности, особенно при больших размерах люков, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуются механизированными люковыми закрытиями.
Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставятся и снимаются грузовыми лебедками или специальными гидравлическими приводами. Они представляют собой металлические водонепроницаемые крышки и по способу их уборки подразделяются на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые.
Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Они представляют собой одну металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую снимают и ставят на место грузовой стрелой. По- походному крышка закрепляется винтовыми задрайками, которые одновременно уплотняют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая водонепроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на судах с небольшими люками.
Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 59, a). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости.
64. Hose test – это тестирование пожарных рукавов на судне, которое проводиться раз в год с обязательным занесением результатов осмотра и актов гидравлических испытаний в журнал технического состояния. При использовании рукавов на учениях нельзя допускать попадания на них бензина, керосина, масел, кислот, щелочей и других едких химических веществ. По окончании работы пожарные рукава необходимо очистить от грязи, вымыть и высушить. Мыть рукава следует водой с помощью волосяной или травяной щетки. При прокладке рукавных линий необходимо следить, чтобы они не имели резких перегибов. Следует избегать прокладки пожарных рукавов по острым и горящим предметам. В местах, где возможны резкие изгибы рукавной линии, необходимо подкладывать рукавные седла.
Пожарные рукава для воды и пены в комплекте с присоединительной арматурой следует периодически подвергать наружным осмотрам и гидравлическим испытаниям на прочность. Наружные осмотры имеющихся на судне рукавов, в том числе и хранящихся в запасе, требуется производить ежемесячно и каждый раз после применения их на пожаре или учении. При осмотрах проверяют целостность рукавов и резиновых уплотнительных колец в присоединительной арматуре, исправность рукавных гаек, легкость и надежность их присоединения. Внешне поверхность рукава не должна иметь местных изменений цвета, масляных пятен и следов плесени.
66. При осмотре вентиляционных отверстий комингсов люков необходимо проверить:
1) Средства закрытия должны быть в рабочем состоянии;
2) Уплотнительные прокладки закрывающихся панелей должны быть в хорошем состоянии;
3) Все движущиеся части должны быть расхожены;
4) должны быть надписи.