6. Определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.

6.1. Прочность искусственных покрытий.

Искусственные покрытия аэродрома должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для которых они предназначены.

Для каждой ИВПП, РД, а также перрона должна быть определена и объявлена в ИПП и документах аэронавигационной информации несущая способность искусственных покрытий.

Несущая способность искусственного покрытия, предназначенная для эксплуатации воздушных судов с массой на стоянке более 5700 кг, должна определяться по методу «Классификационное число самолета – классификационное число покрытия (ACN – PCN)» с представлением следующих данных:

• классификационное число покрытия (PCN);

• тип покрытия;

• категория прочности;

• категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике;

• метод оценки.

Для обозначения типа покрытия применяются два кода:

1.R – жесткие покрытия, усиленные и не усиленные асфальтобетоном;

2.F – нежесткие покрытия.

Для характеристик прочности основания применяются четыре кода (A – высокая; B – средняя; C – низкая; Д – очень низкая).

На поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков летного поля и КПТ, примыкающим к торцам ИВПП, не должно быть:

• посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

• оголенных стержней арматуры;

• уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 30 мм;

• наплывов мастики высотой более 15мм;

• выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;

• сколов кромок плит шириной более 30 мм, не залитых мастикой.

На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:

• посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

• оголенных стержней арматуры;

• уступов поверхности более 50 мм.

Рекомендация. Для ИВПП классов А, Б, В международных аэродромов должна быть определена и объявлена в ИПП обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R). Число R для этих ИВПП должно быть не менее 2.

6.2. Метод acn-pcn представления данных о прочности искусственных покрытий.

Слишком большие нагрузки или значительно повышенная степень использования, или обе эти причины могут привести к перегрузке покрытий. Нагрузки, которые больше установленной (расчетной или оценочной), сокращают расчетный срок службы, в то время как меньшие нагрузки продлевают срок службы покрытий.

При необходимости допускается перегрузка, которая обуславливает только ограниченное сокращение предполагаемого срока службы покрытия и сравнительно небольшое ускорение его износа.

В общем случае для решения вопроса эксплуатации покрытия с перегрузкой необходимо проведение специальных исследований, уточняющих различные факторы, оказывающие влияние на работу покрытия. К ним могут быть отнесены признаки разрушения или ухудшения состояния покрытий, возможное изменение прочностных характеристик грунтового основания в периоды оттаивания грунта и т.д.

Если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, то до проведения специального исследования, возможно, использовать следующие критерии ограничения интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную.

В зависимости от соотношения PCN/ACN:

для жестких покрытий

при – десять самолето-вылетов;

при – два самолето-вылета;

при – один самолето-вылет.

для нежестких покрытий

при – двадцать самолето-вылетов;

при – пять самолето-вылетов.

Примечание. Для жестких аэродромных покрытий интенсивность определяется как среднесуточное за год количество самолето-вылетов, для нежестких как количество самолето-вылетов в сутки.

В случае невыполнения условия равенства значений классификационных чисел ACN и PCN возможно ограничение массы ВС, значение ACN которого превышает допустимое. Путем линейной интерполяции значений ACN между массой пустого воздушного судна и максимальной взлетной массой, приравнивая значение PCN к значению ACN при одной категории прочности основания, определяется максимально допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна.

Для расчета максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна, исходя из варианта исходных данных (вариант 5), принимается:

• Тип покрытия – R (жесткие покрытия, усиленные и не усиленные асфальтобетоном:

• Категория прочности – А (высокая);

• Метод оценки – Т;

• ЛА – ИЛ-62М

где – максимально допустимая масса эксплуатируемого воздушного судна;

– максимальная взлетная масса воздушного судна (ИЛ – 62М);

– масса пустого воздушного судна (ИЛ – 62М);

– классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;

– классификационное число воздушного судна, соответствующее массе воздушного судна;

– классификационное число искусственного покрытия.

PCN/ACN = 47/43 = 1,093 – следовательно, для жестких покрытий – 10 самолетовылетов.