2.2. Проектирование продольного профиля
Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. Построение профиля начинается от оси станции, положению которой соответствует нулевой километр. Горизонтальный масштаб сетки профиля – масштаб карты, а вертикальный 1:1000.
Для линии II категории и длине приемоотправочных путей равной 1050 м, рекомендуемые нормы проектирования составят:
lmin=250 м
Δi=5‰.
Общим условием проектирования является стремление к минимуму земляных работ.
В соответствии с полученными уклонами и длинами элементов профиля подсчитываются проектные отметки переломов профиля. Начальная отметка, соответствующая оси станции, принимается графически с чертежа. Все последующие отметки вычисляются аналитически с точностью до 1 см по формуле, м:
где НП – отметка проектной линии в начале элемента, м;
НП+1 – отметка проектной линии в конце элемента, м;
i – уклон элемента профиля, о;
l – длина элемента профиля, км.
2.3. Размещение раздельных пунктов
Для обеспечения безопасного и бесперебойного пропуска необходимого числа поездов и выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются друг от друга на расстоянии расчетного времени хода пары поездов, соответствующего расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
где tт, tо – расчетное время хода поезда в направлениях соответственно «туда» и «обратно»;
tтехн – средний резерв времени в сутки, мин, на производство ремонта пути; для однопутных железных дорог tтехн =60 мин;
н – коэффициент, учитывающий
надежность работы железной дороги; при
автоблокировке и тепловозной тяге
=
0,88;
1, 2 – интервалы времени для скрещивания поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и электрической тяге 1+2=5 мин.;
tр.з. – поправка, учитывающая разгон и замедление поезда; при электрической тяге принимается равной tр.з. = 4 мин;
пр – пропускная способность, пар поездов в сутки, для размещения раздельных пунктов; определяется по формуле:
где nпс, nсб – количество пар поездов в сутки, соответственно пассажирских и сборных поездов на расчетный (десятый) год эксплуатации;
εпс, εсб – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими и сборными, 1,5 и 1,2 соответственно;
nгр – число пар грузовых поездов в сутки:
,
где Г – объем грузовых перевозок нетто в грузовом направлении на 10-й расчетный год эксплуатации, млн. т в год;
γ – коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность грузовых перевозок, равный 1,2;
η – коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто, η=0,67;
Qср – средняя масса состава грузового поезда брутто, т.
пары поездов
пар
поездов
мин
Ведомость подсчёта фактического времени хода пары поездов представлена в таблице 3 и 4
Таблица 3
Вариант 1
Раздельный пункт и номер элемента профиля |
Уклон элемента, о |
Длина элемента, км |
Время хода на 1 км, мин |
Время хода по элементу профиля, мин |
Суммарное время хода по участку, мин |
||
туда |
обратно |
туда плюс обратно |
|||||
Ст. А |
|||||||
1 |
0 |
1,0 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
1,24 |
1,24 |
2 |
5 |
1,0 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
2,00 |
3,24 |
3 |
0 |
1,0 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
1,24 |
4,48 |
4 |
5 |
1,25 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
2,50 |
6,98 |
5 |
10 |
1,50 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
4,73 |
11,71 |
6 |
5 |
0,5 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
1,00 |
12,71 |
7 |
0 |
0,75 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,93 |
13,64 |
8 |
5 |
0,25 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
0,50 |
14,14 |
9 |
9,5 |
0,90 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
2,84 |
16,98 |
10 |
5 |
0,25 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
0,50 |
17,48 |
11 |
0 |
0,35 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,43 |
17,91 |
12 |
5 |
0,25 |
1,40 |
0,60 |
2,00 |
0,50 |
18,41 |
13 |
8 |
1,75 |
2,03 |
0,60 |
2,63 |
4,60 |
23,01 |
14 |
9 |
0,50 |
2,29 |
0,60 |
2,89 |
1,45 |
24,46 |
15 |
5 |
0,25 |
1,40 |
0,60 |
2,00 |
0,50 |
24,96 |
16 |
0 |
0,50 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,62 |
25,58 |
17 |
5 |
0,50 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
1,00 |
26,58 |
18 |
7 |
0,45 |
0,60 |
1,79 |
2,39 |
1,08 |
27,66 |
19 |
5 |
0,25 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
0,50 |
28,16 |
20 |
0 |
0,725 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,90 |
29,06 |
Таблица 4
Вариант 1
Раздельный пункт и номер элемента профиля |
Уклон элемента, о |
Длина элемента, км |
Время хода на 1 км, мин |
Время хода по элементу профиля, мин |
Суммарное время хода по участку, мин |
||
туда |
обратно |
туда плюс обратно |
|||||
Ст. А |
|||||||
1 |
0 |
1,00 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
1,24 |
1,24 |
2 |
5 |
1,00 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
2,00 |
3,24 |
3 |
2 |
0,75 |
0,60 |
0,87 |
1,47 |
1,10 |
4,34 |
4 |
6 |
1,25 |
0,60 |
1,64 |
2,24 |
2,80 |
7,14 |
5 |
9,6 |
1,00 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
3,15 |
10,19 |
6 |
10 |
1,00 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
3,15 |
13,34 |
7 |
9,6 |
1,00 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
3,15 |
16,39 |
8 |
5 |
0,75 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
1,50 |
17,89 |
9 |
0 |
0,35 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,43 |
18,32 |
10 |
5 |
0,25 |
1,40 |
0,60 |
2,00 |
0,50 |
18,82 |
11 |
10 |
2,90 |
0,60 |
2,55 |
3,15 |
9,14 |
27,96 |
12 |
5 |
0,25 |
1,40 |
0,60 |
2,00 |
0,5 |
28,46 |
13 |
0 |
0,90 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
1,12 |
29,58 |
14 |
5 |
1,20 |
0,60 |
1,40 |
2,00 |
2,40 |
31,98 |
15 |
0 |
0,725 |
0,62 |
0,62 |
1,24 |
0,9 |
32,88 |