Введение

Контактная сеть – это часть электротяговой сети, состоящая из контактных подвесок с проводами или жестких рельсов вместе расположенными вдоль электрифицированных путей опорно-поддерживающими, изолирующими, защитными, секционируемыми и диагностическими устройствами и служат для провода электроэнергии к подвижному составу через непосредственные контакты с его токоприёмниками. Контактные сети не имеют резерва, от них в значительной степени зависит безопасность движения поездов и требуется очень высокая надёжность.

При проектировании контактной сети ставятся различные задачи, учитывающие конкретные условия эксплуатации электрифицируемой дороги. Однако во всех случаях проектировщики разных стран решают ряд общих задач, которые сводятся к выполнению следующих требований:

оборудование контактной сети должно быть простым и не усложняющим строительные и монтажные работы, а также техническое обслуживание и ремонт;

детали должны обладать продолжительном сроком службы, высокой надёжностью, технологичностью и иметь низкую себестоимость;

возможность повреждений должна быть минимальной;

оборудование контактной сети не должно препятствовать повышению скоростей и веса поездов;

контактная сеть должна в минимальной степени усложнять обслуживание других железнодорожных устройств и не препятствовать движению пассажиров;

Приведенные требования, которые разработаны и обобщены специалистами разных стран, в известной мере противоречивы. Поэтому и создание любых устройств контактной сети, которые в наибольшей степени удовлетворяли бы всем этим требованиям, связано с большими трудностями. Не в последнею очередь сказанное относится к контактной подвеске.

1 Теоретический раздел

1.1 Механический расчет цепной контактной подвески

Из всего многообразия сочетания метеорологических условий действующих на провода контактной сети, можно выделить три расчетных режима, при которых усилия (натяжения) в несущем тросе может оказаться наибольшим опасным для прочности троса:

- режим минимальной температуры – сжатие троса;

- режим максимального ветра – растяжение троса;

- режим гололеда – растяжение троса.

Для этих расчетных режимов и определяем нагрузки на несущий трос.

Режим минимальной температуры

Несущий трос испытывает только вертикальную нагрузку от собственного веса и нагрузку от веса контактного провода, струн и зажимов.

Вертикальная нагрузка от собственного веса 1-го погонного метра определяется по формуле:

, (1.1)

где gт,gк – нагрузка от собственного веса одного метра несущего и контактного проводов, даН/м;

n – число контактных проводов;

gс– нагрузка от собственного веса струн и зажимов, равномерно распределяется по длине пролёта принимается равной 0,05даН/м, для каждого контактного провода.

Для главных путей станции и перегона:

даН/м.

Для второстепенных путей станции:

даН/м.

Режим максимального ветра

В этом режиме на несущий трос действует вертикальная нагрузка от веса проводов контактной подвески и горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий и контактные провода (гололед отсутствует), ветер максимальной интенсивности наблюдается при t⁰c воздуха +5⁰с.

Вертикальная нагрузка от веса проводов контактной подвески определена согласно формуле (1.1).

Горизонтальная ветровая нагрузка на несущий трос в даН/м определяется по формуле:

, (1.2)

где С_х– аэродинамический коэффициент лобового сопротивления провода;

К_v– коэффициент, учитывающий влияние местных условийрасположения подвески на скорость ветра, [1, с.104, таблица 19], ;

V_н– нормативная скорость ветра наибольшей интенсивности, м/с с повторяемостью 1 раз в 10 лет, [1, с.102, таблица 18];

d– диаметр несущего троса, мм [1, с.33].

Горизонтальная ветровая нагрузка на контактный провод определяется по формуле:

, (1.3)

где Н– высота контактного провода [1, с.26].

Второстепенные пути станции

даН/м,

даН/ м.

Главные пути станции

даН/м,

даН/м.

Прямой участок перегона и кривые различного радиуса

даН/м,

даН/м.

Выемка глубиной до 7м

даН/м,

даН/м.

Насыпь более 5м

даН/м,

даН/м.

Результирующая (суммарная) нагрузка на несущий трос в даН/м определяется по формуле:

. (1.4)

Второстепенные пути станции

даН/м.

Главные пути станции

даН/м.

Прямой участок, кривые различного радиуса и выемка глубиной до7 м

даН/м.

Насыпь более 5м

даН/м.

При определении результирующей нагрузки на контактный провод она учитываться не будет, так как в основном воспринимается фиксаторами.

Режим гололеда с ветром

На провода контактной подвески в этом режиме действует вертикальная нагрузка от веса проводов контактной подвески, вес гололеда и горизонтальная нагрузка от давления ветра на провода контактной подвески, скорость ветра при гололеде -5 С, вертикальная нагрузка от собственного веса проводов контактной подвески определяется выше.

Вертикальная нагрузка от веса гололеда на несущем тросе даН/м определяется по формуле:

, (1.5)

где n_г– коэффициент перегрузки;

n_г=1 для нормальных условий контактной сети(станция, кривая);

b_т– толщина стенки гололеда на несущем тросе, мм;

d– диаметр несущего троса, мм.

, (1.6)

где b_н– нормативная толщина стенки гололеда, мм;

– коэффициент, учитывающий влияние диаметра провода на отложения гололеда, [1, с.100];

– коэффициент, учитывающий влияние высоты расположения контактной подвески, [1, с.100].

Второстепенные пути станции, для несущего троса ПБСМ-70 принимаем =0,09; для главных путей станции и перегона для несущего троса ПБСМ-70 принимаем =0,99; для выемки глубиной более 5м =0,75; для второстепенных и главных путей станций =0,8; прямой участок перегона и кривые различных радиусов =1; насыпь =1,1.

Вертикальная нагрузка от веса гололёда на контактном проводе в даН/м определяется по формуле:

, (1.7)

где b_к– толщина стенки гололёда на контактном проводе, мм; на контактных проводах толщину стенки гололёда принимают равной 50% от толщены гололёда на несущем тросе; ; b_к – средний диаметр контактного провода, мм.

,

где Н и А– соответственно высота и ширина сечения контактного провода, мм.

мм.

Второстепенные пути станции

даН/м,

мм.

Главные пути станции

даН/м,

мм.

Перегон, прямой участок и кривых различного радиуса

даН/м,

мм.

Выемка глубиной до 7м

даН/м,

мм.

Насыпь высотой более 5м

даН/м,

мм.

Контактный провод, для второстепенных путей станции

мм,

мм,

даН/м.

Главные пути станции

мм,

мм,

даН/м.

Перегон, прямой участок и кривые различного радиуса

мм,

мм,

даН/м.

Выемка глубиной до 7м

мм,

мм,

даН/м.

Насыпь высотой более 5м

мм,

мм,

даН/м.

Полная вертикальная нагрузка от веса гололёда на проводах контактной подвески в даН/м определяется по формуле:

, (1.8)

где g_сг— равномерно распределённая по длине пролёта вертикальная нагрузка от веса гололёда на струнах и зажимах при одном контактном проводе, даН/м, которая в зависимости от толщены стенки гололёда составляет g_сг=0,06даН/м.

Второстепенные пути станции

g_г=0,768+1∙(0,289+0,06)=1,113даН/м.

Главные пути станции

g_г=0,768+1∙(0,306+0,06)=1,134даН/м.

Перегон, прямой участок и кривые различного радиуса

g_г=1,065+1∙(0,210+0,06)=1,538даН/м.

Выемка глубиной до 7м

g_г=0,522+1∙(0,210+0,06)=0,792даН/м.

Насыпь более 5м

g_г=1,576+1∙(0,590+0,06)=2,226даН/м.

Горизонтальная ветровая нагрузка на несущий трос, покрытый гололёдом в даН/м, определяется по формуле:

, (1.9)

где V_гн—нормативная скорость ветра при гололёде, м/с.

Горизонтальная ветровая нагрузка на контактный провод, покрытый гололёдом в даН/м, определяется по формуле:

. (1.10)

Второстепенные пути станции

даН/м,

даН/м.

Главные пути станции

даН/м,

даН/м.

Перегон, прямой участок и кривые различного радиуса

даН/м,

даН/м.

Выемка глубиной до 7м

даН/м,

даН/м.

Насыпь более 5м

даН/м,

даН/м.

Результирующая (суммарная) нагрузка на несущий трос в даН/м определяется по формуле:

. (1.11)

Второстепенные пути станции

даН/м.

Главные пути станции

даН/м.

Перегон, прямой участок и кривые различного радиуса

даН/м.

Выемка глубиной до 7м

даН/м.

Насыпь более 5м

даН/м.

1.2 Выбор исходного расчетного режима

Расчетный режим устанавливается сравнением ветровых нагрузок на контактные провода при максимальном ветре и при ветре с гололедом. Если окажется что какая либо из этих ветровых нагрузок превышает другую более чем на двадцать процентов, то определить длинны пролетов можно только в режиме одной наибольшей нагрузки. Если ветровые нагрузки отличаются менее чем на двадцать процентов то длину пролета следует рассчитывать как в режиме максимального ветра так и в режиме ветра с гололедом, а при трассировки принимать наименьшее значение.

Таблица 1.1 – Результаты расчета нагрузок действующие на провода контактной подвески

Участок местности	Нагрузки, действующие на контактную подвеску, даН/м.
	gт	gк	gc	g0	Ртv	Ркv	qтv	Ртг	Ркг	gтг	gкг	qг
Главные пути	0,598	0,890	0,05	1,538	0,722	0,775	1,698	0,611	0,416	0,768	0,30	2,740
Боковые пути	0,598	0,755	0,05	1,403	0,722	0,709	1,577	0,611	0,398	0,768	0,28	2,593
Выемка	0,598	0,890	0,05	1,538	1,237	1,327	1,937	0,773	0,533	0,522	0,21	2,454
Насыпь	0,598	0,890	0,05	1,538	1,740	1,866	2,322	1,199	0,772	1,576	0,59	3,950
П.у. (кривая)	0,598	0,890	0,05	1,538	1,237	1,327	1,937	0,946	0,619	1,065	0,41	3,218

Главные пути

Р_{кv max}> Р_кг—режим максимального ветра.

Второстепенные пути

Р_{кv max}> Р_кг—режим максимального ветра.

Перегон, прямой участок и кривые различного радиуса

Р_{кv max}>Р_кг—режим максимального ветра.

Выемка глубиной до 7м

Р_{кv max}>Р_кг—режим максимального ветра.

Насыпь более 5м

Р_{кv max}>Р_кг—режим максимального ветра.

1.3 Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути

Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868) рекомендуется выполнять длины пролетов по условиям токосъема не более 70метров.

Длина пролета для прямого участка пути определяется по формуле:

. (1.12)

В кривом участке пути:

, (1.13)

где К—номинальное натяжение контактных проводов, даН/м;

b_{к доп.}— наибольшее допустимое горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токоприемника в пролете; b_{к доп.}=0,5м—на прямых и b_{к доп.}=0,45м—на кривых;

а– зигзаг контактного провода, а=0,3м—на прямых и а=0,4м—на кривых;

Р_к— ветровая на контактный провод, даН/м;

упругий прогиб опоры, м, взять из таблицы при соответствующей скорости ветра V_max.;

R— радиус кривой, м.

Далее определяем среднюю длину струны по формуле:

(1.14)

где h— конструктивная высота подвески;

g₀— нагрузка на несущий трос от веса всех проводов цепной подвески;

Т₀— натяжение несущего троса при беспровесном положении контактного провода.

Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом их отклонении, даН/м, определяется по формуле:

(1.15)

где Т— натяжение несущего троса контактной подвески в расчетном режиме, даН/м;

Р_т— ветровая нагрузка на несущий трос, даН/м;

g_т— результирующая нагрузка на несущий трос, даН/м;

h_и— длина подвесной гирлянды изоляторов, м, длину гирлянды изоляторов можно принять: 0,16 м (длина серьги и седла) при изолированных консолях; 0,56 м при двух подвесных изоляторах в гирлянде, 0,73 м при трёх, 0,90 м при четырёх изоляторах;

L_max— длина пролёта, м.

Окончательно определяем длину пролёта с учетом удельной эквивалентной нагрузки по формулам:

(1.16)

на кривых:

. (1.17)

Второстепенные пути

м,

м,

даН/м,

м.

Главные пути

м,

м,

даН/м,

м.

Прямой участок

м,

м,

даН/м,

м.

Выемка глубиной до 7м

м,

м,

даН/м,

м.

Насыпь более 5м

м,

м,

даН/м,

м.

Кривой участок пути R₁=700м

м,

м,

даН/м,

м.

Кривой участок пути R₂=1400м

м,

м,

даН/м,

м.

1.4 Обоснование схемы питания и секционирования контактной сети станции и перегона

1.4.1 Составление схемы питания и секционирования контактной сети

Контактная сеть электрифицируемого участка для обеспечения надежной работой и удобства ее обслуживания делится на отдельные секции, электрически независимые друг от друга. Секционирование осуществляется изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, секционными разъединителями врезными секционирующими изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети станции от контактной сети перегонов по каждому главному пути.

Продольное секционирование осуществляется трехпролетными изолирующими сопряжениями, которые располагаются между входным сигналом и крайним стрелочным переводом.

На изолирующих сопряжениях устанавливаются шунтирующие их продольные секционные разъединители, обозначающиеся заглавными буквами русского алфавита: А, Б, В…

Секции контактной сети переменного тока, питающие от разных фаз, разделяют изолирующими сопряжениями с нейтральной вставкой, исключающей одновременное перекрытие токоприемником этих сопряжений.

Поперечное секционирование между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями и врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечных и в нерабочих ветвях контактных подвесок.

Поперечные разъединители, соединяющие контактные подвески разных секций станций, обозначаются буквой «П».

Присоединение контактных подвесок путей, где производятся работы вблизи контактной сети, выполняют секционными разъединителями с заземляющими ножами; обозначают буквой «З».

Современные требование предусматривают применение дистанционного и телеуправления секционными разъединителями, поэтому линейные, продольные и поперечные разъединители следует проектировать с двигательными приводами.

Питание контактной сети от тяговой подстанции осуществляется питающими линиями (фидерами), обычно воздушными.

На двухпутных участках переменного тока питание линии, отходящие от тяговой подстанции к контактной сети перегонов, проектируется отдельно на каждый путь. Фидерная линия, питающая станционные пути, выделяются отдельно. В питающих линиях контактной сети переменного тока линейные разъединители уславливаются в местах присоединениях их к контактной сети.

Разъединители питающих линий обозначаются «Ф» с цифровыми индексами.

1.5 Трассировка контактной сети станции и перегона

1.5.1 Трассировка контактной сети станции

Планы контактной сети станции составляют в увязке с существующими планами путевого развития станции, учитывая ее развитие на перспективу, и расположение всех сооружений: пассажирское здание, переходные мостики, путепроводы и т.д..

Планы контактной сети станции вычерчиваются в масштабе 1:1000, как правило, на миллиметровой бумаге. Ширина листа равна 297 мм, длина листа должна определяется согласно заданной длине станции. Например: на схеме указаны расстояния от оси пассажирского здания до крайних точек схемы, не учитывая знак, нужно сложить эти отметки и прибавить 600-800 мм для размещения на чертеже нейтральных ставок на переменном токе.

Положение опор контактной сети на плане определяется расстоянием от оси ближайшего пути и расстоянием от оси пассажирского здания, измеренным по оси главного пути.

Планы контактной сети станции составляют в следующем порядке: намечают места фиксации контактных проводов в горловинах станций; выбирают наилучший вариант расстановки несущих и фиксирующих опор, опор изолирующих сопряжений, опор средней части станции, у пассажирского здания и искусственных сооружений; выполняют трассировку анкерных участков; намечают места для анкерных опор; производят трассировку питающих и отсасывающих линий, ВЛ и других проводов, увязывая их между собой; подбирают типы опор, фундаментов, консолей и пр..

1.5.2 Трассировка контактной сети перегона

Планы контактной сети перегона вычерчивают в масштабе 1:2000 на миллиметровой бумаге. Необходимую длину листа определяют исходя из заданной длины перегона с учетом масштаба и необходимого запаса в правой части чертежа на размещение общих данных и основной надписи.

План контактной сети перегона вычерчивают в следующей последовательности:

- предварительная разбивка перегона на анкерные участки. Расстановка опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующего сопряжения. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляют по входному сигналу, который обозначен и на плане станции;

- наметка анкерных участков контактной сети, примерное расположение мест их сопряжений. В середине анкерных участков намечают места средних анкеровок, где впоследствии необходимо сокращать длины пролетов.

Намечая анкерные участки подвески, необходимо исходить из следующих соображений:

- количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным;

- максимальная длина анкерного участка контактного провода на прямой принимается не более 1600м;

- сопряжение анкерных участков рекомендуется выполнять на прямых. В конце перегона находится трехпролетное изолирующее сопряжение;

- далее расстановка опор на перегоне. Расстановка опор производится пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка местности, полученным в результате расчетов длин пролетов. Пролеты со средними анкеровками должны быть сокращены при компенсированной: два пролета на 5% максимальной расчетной длины для соответствующего участка местности;

- обработка плана перегона. Выполнив расстановку опор и зигзагов контактного провода, производят окончательную разбивку контактной сети перегона на анкерные участки и вычерчивают их сопряжения.

2 Технологический раздел

2.1Воздушная стрелка контактной сети с дополнительной контактной подвеской

2.1.1 Анализ работы устройств воздушных стрелок контактной сети

В 2005 г. на сети железных дорог РФ в эксплуатации находилось 69,3 тыс. воздушных стрелок контактной сети [ЦЭ ОАО «РЖД». Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения РФ за 2005 год].

На воздушных стрелках в 2005 г. допущен 481 случай поломок токоприемников э.п.с., из них 367 – по вине хозяйства электроснабжения.

Удельная повреждаемость на 100 км развёрнутой длины контактной сети в 2005 г. по вине дистанций электроснабжения в целом по сети составила 0,74 случая.

Из общего числа повреждений устройства контактной сети на постоянном токе составляют 50,5 %, на переменном токе – 49,5.

Из них доля повреждений воздушных стрелок составила 9,9 %. Удельная повреждаемость воздушных стрелок возросла к уровню 2004 г. и составила 0,13 случаев на 100 воздушных стрелок ( в 2004 г. – 0,09 ).

Возросла удельная повреждаемость на Московской железной дороге с 0,73 до 1,15, на Южно-Уральской – с 0,55 до 0,69, на Красноярской – с 0,42 до 0,59.

В тоже время снизилась удельная повреждаемость на Северной железной дороге с 1,10 до 0,64, на Горьковской – с 0,66 до 0,47, на Юго-Восточной – с 0,71 до 0,58.

В 2005 г. по сети дорог модернизировано более 6,5 тыс. воздушных стрелок, в том числе на Московской железной дороге – 22,4 % от общего числа воздушных стрелок, на Куйбышевской – 14,1. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок на Красноярской железной дороге – 1,9 %, на Юго-Восточной – 4,5, на Северо-Кавказской – 5,3.

В 2006 г. модернизировано 5,5 тыс. воздушных стрелок, в том числе на Московской железной дороге 25,1 % от общего числа воздушных стрелок, на Куйбышевской – 12,7, на Октябрьской – 12. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок на Красноярской, Приволжской и Юго-Восточной железных дорог и не превышают 2 %.

Воздушные стрелки, оборудованные устройствами одновременного подъема контактных проводов составляют 28,4 %.

Установка устройств одновременного подъема проводов проводилась в первую очередь на воздушных стрелках, примыкающих к главным путям и образованных пересечением одиночных и двойных контактных проводов.

В 2006 г. процент воздушных стрелок, оборудованных устройствами одновременного подъема контактных проводов увеличился до 30,6 % [ЦЭ ОАО «РЖД». Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения РФ за 2006 год].

При низких температурах воздуха (ниже 30°С) количество повреждений на воздушных стрелках увеличилось в 2 – 3 раза на Горьковской, Приволжской и Северо-Кавказской ж. д.

В январе 2006 г. при резком понижении температуры до – 30°С и ниже на дорогах Европейской части и Урала был допущен рост отказов по сравнению с 2005г. в 3,8 раза.

Повреждения по видам элементов контактной сети приведены на (рисунке 2.1). По вине хозяйства электроснабжения: 1 – провода и тросы (29,5 %); 2 – изоляторы (16 %); 3 – зажимы и детали (14,7 %); 4 – воздушные стрелки (9,3 %); 5 – поддерживающие конструкции (7,4 %); 6 – струны (7,2 %); 7 – разрядники, разъединители (2,5 %); 8 – секционные изоляторы (2,2 %); 9 – опоры (1,3 %); 10 – дроссель трансформаторы, рельсовые цепи (0,9 %); 11 – прочие (8,2 %).

Рисунок 2.1 – Повреждение контактной сети по видам элементов в 2006 г.

В 2007 г. на сети железных дорог РФ в эксплуатации находилось 68,9 тыс. воздушных стрелок контактной сети [ЦЭ ОАО «РЖД». Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения РФ за 2007 год].

Количество повреждений на воздушных стрелках составило 83 случая, в том числе по вине работников хозяйства 77 случаев.

Удельная повреждаемость на 100 км развёрнутой длины контактной сети в 2007 г. по вине дистанций электроснабжения в целом по сети составила 0,64 случая.

Из общего числа повреждений устройства контактной сети на постоянном токе составляют 46,6 %, на переменном токе – 53,4.

Из них доля повреждений воздушных стрелок составила 10,5 %. Удельная повреждаемость воздушных стрелок в 2007 г. уменьшилась и составила 0,12 случаев на 100 воздушных стрелок против 0,13 в 2006г.

В 2007 году модернизировано 5,1 тыс. воздушных стрелок, в т.ч на Московской ж. д. 17,2% от общего числа воздушных стрелок, Юго – Восточной ж. д. – 11,5%, Южно – Уральской ж. д. – 9,3%. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок на Северо – Кавказской ж. д . – 1,5%.

В 2008 г. модернизировано 4,5 тыс. воздушных стрелок, в том числе на Московской железной дороге 11 % от общего числа воздушных стрелок, Юго- Восточной ж.д. – 11,4 %, Горьковской ж.д. – 9,3 %. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок по – прежнему на Северо – Кавказской ж. д. – 1,2%.

В 2008 г. процент воздушных стрелок, оборудованных устройствами одновременного подъема контактных проводов увеличился до 33,8 % [ЦЭ ОАО «РЖД». Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения РФ за 2008 год].

Повреждения по видам элементов контактной сети приведены на (рисунке 2.2). По вине хозяйства электроснабжения: 1 – провода и тросы (31,2 %); 2 – изоляторы (14 %); 3 – зажимы и детали (14 %); 4 – струны (10 %); 5 – воздушные стрелки (8,3 %); 6 – поддерживающие конструкции (6,0 %); 7 – разрядники, разъединители (3,9 %); 8 – секционные изоляторы (2,4 %); 9 – дроссель трансформаторы, рельсовые цепи (2,2 %); 10 – опоры (0,7 %); 11 – прочие (7,1 %).

Рисунок 2.2 - Повреждение контактной сети по видам элементов в 2008 г.

Характерные повреждения контактной сети и воздушных линий в зимний период: вырыв контактных проводов из стыковых зажимов, поджатия проводов к заземленным конструкциям, обрывы усиливающих, питающих проводов из-за недостаточной стрелы провеса, разрегулировка воздушных стрелок (не оборудованных устройством одновременного подъема проводов), разрывы хомутов, крюковых болтов, изломы стержневых изоляторов и др.

Анализ статистических данных по числу отказов устройств контактной сети на Западно-Сибирской железной дороги с 2005 по 2007 г.г. показывает, что воздушные стрелки занимают второе место в ряду наименее надежных устройств контактной сети.

Большинство повреждений токоприемников электровозов происходит на воздушной стрелке.

Основной причиной отказов воздушных стрелок является разность высот контактных проводов в точке подхвата, возникающая вследствие отжатия провода полозом токоприемника той ветви, по которой он проходит, а также разрегулировка воздушных стрелок при изменении температуры воздуха. Поэтому с 1960 г. применяются дополнительные устройства, которые устанавливают перед зоной подхвата.

3

4

2 1

Рисунок 2.3 – Воздушная стрелка с жесткими элементами

Характерным устройством является устройство воздушной стрелки В. Е. Чекулаева (рисунок 2.3), где одновременный подъем контактных проводов достигается за счет использования двух жестких распорок 1, связанных с контактными проводами 2 и соединенных с верхней перекладиной 3 посредством рычажно-поворотной пластины 4. Однако большая сосредоточенная масса устройства (10 – 13кг) позволяет применять такое устройство только при невысоких скоростях движения электроподвижного состава, т.е. на боковых и приемоотправочных путях [5].

Воздушная стрелка О. Е. Малышева (рисунок 2.4), имеет несложное дополнение к устройству обычной воздушной стрелки, которое обеспечивает равенство стрел провеса несущих тросов и контактных проводов пересекающихся подвесок в зоне подхвата воздушной стрелки при любой температуре воздуха. Это достигается установкой дополнительного зажима 1, скрепляющего несущие тросы пересекающихся подвесок на расстоянии до 1 м от поддерживающих струн 2 [6].

1 2

Рисунок 2.4 – Воздушная стрелка, дополненная новыми элементами

Воздушная стрелка, разработанная авторским коллективом в составе И. Ф. Агибалова, А. Т. Демченко, В. А. Савченко и др. (рисунок 2.5), снабжена скользунами 1, дополнительным соединительным элементом 2 и двумя дополнительными струнами 3, одни концы которых прикреплены к средней части последнего, а другие совместно с соответствующими концами первых струн связаны со скользунами, установленными на контактных проводах [7].

2 1 3

Рисунок 2.5 – Воздушная стрелка с элементами температурной компенсации

Вариантов устройств воздушных стрелок по сети дорог насчитывается более 30.Наличие дополнительных устройств перед зоной подхвата усложняет работу воздушной стрелки при высоких скоростях движения. В связи с этим конструкция воздушной стрелки нуждается в совершенствовании.

В ОмГУПСе разработана воздушная стрелка для высокоскоростных контактных подвесок с вариантами для магистральных до 160 км/ч и скоростных свыше 200 км/ч. Устройство воздушной стрелки предполагает изменение конструкции контактной подвески в зоне стрелочного перевода, которое заключается в монтаже вспомогательной контактной подвески, обеспечивающей плавный переход токоприемника с контактного провода главного пути на контактный провод дополнительной подвески. Аналогичным образом указанное устройство работает при движении токоприемника по боковому пути. Таким образом воздушная стрелка становится одним из вариантов неизолирующего сопряжения. Главной особенностью стрелки является отсутствие скрещивания и пересечения контактных проводов, что улучшает механическое взаимодействие с полозом токоприемника.

Указанное устройство воздушной стрелки представлено на (рисунке 2.6). Устройство воздушной стрелки контактной сети: 1 – токоприемник; 2 – контактный провод главного пути; 3 – контактный провод дополнительной подвески; 4 – контактный провод бокового пути.

Рисунок 2.6 – Воздушная стрелка контактной сети с дополнительной контактной подвеской

2.1.2 Устройство и работа воздушной стрелки контактной сети с дополнительной контактной подвеской

Воздушные стрелки предназначены для обеспечения плавного и надежного перехода токоприемников с контактной подвески одного пути на контактную подвеску другого пути при движении электропоездов по стрелочному переводу и образуются пересечением двух контактных подвесок.

Известна воздушная стрелка контактной сети, содержащая расположенные друг над другом контактные провода главного и примыкающего путей и несущие тросы, присоединенные к проводам через поддерживающие струны цепной подвески [1].

Однако известная стрелка ненадежна в работе, особенно при высоких скоростях движения транспорта.

Цель предложенного устройства - повышение надежности воздушной стрелки в работе при высоких скоростях движения транспорта за счет отсутствия пересечения контактных проводов.

Указанная цель достигается тем, что контактная подвеска, смонтированная над стрелочным переводом, представляет сопряжение контактных подвесок, образующих воздушную стрелку, с дополнительной контактной подвеской ограниченной длины. Анкерный участок дополнительной контактной подвески монтируется от воздушного промежутка и заканчивается за первым стрелочным переводом станции. Примерная длина анкерного участка дополнительной контактной подвески триста метров.

На рисунке (2.7) изображена предлагаемая воздушная стрелка.

Воздушная стрелка содержит основной контактный провод 1 главного и контактный провод 2 примыкающего путей, между которыми расположен контактный провод 3 дополнительной контактной подвески ограниченной длины.

Воздушная стрелка работает следующим образом.

При движении токоприемника 4 в направлении, указанном стрелкой на рисунке (2.7) по контактному проводу главного пути 1, в зоне стрелочного перевода происходит плавный переход полоза токоприемника 4 с контактного провода пути следования 1 на контактный провод дополнительной контактной подвески 3. При дальнейшем движении токоприемника полоз будет плавно переходить с контактного провода дополнительной контактной подвески 3 на контактный провод контактной подвески перегона.

Указанное устройство работает аналогичным образом при движении токоприемника 4 по контактному проводу бокового пути 2.

Использование предлагаемого устройства позволит повысить надежность работы за счет исключения подхвата полозом токоприемника контактного провода смежного пути и обеспечит подход этого провода к полозу сверху, над его рабочей горизонтальной частью.

Рисунок 2.7 – Воздушная стрелка контактной сети с дополнительной контактной подвеской

2.1.3 Результаты исследования воздушных стрелок контактной сети

Исследования жесткости воздушных стрелок контактной сети проводились на учебном полигоне Омского техникума железнодорожного транспорта – филиал ОмГУПСа.

С укладкой воздушной стрелки для стрелочного перевода 1/11. Длинна пролета, в котором смонтирована стрелка, составила 12,5 метров. Как показали исследования, длинна пролета мало влияет на величину отжатия провода, по этому результаты эксперимента достаточно корректны.

В анкеровке контактных проводов смонтированы компенсирующие устройства, несущие троса заанкерованы жестко. Температура воздуха пр и которой производились эксперименты составила двадцать – двадцать пять градусов Цельсия.

Исследования проводились как для фиксированной с пересечением контактных проводов воздушной стрелки, так и для воздушной стрелки без пересечения контактных проводов с дополнительной контактной подвеской.

Для измерения жесткости контактных подвесок использовался механизм (рисунок 2.8), 1 – балка; 2 – лыжи; 3 – ребро жесткости; 4 – опорная планка; 5 – стержень с резьбой (винт); 6 – трубка; 7 – балансир (рычаг); 8 – седло; 9 – фиксирующий болт; 10 – крюк; 11 – тросик; 12 – подвижный ролик; 13 – вилка; 14 – трубка. Механизм изготовлен в учебных мастерских Омского техникума железнодорожного транспорта – филиал ОмГУПСа, студентами Быковым, Дубининым, Калиниченко, Киричком, Максимкиным под руководством мастера производственного обучения Хохловым А.П., по проекту Жмудь Д.Д. – руководителя дипломного проекта. Этим механизмом проводили измерения вертикальной и боковой жесткости контактной подвески воздушных стрелок контактной сети.

В ходе испытаний прикладывались вертикальные усилия на провода, соответствующие нажатиям токоприемника от 2,5 до 32 килограмм, и боковые усилия от 2,5 до 7,5 килограмм. Перемещения проводов замерялись в нескольких точках пролета воздушной стрелки. Результаты расчетов указаны в приложении В.

На основании экспериментальных результатов строим графики жесткости контактных подвесок воздушных стрелок контактной сети, которые показывают что жесткость контактной подвески в пролете воздушной стрелки с пересечением контактных проводов превышает жесткость контактной подвески воздушной стрелки без пересечения контактных проводов, следовательно воздушная стрелка с дополнительной контактной подвеской обеспечивает плавный и беспрепятственный токосъем в переходном пролете. Графики приведены в приложении Г.

Рисунок 2.8 – Механизм для измерения жесткости контактной подвески

3 Экономический раздел

3.1 Планирование труда и заработной платы

В плане по труду и заработной плате района контактной сети предусматриваются:

– расчет списочной численности работников района контактной сети;

– определение общего годового фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы в расчете на одного работающего;

– расчет уровня производительности труда.

Нормирование труда – это вид деятельности по управлению производством, цель которой состоит в определении необходимых затрат и результатов труда. Необходимыми считаются затраты и результаты, соответствующие наиболее эффективным вариантам организации труда, производства и управления.

Техническое нормирование труда является инструментом правильной организации труда, заработной платы и планирования производства.

Для правильной организации труда на предприятии необходимо знать количество труда, необходимого для выполнения той или иной работы, а также иметь обоснованные данные о режимах работы оборудования, целесообразной последовательности действий работника, рациональной организации рабочего места.

Техническое нормирование труда – это основа для правильной организации планирования производства. Так, при разработке плана по труду важную роль играют нормы затрат труда и нормы обслуживания, на основе которых определяют численность работников, фонд оплаты труда, количество оборудования, степень использования производственной мощности предприятия. Нормирование труда необходимо для обеспечения соотношения между заработной платой каждого работника и его вклад в производство [2].

Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год) или временем, затраченным на изготовление единицы продукции.

В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой труд, то есть труд, затрачиваемый работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный) израсходованный при создании данного вида продукции средствам производства (сырье, материалах, топливе, электроэнергии, машинах, оборудовании и так далее).

На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как технический прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, качество рабочей силы и ее распределение, управление различными ресурсами и эффективность их размещения. Другими словами, производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования, здоровья работников и повышения их заинтересованности, по мере роста обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием, а также природными ресурсами, при лучшей организации и управлении производством. Повышение производительности труда является объективным экономическим законом [3].

3.2 Расчет численности электромонтеров района контактной сети

Списочная численность электромонтеров контактной сети Ч_СП учитывает контингент, необходимый для выполнения полного объема работ с учетом трудозатрат на замещение электромонтеров, находящихся в отпусках, отсутствующих по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством, и рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где Ч_ЯВ – явочная численность электромонтеров, чел;

К_СП – списочный коэффициент для перевода явочной численности в списочную, принимаем равным 1,18.

Явочная численность электромонтеров определяется исходя из технической оснащенности района контактной сети и нормативов численности.

При расчете нормативы численности должны корректироваться повышающими коэффициентами:

– коэффициентом перемещения К_П , учитывающим затраты времени на перемещение ремонтного персонала к месту работы и обратно, принимаем равным среднему коэффициенту перемещения 1,25 при протяженности плеча обслуживания до 30 км;

– климатическим коэффициентом К_К , учитывающим повышение работ в зимних условиях, принимаем равным 1,11, так как участок контактной сети находится в 5 температурной зоне;

– коэффициентом на пропуск поездов К_ПП , учитывающим затраты времени на пропуск поездов при производстве работ на контактной сети, для двухпутного участка при 38 парах поездов за рабочий день – К_ПП=1,23.

Нормативы численности электромонтеров, занимающихся техническим обслуживанием и текущим ремонтом высоковольтных линий (ВЛ) и сетей, кроме того, в зависимости от местных условий и особенностей устройств следует умножить на коэффициенты:

– коэффициент линий К_Л , учитывающий сложность и дополнительные затраты труда при работе на двухцепных линиях;

– коэффициент местности К_М , учитывающий местность, в которой расположены обслуживаемые устройства.

Два последних коэффициента в данной работе не учитываем.

Из общего числа электромонтеров: шестого разряда – 18; пятого – 26; четвертого – 35 и третьего – 21%. Количество вспомогательных рабочих, занятых содержанием зданий, оборудования, работой транспорта, принимаем равным 10% от основного производственного персонала (2 разряд).

В районе контактной сети на дежурном пункте организовано дежурство одного электромонтера пятого разряда и одного водителя автомотрисы. В штатном расписании района контактной сети необходимо предусмотреть начальника (12, 13 разряд), двух электромехаников (10 разряд), по два водителя автомобиля в смену (6 разряд), шофера (5 разряд) и уборщицу производственных помещений (2 разряд) [1].

Результаты расчета численности электромонтеров района контактной сети приведены в (таблице 3.1).

Таблица 3.1 - Расчет численности электромонтеров района контактной сети

ЧЯВ, чел		23
Из них: Всего:	Шестого разряда Пятого разряда Четвертого разряда Третьего разряда	4 6 8 5 23
ЧСП, чел		27
Начальник (12 разряд) Электромеханик (10 разряд) Водитель транспортного средства (6 разряд) Шофер (5 разряд) Уборщица производственных помещений (2 разряд)		1 2 8 1 1
Вспомогательные рабочие (2 разряд)		2
Итого:		42

3.3 Определение общего годового фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы в расчете на одного работающего

Всякий труд должен быть оплачен. Заработная плата должна непосредственно зависеть от количества и качества труда. Определяющим фактором оплаты труда является квалификация работника, то есть его способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тремя факторами: общим образованием, специальной (профессиональной) подготовкой и производственным опытом (стажем практической работы). Труд квалифицированный должен оплачиваться выше, чем неквалифицированный.

На железнодорожном транспорте есть профессии с неблагоприятными условиями труда, характеризующиеся высокой степенью опасности, ответственности, напряженности, тяжести. Труд с тяжелыми и вредными условиями, а также с высокой степенью опасности, ответственности и напряженности должен оплачиваться выше по сравнению с трудом в нормальных условиях.

Оплата труда должна быть выше в отдаленных и малообжитых, но перспективных по развитию районах, а также районах с тяжелыми природно-климатическими условиями.

Количество труда определяется продолжительностью рабочего дня, устанавливаемой в законодательном порядке. Более продолжительная работа оплачивается выше.

Принципы оплаты труда бесспорны, но в рыночной экономике нельзя забывать о роли спроса и предложения при разных ситуациях на рынках конкретных видов труда. Если предложение какого-то конкретного вида труда велико по отношению к спросу на него, то в результате заработная плата будет низкой и наоборот [2].

Существует две формы оплаты труда: сдельная и повременная. Каждая из них имеет разновидности, которые принято называть системами оплаты труда. Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношение между размерами вознаграждения работников и мерой их труда.

В данной курсовой работе для района контактной сети примем повременную оплату труда.

При повременной оплате труда сумма заработка работника определяется его тарифной ставкой и фактически отработанным временем.

Простая повременная система на железнодорожном транспорте практически не применяется, так как она материально не заинтересовывает работников в увеличении выпуска продукции, повышении ее качества, в росте производительности труда.

При повременно-премиальной системе оплаты труда работник сверх заработка по тарифной ставке за фактически отработанное время дополнительно получает премию за выполнение определенных количественных и качественных показателей.

Для руководителей, специалистов и служащих используется система должностных окладов. Должностной оклад – абсолютный размер заработной платы, устанавливаемый в соответствии с занимаемой должностью. Размер должностного оклада постоянен и не зависит от колебаний нормы рабочих часов по месяцам. Сверх должностного оклада работник дополнительно может получать премию за выполнение и перевыполнение установленных показателей [2].

Годовой фонд основной заработной платы района контактной сети определяется исходя из расчетной численности работников, часовых тарифных ставок или месячных должностных окладов, с учетом доплат, премий и районного коэффициента.

Общий фонд заработной платы работников района контактной сети определяется по формуле:

, (3.2)

где ФЗП_осн – основной фонд заработной платы, то есть для оплаты отработанного времени, руб;

ФЗП_доп – дополнительный фонд заработной платы, то есть для оплаты неотработанного, но оплачиваемого времени (отпуск, время выполнения государственных и общественных обязанностей, заработная плата государственным депутатам, военные сборы, все льготные часы и сверхурочная работа), руб.

Тарифная система является основным средством регулирования заработной платы в зависимости от квалификации, условий труда и других факторов.

Элементами тарифной системы являются тарифно-квалификационные справочники работ и профессий, тарифные сетки, тарифные ставки, схемы должностных окладов.

Тарифная сетка представляет собой шкалу, определяющую соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации (сложности) труда. Таким образом, с помощью тарифной сетки заработная плата дифференцируется в зависимости от квалификации работника.

Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и категорий служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочих I разряда, тарифный коэффициент которого равен 1. Зная тарифную ставку рабочего I разряда и пользуясь тарифными коэффициентами, можно определить тарифные ставки для остальных разрядов квалификации.

Размеры часовых тарифных ставок и должностных окладов определяются на основании тарифных коэффициентов отраслевой единой тарифной сетки.

Величина месячной тарифной ставки первого разряда на 1 сентября 2000 г. составляет 640 р. Месячная норма рабочего времени принимается равной 166,75 ч.

Доплата за работу в тяжелых и вредных условиях труда принимается в размере от 8 до 20% (принимаем равной 20% для электомонтеров), работу в ночное время – 13,3, праздничные дни 2, неосвобожденным бригадирам за руководство бригадой выплачивается 10%, премия из фонда заработной платы составляет 10% месячного тарифного заработка или должностного оклада. Районный коэффициент – 1,15.

Дополнительный фонд заработной платы принимается в размере 10% от основного фонда, то есть

. (3.3)

Результаты расчетов фонда заработной платы представлены в (таблице 3.2)

Уровень среднемесячной заработной платы (З_СР) в расчете на одного работника рассчитывается по формуле:

. (3.4)

По формуле (3.4) среднемесячная заработная плата в расчете на одного работника района контактной сети равна

руб.

Таблица 3.2 - План по труду и заработной плате

Категория работников	Разряд	Численно-сть,чел	Тарифный заработок, оклад, руб	Доплаты и надбавки, руб					Премия, руб.	Районная надбавка, руб.	Годовой фонд заработной платы, руб.
				за условия труда	за работу в ночное время	за работу в праздничные дни	за руководство бригадой
Начальник	12	1	3737,6	—	—	—	—		747,52	756,86	78601,72
Электромеханик	10	2	2444,8	—	—	—	—		488,96	495,07	102828,24
Электромонтер	6	3	1344,0	268,80	—	—	161,28		322,56	350,78	144571,39
Электромонтер (дежурство)	5	4	1241,6	248,32	198,15	32,77	—		297,98	336,34	138079,77
Электромонтер	5	2	1241,6	248,32	—	—	—		297,98	301,70	63737,4
Электромонтер	4	8	1139,2	227,84	—	—	—		273,40	276,82	229990,84
Электромонтер	3	5	1017,6	203,52	—	—	—		244,22	247,27	128400,78
Водитель транспортных средств	6	8	1344	—	178,75	29,56	—		268,80	303,40	249113,08
Шофер	5	1	1241,6	—	—	—	—		248,32	251,42	26110,84
Уборщица	2	1	787,2	—	—	—	—		157,44	159,40	16554,81
Вспомогательный рабочий	2	2	787,2	—	—	—	—		157,44	159,40	33109,63
Основной фонд заработной платы ФЗПосн, руб											1211098,59
Дополнительный фонд заработной платы ФЗПдоп, руб											1211098,59
Общий фонд заработной платы ФЗПобщ, руб											1332208,45

3.4 Расчет стоимости оборудования контактной сети перегона

Дипломном проекте мы производим оценку стоимости оборудования контактной сети перегона. Исходными данными являются сметы на оборудование контактной сети и план контактной сети перегона. Все оборудование определяется по плану контактной сети перегона подсчетом. Весь экономический расчет сводится в таблицу (3.3)

Таблица 3.3 – Стоимость оборудования контактной сети перегона

Наименование рабат или затрат	Единицы измерения	Сметная стоимость, руб	Итого, руб
Материалы Провод: ПБСМ-70 МФ-100 А-185 Проволока биметаллическая БСМ-4 диаметром 4 мм (струны) диаметром 6 мм (рессорные струны) Лом меди Прочие материалы, не учтенные ценником Плановые накопления Оборудование Разрядник: роговый с двумя разрывами Искровой промежуток ИПМ-62 Изолятор: стеклянный с пестиком ПС-70 Опора СС-108,6 Консоль: НР НС Начисления на оборудование Итого	кг кг кг кг кг кг % % шт. шт. шт. шт. шт. шт. %	245,41 261,17 121,82 230,00 230,00 66,99 5 8 3,29 220,00 233,4 13564,72 5080 3810 6,2	24066,8

4 Охрана труда и безопасность движения

4.1 Организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности работающих

4.1.1 Категории работ

Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании, зависят от категории работ.

В отношении мер безопасности установлены следующие категории работ:

– со снятием напряжения и заземлением;

– под напряжением (на контактной сети);

– вблизи частей, находящихся под напряжением; вдали от частей, находящихся под напряжением.

При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа.

Приближение работника непосредственно или через инструмент, приспособление к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

Если в процессе выполнения работы на отключенных и заземленных проводах необходимо приблизиться к нейтральным элементам, последние должны быть заземлены.

При выполнении работы под напряжением провода и оборудование в зоне (месте) работы находятся под рабочим или наведенным напряжением. Безопасность работников должна обеспечиваться применением средств защиты (изолирующих вышек, изолирующих рабочих площадок дрезин и автомотрис, изолирующих штанг и т.д.) и специальными мерами (завешиванием стационарных и переносных шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек и т.д.).

Приближение к заземленным и нейтральным частям на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работнику, находящемуся в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться непосредственно или через неизолированный инструмент к электроопасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение к электроопасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в этой зоне (месте) запрещено приближаться к электроопасным элементам на расстояние менее 2 м.

При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры, соответствующие каждой из категорий, входящих в эти работы.

4.2 Общие меры безопасности при различных категориях работ

Работы по категориям, должны выполняться не менее чем двумя работниками.

При всех категориях работ во избежание поражения электрическим током следует выполнять основное правило электробезопасности: все элементы (части контактной сети), ВЛ и связанного с нею оборудования на месте работы, а также выполняющий на нем работу персонал должны находиться под одним потенциалом. Для этого все элементы контактной сети, ВЛ и монтажные приспособления, с которых производится работа, соединяются электрически (металлически) друг с другом в зависимости от категории работ заземляющими или шунтирующими штангами, разъединителями, шунтирующими перемычками и т.п.

Работы, требующие выполнения оперативных переключений разъединителей, заземления токоведущих частей, а также работы в местах секционирования (в зоне между анкерными опорами или на секционных и врезных изоляторах, разделяющих секции с различными потенциалами) должны производиться по приказу ЭЧЦ.

Остальные работы могут выполняться без приказа ЭЧЦ, но с уведомлением его о месте, содержании, категории, времени начала и окончания работы и получением его согласия на ее производство (об этом должна быть сделана запись в суточной ведомости работы ЭЧЦ).

При работах со снятием напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

– работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м;

– работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего;

– работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений;

– выполнять работы на расстоянии ближе 20,0 м от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения и т.п.) и шлейфов секционных разъединителей, которыми осуществляются отключения контактной сети при подготовке места работы. Указанное расстояние отсчитывается по оси пути;

– пользоваться металлическими лестницами.

Запрещается проводить работы на контактной сети под напряжением в следующих случаях:

– при скорости ветра свыше 12 м/с;

– во время грозы, дождя, тумана, мокрого снегопада;

– под пешеходными мостами, путепроводами, в тоннелях и на мостах с ездой понизу;

– на несущем тросе ближе 1 м от неизолированной консоли, ригелей и сигнальных мостиков;

– когда не может быть использована полная длина изолирующей части средства защиты;

– при опущенном ограждении изолирующих рабочих площадок автомотрис и автодрезин;

– в опасных местах, за исключением врезных и секционных изоляторов.

При выполнении работ под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга.

Работа на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании в темное время суток под напряжением, вблизи частей, находящихся под напряжением, допускается, если в зоне работ имеется освещение, обеспечивающее видимость всех изоляторов и проводов на расстоянии не менее 50 м. Производитель работ в таких случаях должен иметь группу V.

Место работы допускается освещать фонарями, если работа выполняется вдали от частей, находящихся под напряжением, а также со снятием напряжения и заземлением, если нет необходимости приближаться к частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

4.3 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих

Организационными мероприятиями по обеспечению безопасности работающих являются: выдача наряда или распоряжения производителю работ; инструктаж выдающим наряд производителя работ; выдача разрешения на подготовку места работы; инструктаж производителем работ членов бригады и допуск к работе; надзор во время работы; оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место, продления наряда и окончания работы.

Выдача наряда или распоряжения производителю работ

Все работы в действующих электроустановках, производятся по нарядам или распоряжениям. Наряд-допуск (наряд) есть письменное задание на производство работы, составленное на бланке установленной формы, определяющее содержание и зону (место) работы, категорию и условия ее выполнения, время начала и окончания, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за безопасность проведения работы.

Право выдачи нарядов или распоряжений может быть предоставлено административно-техническому персоналу дистанции электроснабжения и ЭЧК, а также работникам с группой V, имеющим стаж работы на контактной сети по этой группе не менее двух лет.

В случае производственной необходимости одному работнику разрешается совмещать обязанности выдающего наряд и члена бригады, либо выдающего наряд и ответственного руководителя работ.

Список работников, имеющих право выдачи нарядов или распоряжений, с указанием объектов, на которые они могут их выдавать, должен быть утвержден начальником ЭЧ и находиться у энергодиспетчера, в районах контактной сети и пунктах группировки станции стыкования.

Распоряжение может выдаваться производителю (исполнителю) работ непосредственно или по телефону (радио). Оно имеет разовый характер и срок его действия определяется продолжительностью рабочего дня исполнителя. По распоряжению могут выполняться работы, приведенные в табл. 1 настоящих Правил.

Наряд может выдаваться производителю работ непосредственно на руки, передаваться по телефону (радио) или с нарочным.

Наряд должен выдаваться не более чем за 24 ч до начала работы. Срок действия наряда определяется длительностью работ, но не должен превышать 5 календарных дней (включая продолжение и перерывы).

Наряд на работу заполняется в 2 экземплярах под копирку чернилами, шариковой ручкой. Запись должна быть ясной и четкой в обоих экземплярах. Исправления и зачеркивания в наряде не допускаются.

При передаче наряда по телефону (радио) работник, выдающий наряд, заполняет один бланк наряда и диктует полный его текст (в форме телефонограммы) производителю работ, который заполняет бланк наряда с обратной проверкой. При этом вместо подписи лица, выдающего наряд, указывают его фамилию, подтверждаемую подписью принимающего наряд.

Если при чтении наряда у производителя работы возникают какие-либо сомнения, он обязан немедленно потребовать разъяснения у работника, выдающего наряд.

Один экземпляр наряда должен находиться у производителя работ до их полного окончания, а другой (копия) - у работника, выдавшего наряд.

Энергодиспетчеру запрещается разрешать работу производителю работ одновременно более чем по одному наряду или распоряжению.

Наряд должен выписываться на одного производителя работ с одной бригадой. Изменение состава бригады и применяемых грузоподъемных механизмов допускается вносить работнику, выдавшему наряд, а в его отсутствие - работнику, имеющему право выдачи наряда. Изменения записываются в наряде или передаются по телефону (радио) производителю работ. Производитель работ, принимая по телефону изменения, вносит их в наряд и указывает фамилию работника, давшего разрешение на эти изменения.

Наряд выписывается, как правило, на работы одной категории. В тех случаях, когда одна работа является продолжением другой и они составляют единый технологический комплекс, допускается включать в один наряд работы нескольких категорий. При этом на работы каждой категории в наряде должны быть указаны соответствующие технические меры.

В перечень таких работ входят:

– комбинированные работы;

– проверка состояния и регулировка изолирующего сопряжения или секционного изолятора и шунтирующих их секционных разъединителей;

– контроль состояния и регулировка изолирующего сопряжения, разъединителя с проверкой и испытанием отсасывающего трансформатора;

– раскатка контактного провода и ввод его в работу;

– проверка состояния и регулировка изолирующих сопряжений и секционных разъединителей поста секционирования.

Один общий наряд может быть выписан на выполнение одной бригадой однотипных работ на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании для поочередного выполнения этих работ, а также на производство комплекса работ, выполняемых в пределах одной отключаемой зоны (разные по характеру работы единой категории, выполняемые в зоне питания одних фидеров и секционных разъединителей).

В перечень однотипных работ входят:

а) на контактной сети и ДПР:

– проверка и регулировка роговых или трубчатых разрядников;

– проверка и регулировка гибких поперечин;

– смена фиксаторов;

– проверка состояния и ремонт секционных изоляторов и воздушных стрелок;

– проверка состояния и испытания отсасывающих трансформаторов;

– проверка и ремонт КТП и КТПО, питающихся от ДПР;

б) на линии автоблокировки и продольных ВЛ:

– проверка состояния оборудования силовых опор при секционировании каждой опоры с обеих сторон, КТП и КТПО в пределах одной фидерной зоны.

Работник, выдающий наряд, должен при заполнении его конкретно использовать схему питания и секционирования контактной сети и ВЛ, план контактной сети и карточки опасных мест.

В графе наряда "Дополнительные меры безопасности" необходимо указать, где запрещается работа, что остается под напряжением, опасные места, закрытие путей и съездов для ЭПС или всех поездов.

При выполнении сложных работ сводной бригадой двух или нескольких ЭЧК выписке нарядов должны предшествовать разработка и утверждение начальником ЭЧ проекта производства работ, в котором определяют содержание работ каждой бригады, работников, ответственных за общее руководство работами, ответственного руководителя работ и меры безопасности в соответствии с выполняемыми работами и местными условиями.

Работа по наряду или распоряжению должна выполняться в пределах фидеров и секционных разъединителей, вписанных в наряд или указанных в распоряжении. Изменять условия или расширять зону работы без выписки нового наряда или распоряжения запрещено.

В случае невозможности при подготовке места работы отключить разъединители, указанные в наряде, энергодиспетчеру разрешается увеличить отключаемую зону без расширения самой зоны работы бригады. Вносимые изменения должны указываться в приказе ЭЧЦ.

Выдача разрешения на подготовку места работы

Как правило, накануне производитель работ лично или через дежурного по ЭЧК на основании наряда должен дать энергодиспетчеру заявку на производство работ.

Приняв заявку, энергодиспетчер называет ее номер, который фиксируется в наряде.

В тех случаях, когда по условиям работы необходимо отключить ВЛ, от которой осуществляется основное или резервное питание устройств СЦБ, энергодиспетчер по получении заявки должен за сутки уведомить регистрируемой телефонограммой дистанцию сигнализации и связи о времени отключения основного или резервного питания.

Разрешением на подготовку зоны (места) работы является приказ или согласование, выданные энергодиспетчером. Запрещается выдавать один приказ на переключение и начало работ, а также приказ на работу по заранее обусловленному времени.

Приказ ЭЧЦ производитель работ должен повторить внятно и дословно. Энергодиспетчер, убедившись в правильности повторенного текста приказа, утверждает его словом "Утверждаю" с указанием времени утверждения и своей фамилии. Номер приказа и время утверждения записываются в наряде.

Неутвержденный приказ силы не имеет и выполнению не подлежит.

При работах на одном отключенном участке нескольких бригад энергодиспетчер должен выдать приказ производителю работ каждой бригады.

Инструктаж производителем работ членов бригады и допуск к работе

Работник, выдающий наряд или распоряжение, обязан провести инструктаж (без письменного изложения содержания инструктажа) производителя работ об особенностях предстоящей работы, порядке безопасного ее выполнения.

Инструктаж оформляется подписью работника, выдающего наряд, и производителя работ в наряде. При работе по распоряжению инструктаж производителю работ и членам бригады оформляется в оперативном журнале с подписями работника, выдавшего распоряжение, производителя работ и членов бригады.

Если наряд или распоряжение передается по телефону (радио) или с нарочным, инструктаж производится соответственно по телефону (радио) или письменно с фиксированием в журнале регистрации инструктажа по охране труда или в оперативном журнале.

Производитель работ должен допустить бригаду к работам лишь после получения приказа от ЭЧЦ. Если работа выполняется без приказа, разрешением на допуск являются наряд или распоряжение на производство работы и согласование с энергодиспетчером ее выполнения.

Перед допуском к работе по наряду или распоряжению производитель работ обязан непосредственно на месте работы провести инструктаж членов бригады, в котором должен указать:

а) содержание предстоящей работы;

б) условия производства работы (ее категорию, технологию);

в) распределение обязанностей между членами бригады;

г) точные границы зоны и мест работы каждого члена бригады;

д) места расположения поблизости нейтральных частей и частей, оставшихся под рабочим или наведенным напряжением (при работах вблизи напряжения или со снятием напряжения и заземлением), а также места расположения заземленных и нейтральных частей (при работах под напряжением);

е) места прохода ВЛ с другим потенциалом или другим родом тока (линии освещения, телеуправления и другие ВЛ);

ж) места секционирования;

з) места, на которых запрещается работа, а также опасные места;

и) места установки заземляющих штанг с выделением специальных работников для их установки;

к) особенности в ограждении места работ;

л) порядок перемещения в зоне работы;

м) порядок применения дрезины или автомотрисы, изолирующей съемной вышки, механизмов.

После инструктажа производитель работ и все члены бригады должны расписаться в соответствующих графах наряда, производитель работ - в таблице "Рабочее место подготовлено", члены бригады - под строкой таблицы "С характером работ ознакомлен, инструктаж от производителя (руководителя) работ получил".

Оформление инструктажа, получаемого членами бригады от производителя работ, при работах по распоряжению не требуется.

Если предстоит работа со снятием напряжения и заземлением, все члены бригады получают инструктаж до установки первой заземляющей штанги, а расписываются после того, как производитель работ проверит правильность завешивания заземляющих штанг и осуществит допуск к работе. Члены бригады, выделенные для завески заземляющих штанг и ограждения места работ, расписываются в наряде о получении инструктажа до установки первой заземляющей штанги.

Во всех случаях допуск осуществляет производитель работ после того, как он лично непосредственно на месте работы убедится в выполнении всех необходимых мероприятий, обеспечивающих возможность безопасного ее производства.

При выполнении однотипных работ инструктаж и допуск на каждом рабочем месте должны осуществляться после сбора всей бригады, кроме сигналистов, и подписи производителя работ и каждого работающего в соответствующей графе наряда.

При выполнении комбинированной работы производитель работ должен перед началом работы распределить обязанности между исполнителями, провести общий инструктаж, после чего члены бригады расписываются в наряде.

Если по одному наряду производятся работы, составляющие единый технологический комплекс (кроме комбинированных работ), то инструктаж и допуск на каждом рабочем месте или при изменении категории работы должны производиться после сбора всей бригады и подписи производителя работ и членов бригады в наряде.

Надзор во время работы

Надзор за работающими должен осуществлять производитель работ. Он не должен принимать участия в работе по наряду. Если работа выполняется по одному наряду двумя или более группами работников, при выписке наряда в каждой группе назначается свой наблюдающий. Производитель работ в этом случае осуществляет общее руководство работами и контролирует выполнение мер безопасности во всех группах.

Работники, ведущие надзор, обязаны непрерывно контролировать выполнение работ исполнителями в полном соответствии с выданным нарядом и технологией, следить за соблюдением членами бригады требований Инструкции, отстранять от работы в бригаде работников, нарушающих эти

требования.

Работники, отстраненные от работы, могут быть допущены к работе после проведения инструктажа и повторной подписи в наряде.

При необходимости проверки качества работы производитель работ должен на это время назначить наблюдающего из состава бригады.

Если производителю работ по каким-либо причинам необходимо на короткое время отлучиться с места работы, бригада должна прекратить работу, собраться в указанном производителем работ месте и возобновить работу лишь после возвращения производителя работ.

Если на месте работ присутствуют руководители службы, отдела электрификации, ЭЧ, начальник ЭЧК, старший электромеханик или электромеханик и они не являются производителями работ (на них не выписан наряд), то эти работники обязаны также осуществлять надзор за соблюдением работающими требований безопасности. Им запрещается принимать участие в работах без соответствующего оформления в наряде и подменять производителя работ.

Оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место, продления наряда и окончания работы

Перерывы в работе в течение рабочего дня оформляются в наряде в таблице "Рабочее место подготовлено". Производитель работ должен вывести из зоны работы всю бригаду и разрешить вновь приступить к ее выполнению только после возвращения всех членов бригады, личной проверки, что условия производства работ не изменились, повторного инструктажа и подписи производителя работ и всех членов бригады в наряде. Уведомлять энергодиспетчера о перерывах в работе в течение рабочего дня не требуется.

Перерыв в работе по окончании рабочего дня оформляется отметкой в наряде о времени ее окончания с уведомлением об этом ЭЧЦ. В случае перерыва работы на линии, отключенной на все время работы, заземления могут не сниматься.

Допуск к прерванной работе на следующий день должен быть осуществлен производителем работ только после осмотра места работы, проверки возможности безопасного ее производства и инструктажа членов бригады с подписью производителя работ и членов бригады в наряде в порядке, указанном выше.

Переходы на другое рабочее место при выполнении однотипных работ, а также работ, составляющих единый технологический комплекс, кроме комбинированных работ, оформляются в наряде с указанием времени начала и окончания работы, подписью производителя работ и членов бригады о получении ими инструктажа на каждом рабочем месте.

Если работа выполняется под напряжением в пределах фидеров, указанных в наряде, а также со снятием напряжения с контактной сети или ВЛ в одних и тех же пределах, то срок действия наряда при необходимости может быть продлен до 5 сут. работником, выдавшим наряд.

После полного окончания работ производитель работ должен закрыть наряд и передать его работнику, выдавшему этот наряд, или начальнику ЭЧК, которые обязаны проверить правильность окончательного заполнения наряда производителем работ.

4.4 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих со снятием напряжения и заземлением

Техническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работающих со снятием напряжения и заземлением, являются:

– закрытие путей перегонов и станций для движения ЭПС или всех поездов, выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;

– снятие рабочего напряжения, вывешивание запрещающих плакатов и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы;

– проверка отсутствия напряжения;

– наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей;

– освещение места работы в темное время суток.

Закрытие путей перегонов и станций для движения ЭПС или всех поездов, выдача предупреждений на поезда и ограждение места работы

Если для производства работы на контактной сети требуется закрытие перегона или главных путей станций для движения всех поездов или только ЭПС, оно производится поездным диспетчером на основании заявки ЭЧЦ, зарегистрированной в журнале приказов поездного диспетчера.

На станционных путях работы, требующие снятия напряжения с контактной сети, ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, производятся на основании предварительной заявки производителя работ дежурному по станции с записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнале СЦБ) после согласования этой работы с дежурным по станции.

Если станция оборудована диспетчерской централизацией, то заявка записывается энергодиспетчером в журнале приказов поездного диспетчера и работа должна быть разрешена им.

В этом журнале должно быть указано, какие пути, стрелки, съезды или секции контактной сети и с какого времени должны быть закрыты для движения всех поездов или только ЭПС.

При необходимости одновременного снятия напряжения с контактной сети перегонов и станции (работа на изолирующих сопряжениях) закрытие путей производит поездной диспетчер, с записью работы также в журнале СЦБ на станции.

Работы на контактной сети путей, находящихся в ведении дежурного по локомотивному депо, маневрового диспетчера и т.п., должны выполняться на основании записи и полученного разрешения.

При работе на перегонах и главных путях станций со съемной изолирующей вышки на все поезда ко времени начала работы бригады должны выдаваться предупреждения. Производитель работ до начала работ обязан иметь подтверждение о действии предупреждения. Энергодиспетчер не должен разрешать работу со съемной вышки без проверки действия предупреждения.

Монтаж конструкций контактной сети (консолей, кронштейнов), раскатку и подъем проводов следует выполнять после закрытия пути для движения поездов, снятия напряжения с контактной подвески, ее заземления в установленном порядке и оформления заявки на выдачу предупреждений поездам, следующим по соседним путям.

При производстве работ, препятствующих проходу поездов, место работ должно быть ограждено сигналами остановки в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Ограждение изолирующих съемных вышек производится в соответствии с требованиями инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с изолирующих съемных вышек.

Снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы

Приказ на снятие напряжения с контактной сети ЭЧЦ должен дать на основании разрешения поездного диспетчера или дежурного по станции (полученного через производителя работ) после закрытия ими для движения всех путей и съездов с изолирующими сопряжениями или секционными изоляторами, при перекрытии которых полозом токоприемника возможно попадание напряжения на отключаемый участок.

. Рабочее напряжение снимается с контактной сети, ВЛ и связанного с ней оборудования посредством отключения коммутирующей аппаратуры, обеспечивающей видимый разрыв, а также путем отсоединения шлейфов от контактной сети.

Отключение аппаратуры и отсоединение шлейфов должны производиться таким образом, чтобы зона работ со всех сторон была отделена видимым разрывом от токоведущих частей, находящихся под рабочим напряжением.

Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности:

– разъединители с ручными приводами закрыть на замок;

– на кнопки управления пульта телеуправляемых разъединителей надеть предохранительные колпачки или заблокировать на включение контролируемые пункты, а на кнопки дистанционно управляемых разъединителей повесить запрещающие плакаты "Не включать. Работа на линии" в количестве, равном числу работающих бригад.

Проверка отсутствия напряжения, наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей

Производитель работ после получения приказа энергодиспетчера на работу должен обеспечить проверку отсутствия напряжения и заземление токоведущих частей в следующем порядке:

– присоединить заземляющий башмак переносного заземления к заземлителю;

– проверить отсутствие напряжения;

– наложить заземление на токоведущие части.

Снятие переносной заземляющей штанги производится в обратном порядке: штангу снимают с токоведущих частей, а затем отсоединяют башмак от заземлителя.

Для заземления контактной сети, проводов ДПР и ВЛ выше 1000 В следует применять переносные заземляющие штанги с медным заземляющим тросом площадью сечения не менее 50 мм². Для заземления ВЛ ниже 1000 В, а также ВЛ 6, 10 кВ с проводами площадью сечения менее 50 мм² допускается применение переносных заземляющих штанг с медным заземляющим тросом площадью сечения не менее 25 мм².

Указанные площади сечения должны иметь и переносные шунтирующие штанги и перемычки. Конструкция заземляющей штанги должна обеспечивать надежное ее закрепление на заземленных элементах и исключать потерю контакта во время работ. В целях соблюдения последовательности наложения заземления штанги должны иметь соответствующие блокировки.

Заземлителем для контактной сети и ДПР, как правило, является тяговый рельс.

В случае, если заземление на рельс затруднено, разрешается заземлять провода контактной сети и ДПР на трос группового заземления, непосредственно на металлическую опору или на видимый заземляющий спуск железобетонной (деревянной) опоры после визуальной проверки их присоединения к рельсу или дроссель-трансформатору и шунтирования искрового промежутка (диодного заземлителя) перемычкой площадью сечения не менее 50 мм².

При работах на воздушных питающих линиях контактной сети в тех случаях, когда соединение их с рельсом затруднено, питающую линию допускается заземлять на отсасывающую линию.

Если отсасывающая линия проходит в стороне от путей, то воздушные питающие линии следует заземлять на дополнительно монтируемый на время работ трос группового заземления, который следует надежно присоединить к рельсам.

Проверку отсутствия напряжения в контактной сети допускается производить заземляющей штангой "на искру" или специальным прибором-указателем наличия рабочего или наведенного напряжения, а в проводах ВЛ, кабельных линиях и устройствах, подключенных к ним, - указателем напряжения.

Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети, при постоянном токе должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, которые должны находиться в пределах видимости, но не далее 300 м с обеих сторон от места работы. При работе широким фронтом (длина анкерного участка контактного провода, несущего троса и т.п.) допускается установка заземляющих штанг вне пределов видимости на границе зоны работ при условии охраны их специально выделенными электромонтерами и наличии радиосвязи с производителем работ. В тех случаях, когда работа производится в одном месте (в пределах одного пролета между опорами без разрыва проводов) и место работы подготавливается отключением разъединителей с ручным приводом, допускается установка одной заземляющей штанги на расстоянии не далее одного мачтового пролета от места работы.

Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети, при переменном токе должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, расположенными одна от другой на расстоянии не более 200 м.

При работах в зоне наведенного напряжения с нарушением целостности проводов (разрывом) без наложения шунтирующей перемычки устанавливаются двойные заземления с обеих сторон от места разрыва на расстоянии не более 100 м. Наложение шунтирующей перемычки на место разрыва проводов следует выполнять после заземления проводов с обеих сторон и установки переносной шунтирующей штанги.

Когда ведутся работы по замене (монтажу) проводов, заменяемые и монтируемые провода должны быть заземлены в указанном выше порядке.

ВЛ напряжением выше 1000 В на отдельно стоящих опорах должны быть заземлены с двух сторон на месте работ переносными заземлениями, устанавливаемыми в пределах видимости работающих. При выполнении работ на проводах ВЛ напряжением до и выше 1000 В в зоне наведенного напряжения расстояние между заземлениями, устанавливаемыми на месте работ, не должно превышать 200 м.

Переносные заземления следует присоединять на железобетонных опорах с заземляющими спусками к этим спускам после проверки их целости или к специальному заземлителю, погруженному в грунт на глубину не менее 0,5 м.

При работе на кабельной опоре или самом кабеле, кроме проводов ВЛ, на заземляющий контур опоры должны быть заземлены и жилы кабеля.

Заземление волновода осуществляется на рельс с обеих сторон от места работ. При наличии разрыва в волноводе на электрифицированных линиях переменного тока устанавливаются по две заземляющие штанги с обеих сторон.

В местах секционирования заземляющие штанги должны быть установлены с обеих сторон с обязательным предварительным включением разъединителей, кроме того, должна быть установлена перемычка площадью сечения не менее 50 мм², шунтирующая разъединитель или соединяющая обе секции.

При невключенном разъединителе или при его отсутствии на каждую секцию контактной сети должны быть установлены по две заземляющие штанги.

Для работы на разъединителях заземляющие штанги должны устанавливаться по одной на каждый полюс разъединителя. После установки заземлений каждый полюс разъединителя при включенном его положении должен быть зашунтирован перемычкой на весь период работы.

Заземляющие штанги должны находиться в пределах одного блок-участка и присоединяться к одному и тому же тяговому рельсу.

Если зона работы одной или нескольких бригад перекрывает изолирующий стык автоблокировки, то работа должна выполняться с закрытием пути для движения всех поездов.

Если зона работы охватывает две и более секций контактной сети, то каждая из этих секций должна быть заземлена самостоятельно.

При выполнении работы с дрезины или автомотрисы допускается использование штанги, заземляющий провод которой присоединен к раме дрезины или автомотрисы. Эту штангу следует завешивать в качестве второй и лишь после установки на контактной сети штанги, присоединенной к рельсу.

Отключение и заземление линий электропередачи, расположенных в зоне работы и находящихся в ведении других организаций, должно производиться лицами, непосредственно их эксплуатирующими.

Допускается заземление таких линий работниками ЭЧК после получения через энергодиспетчера уведомления от эксплуатирующей линию организации о снятии напряжения.

Проверка древесины опор ВЛ на загнивание производится путем:

1) внешнего осмотра и простукивания детали по всей ее длине, производится ежегодно выборочно;

2) измерения глубины загнивания. Наименьший допустимый диаметр здоровой части древесины детали опоры устанавливает ответственный за электрохозяйство с учетом состояния и качества древесины. В качестве наименьших диаметров здоровой части древесины деталей опор рекомендуется принимать: для стоек и пасынков линий напряжением 35 кВ и ниже - 12 см, для траверс линий 35 кВ и ниже - 10 см. При внутреннем загнивании среднюю толщину наружного здорового слоя древесины рекомендуется принимать не менее 6 см.

Проверка производится не реже 1 раза в 3 года, а также перед подъемом на опору.

4.5 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ под напряжением

Техническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работ под напряжением, являются:

– выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;

– выполнение работы только с применением средств защиты;

– включение разъединителей, наложение стационарных и переносных шунтирующих штанг и перемычек;

– освещение места работы в темное время суток.

При работах в местах секционирования контактной сети под напряжением (изолирующие сопряжения анкерных участков, секционные изоляторы и врезные изоляторы), а также при отсоединении шлейфов разъединителей, разрядников, отсасывающих трансформаторов от контактной сети и монтаже вставок в провода контактной сети следует применять шунтирующие штанги, установленные на изолирующих съемных вышках, изолирующих рабочих площадках автодрезин и автомотрис, а также переносные шунтирующие штанги и шунтирующие перемычки.

Площадь сечения медных гибких проводов указанных штанг и перемычек должна быть не менее 50 мм².

Для соединения проводов различных секций, обеспечивающих передачу тягового тока, необходимо применять перемычки из медного гибкого провода площадью сечения не менее 70% площади сечения соединяемых проводов.

При работах на изолирующем сопряжении анкерных участков, на секционном изоляторе, разделяющем две секции контактной сети, врезных изоляторах следует включать шунтирующие их секционные разъединители.

Во всех случаях на месте работы должна быть установлена шунтирующая перемычка, соединяющая контактные подвески смежных секций. Расстояние от работающего до этой перемычки должно быть не более одного мачтового пролета.

Если расстояние до шунтирующего секционного разъединителя свыше 600 м, площадь сечения шунтирующей перемычки на месте работы должна быть не менее 95 мм² по меди.

4.6 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ вблизи частей, находящихся под напряжением

Техническими мероприятиями, обеспечивающими безопасность работающих вблизи частей, находящихся под напряжением, являются:

– наличие подсоединенной к тяговому рельсу у места работ и подготовленной для завешивания на токоведущие части заземляющей штанги;

– освещение места работы в темное время суток.

4.7 Организационные мероприятия обеспечивающие безопасность работающих при ликвидации повреждений КС, ВЛ, ДПР

Работу по ликвидации повреждения на контактной сети, ВЛ, ДПР и связанном с ними оборудовании следует выполнять по наряду или по приказу ЭЧЦ на основании заявки работника, имеющего V группу.

Во всех случаях при работах по ликвидации повреждения должны выполняться все технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих.

До прибытия бригады на место повреждения ЭЧЦ должен предварительно по возможности снять напряжение с поврежденного участка путем отключения разъединителей, выключателей с разборкой их схемы.

Производитель работ по прибытии на место повреждения должен внимательно его осмотреть, оградить и сообщить ЭЧЦ:

– объем повреждения контактной сети, ВЛ, ДПР и очередность их восстановления;

– с каких токоведущих частей должно быть снято напряжение, при этом должно быть предусмотрено снятие напряжения, как с поврежденных токоведущих частей, так и с неповрежденных, к которым во время работы возможно приближение электромонтеров на расстояние менее 0,8 м;

– согласовать с ЭЧЦ при необходимости возможность пропуска ЭПС с опущенными токоприемниками.

В заявке, переданной ЭЧЦ, производитель работ должен указать:

– свою фамилию;

– состав бригады;

– зону (место) работы;

– категорию работы и меры безопасности; объем восстановительных работ.

ЭЧЦ проверяет по списку наличие права производства работ у передавшего заявку, соответствие групп членов бригады выполняемой работе, достаточность мер безопасности, наличие в зоне работ опасных мест.

ЭЧЦ может привлечь к работам по восстановлению контактной сети, ВЛ, ДПР электромонтеров соседних ЭЧК. При этом производителем работ должен быть работник того ЭЧК, где произошло повреждение.

Энергодиспетчер при приеме заявки на работу по ликвидации повреждения должен использовать схемы электропитания и секционирования контактной сети, ВЛ, ДПР, их планы (при наличии) и перечень опасных мест, ЭЧЦ фиксирует заявку в журнале заявок с грифом "аварийная", называет производителю работ ее номер и время.

Восстановительные работы на токоведущих частях выполняются по категории со снятием напряжения и заземлением. При этом провода контактной подвески, ВЛ, ДПР и другие провода, лежащие на рельсах, балластной призме или под вагонами перед производством работ должны быть заземлены.

Запрещен подъем электромонтера на опору, имеющую механическое повреждение, которое снижает ее несущую способность. Работу необходимо выполнять с рабочей площадки автомотрисы или автодрезины. Поврежденную опору следует разгрузить.

При обнаружении падения ВЛ сторонних электросетей на контактную сеть или на ВЛ автоблокировки (ВЛ АБ), или ВЛ продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ), ДПР необходимо немедленно сообщить ЭЧЦ или в ЭЧ.

ЭЧЦ сообщает об этом в диспетчерскую службу энергосистемы. После снятия напряжения с контактной сети, ВЛ АБ, ВЛ ПЭ, ДПР, а также с ВЛ сторонних электросетей ЭЧЦ дает производителю работ приказ о заземлении контактной сети, ВЛ АБ, ВЛ ПЭ, ДПР.

Приступать бригаде к работе разрешается лишь после получения наряда или приказа ЭЧЦ и после заземления ВЛ сторонних электросетей их работниками. Допускается заземление таких линий работниками ЭЧК после получения через ЭЧЦ уведомления от эксплуатирующей линию организации о снятии напряжения.

Поиск обрыва ВЛ АБ или ВЛ ПЭ или их замыкания на землю должен производиться, как правило, двумя электромонтерами с группой IV.

Поиск обрыва или замыкания ВЛ на землю при наличии в линии напряжения допускается производить только в светлое время суток.

Запрещается производить поиск обрыва или замыкания ВЛ на землю во время грозы, дождя, тумана. При поиске обрыва ВЛ или ее замыкания на землю следует идти вдоль трассы ВЛ не ближе 8 м от ее проекции на землю.

После обнаружения повреждения следует сообщить ЭЧЦ или в ЭЧ, приступать к работе следует лишь после получения наряда или приказа ЭЧЦ.

4.8 Положение по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с вышек

Ответственными за обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности при производстве работ на контактной сети с вышки являются по кругу своих обязанностей заместитель руководителя ЭЧ по контактной сети, энергодиспетчер, начальник ЭЧК, старший электромеханик, электромеханик и руководитель работ, назначаемый в соответствии с требованиями правил техники безопасности при эксплуатации контактной сети.

Каждый член бригады ЭЧК несет ответственность в объеме порученной ему работы.

Сигналистами могут быть электромонтеры контактной сети с группой по электробезопасности не ниже II, имеющие об этом запись в удостоверении.

Работы на контактной сети с вышек без перерыва в движении поездов производятся только в светлое время суток.

Для своевременного съема вышки с пути около нее постоянно должны находиться не менее 4 человек, включая работающих на вышке и руководителя работ.

Вышки, применяемые на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой, должны иметь изоляцию трех колес, чтобы не нарушать действия автоблокировки. Не допускается остановка колес вышки на изолирующем рельсовом стыке.

Заземляющее красное колесо вышки во всех случаях должно находиться только на тяговом рельсе.

Вышка при нахождении ее на пути должна иметь видимые сигналы (днем - красные флаги, ночью - фонари с красным или белым огнями) и ограждаться.

Руководитель работ и электромонтеры во время производства работ должны быть одеты в костюмы с сигнальной кокеткой или сигнальные жилеты и защитные каски, сигналисты - в сигнальные жилеты и в отличие от других работников должны иметь головные уборы желтого цвета.

Бригада должна быть снабжена:

– ручными флагами (красным и желтым);

– петардами (не менее 6 при двухстороннем ограждении и не менее 3 при одностороннем ограждении вышки);

– духовыми рожками;

– сигнальными фонарями (при производстве работ в темное время суток);

– переносными радиостанциями (при применении радиосвязи между

– руководителем работ и сигналистами, ДСП);

– переносным прямоугольным щитом красного цвета - "Стой"! Запрещается проезжать сигнал" (при необходимости).

Для обеспечения надежной связи с ЭЧЦ и сигналистами руководитель работ должен иметь ключ от перегонной связи и переносную радиостанцию (при применении радиосвязи), переносной телефон (при необходимости).

Руководитель работ перед выездом к месту работ обязан:

– проверить наличие, необходимое количество, исправность сигнальных приборов и принадлежностей, переносных средств связи;

– иметь выписку из расписания движения пассажирских и пригородных

поездов;

– получить непосредственно от ДСП или через ЭЧЦ информацию о фактическом поездном положении и наличии предупреждений на перегоне.

Все работы на контактной сети с вышек выполняются по приказу или по согласованию с ЭЧЦ с записью в суточной ведомости.

Энергодиспетчер обязан вести учет количества бригад, работающих с применением вышек, места работ, времени начала и окончания работ.

Работа на контактной сети с вышек с закрытием пути для движения поездов производится в следующих случаях:

– если контактная сеть создает препятствие для движения поездов;

– в темное время суток;

– на перегонах и станционных путях, на которых после снятия вышки нет возможности установить ее в пределах габарита приближения строений;

– на мостах, в тоннелях и между высокими платформами;

– на участках с высокими насыпями и в местах, где прилегающие к земляному полотну кюветы заполнены водой, если отсутствует возможность удержания снятой вышки в габарите приближения строений;

– в скальных выемках протяженностью более 50 м;

– в негабаритных местах.

Перечень негабаритных мест определяется руководством дистанции электроснабжения, утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделения железной дороги - главным инженером или заместителем начальника железной дороги по согласованию с техническим (главным техническим) инспектором труда профсоюза на отделениях или на железной дороге.

При выполнении работ без закрытия пути для движения поездов в случае внезапного ухудшения метеорологических условий и отсутствия видимости сигналистами бригады и приближающегося поезда, руководитель работ обязан прекратить работу, немедленно привести контактную сеть в состояние, обеспечивающее пропуск поездов, снять вышку с пути, удалить людей на безопасное расстояние и сообщить об этом ЭЧЦ. Приступать к работе вновь следует после восстановления видимости по согласованию с ЭЧЦ.

Передвигать вышку на двухпутном участке необходимо навстречу правильному движению поездов с одновременным передвижением сигналистов, ограждающих вышку. При передвижении и выполнении работ без применения радиосвязи должна постоянно обеспечиваться визуальная связь между руководителем работ и сигналистами.

Во всех случаях, когда нарушается связь между бригадой и сигналистом, работа должна быть прекращена, а вышка снята с железнодорожного пути на безопасные расстояния.

После окончания работ вышка должна быть установлена не ближе 4м от оси ближайшего железнодорожного пути или за опорой контактной сети с полевой стороны и располагаться, как правило, в местах нахождения работников федерального железнодорожного транспорта (у путевых зданий, охраняемых переездов, стрелочных постов и т.д.). Вышка надежно прикрепляется к опоре контактной сети струбциной, либо цепью, запираемой висячим замком в верхней части (на высоте 4-5 м), а также в нижней части (за раму вышки).

Места установки вышек определяются руководством ЭЧ, перечень их должен быть у энергодиспетчера и в ЭЧК.

Библиографический список

1 Горшков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. – М.: Транспорт, 1981.- 400 с.

2 Воронин А.В. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. – М.: Транспорт, 1980. – 296 с.

3 Борц Ю.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть: Иллюстрированное пособие. – М.

4 Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. – М.: Транспорт, 1984. – 328 с.

5 Чекулаев В. Е. Воздушные стрелки / В. Е. Чекулаев, К. К. Си- роткин // Электрическая и тепловозная тяга. 1982. № 6. С. 41– 44.

6 Малышев О. Е. Работа воздушных стрелок не зависит от температуры / О. Е. Малышев // Электрическая и тепловозная тяга. 1983. № 10. С. 45.

7 Демченко А. Т. Компенсированная воздушная стрелка / А. Т. Демченко // Электрическая и тепловозная тяга. 1985. № 7. С. 38 – 39.

Приложение А

(обязательное)

Данные для трассировки контактной сети перегона

Входной сигнал заданной станции	23км 2+15м
Ось переезда шириной 6 м	3+10м
Начало кривой R1, центр слева по ходу километров	6+45м
Конец кривой	24км 0+05м
Начало выемки, глубиной до 7 м	1+95м
Конец выемки	25км 0+28м
Ось оврага небольшой ширины	9+70м
Начало насыпи, высотой более 5 м	26км 7+05м
Мост через реку с ездой «понизу»:
– пикет оси моста	27км 6+22м
– длинна моста	130м
Конец насыпи	8+32м
Начало участка, где возможны автоколебания	28км 8+75м
Начало кривой R2, центр справа по ходу километров	9+90м
Ось воздушной ЛЭП-110 кВ пересекающей пути угол 90	30км 0+85м
Конец кривой	3+10м
Последняя анкерная опора трёхпролётного неизолирующего сопряжения	9+60м

Примечание:

В обозначении пикетных отметок цифры показывают:

первая – номер пикета,

две другие – расстояние от этого пикета.

Высота металлического моста с ездой «понизу» – 7 метров.

Радиусы кривых на перегоне:

R1=700 м

R2=1400 м

Приложение В

(обязательное)