- •«Производственный менеджмент»
- •1. Особенности транспортного производства как объекта управления.
- •2. Основные этапы развития организационных форм управления отечественным транспортом.
- •3. Основы построения организационных структур управления на транспорте. Принципы и этапы проектирования.
- •4. Управление и развитие производственных мощностей транспорта.
- •§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.
- •§4. Этапность развития предприятии транспорта
- •§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.
- •3 Метода системы технического анализа.
- •§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.
- •5.Организация управления перевозочным процессом.
- •§1. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •§2. Характеристики транспортных потоков.
- •§3. Формы организации транспортных потоков
- •6. Государственное регулирование транспорта в современных условиях.
- •7. Организация управления городским транспортом.
- •§1.История возникновения и классификация городского транспорта.
- •§2. Транспортные проблемы современных городов и зарубежный опыт развития гпт.
- •Зарубежный опыт.
- •§3. Основные преимущества электрического рельсового транспорта.
- •§4. Организационная структура управления городским транспортом.
- •§5. Функции и орг. Структуры управления гпт на примере Москвы
- •§6. Проблемы финансирования гпт
- •8. Информационное обеспечение управления транспортным производством.
- •§1. Информация, ее измерения и классификация.
- •§2. Первичная информация и методы ее получения на транспорте.
- •§3. Правовая и служебно-производственная информация, регламентирующая работу транспорта.
- •§4. Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса (см. Учебник «Менеджмент на транспорте» стр. 172-183)
- •9. Управление материально-техническим снабжением на предприятиях транспорта.
- •§1. Место транспорта в системе материально-технического снабжения производства и особенности его организации на транспорте.
- •§2. Механизм регулирования материальных запасов
- •§3. Оценка качества материально-технического снабжения
- •§4. Планирование мтс и оптимизация режима поставок
- •10. Транспортная политика России в современных условиях.
§3. Формы организации транспортных потоков
1. Специализация поездов.
Возникновение специализации поездов в России относится к концу 80-х и началу 90-х гг. XX в. Деление поездов на пассажирские и товарные возникло значительно раньше. Преимущества такого деления были сразу же оценены практикой, так как при этом значительно ускоряется оборот вагона, что приводит к эффективному использованию вагонного парка. Специализация поездов способствовала ускорению специализации железнодорожных станций, а возникшие на сети первые сортировочные станции, в свою очередь, влияли на дальнейшую специализацию товарных поездов. Виды специализации: отправительские маршрутные поезда, транзитные с переработкой, сборные, передаточные Специализация поездов ускоряет оборот вагона и экономит вагонный парк.
2. План формирования поездов
Одна из задач организации движения – это правильная организация вагоннопотоков, устанавливающая наиболее рациональный порядок их следования по жд направлениям и наивыгоднейшую схему формирования поездов.
План формирования поездов – это план распределения сортировочной работы между станциями сети
СХЕМА
Оптимальный план формирования обеспечивает наименьшую затрату вагонно-часов на накопление и переработку вагон, то есть обеспечивает быстрый оборот вагона.
Один из разделов плана формирования поездов называется план формирования маршрутов.
Отправительская маршрутизация. Массовые грузы (руда, нефть, лес) грузоотправитель как правило предъявляет в перевозке в кол-ве достаточно для формирования полновесных магистральных поездов, то сесть так называемыми отправительскими маршрутами
Основные преимущества маршрутизации
Она позволяет сократить затраты времени на накопления вагонов при формировании прямых поездов до станции выгрузки или расформирования; значительно ускорить доставку грузов и сэкономить средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станции, ступенчатые и кольцевые маршруты;
3. График движения поездов
ГДП является организацией и технологической основой работы всех подразделении жд, планом всей эксплуатационной деятельности. На его основе составляется расписание движения поездов, объем работы для каждого подразделения жд. Кроме графиков плана существует график исполненного движения (фактический график). На основе ГДП организуется оперативное планирование и диспетчерское руководство.
Классификация ГДП
1. Графики бывают параллельные и непараллельные
Параллельные предусматривает движение поездов с одинаковыми скоростями позволяет организовать максимальную пропускную способность (воинский). Непараллельные (коммерческий, нормальный) предусматривает работу поездов с разными скоростями и разных категории старшинства (скорости, пассаж и др)
2. Графики бывают однопутные и двухпутные по числу главных путей на перегонах
3. Графики бывают парные и непарные (по соотношению числа поездов в четном и нечестном направлении). Четное направление – с юга на север и с запада на восток. А нечетное – с севера на юг и с востока на запад.
4. Графики бывают пачечные, пакетные, частично пакетные. Эта классификация по характеру следования поездов попутным направлением. При пачечном графике поезда двигаются друг с другом с разграничением межстанционным перегоном. При пакетном графике поезда следуют пакетами м разграничением в них поездов времени или блок участками.
В условиях рыночной экономике необходим многовариантный график, позволяющий учетсь многообразие требовании, прежде всего, маркетингового характера, на поддающихся формализации. В нем можно выделить две части: устойчивое ядро графика и переменную часть – факультатив.
Оптимальный график (оптимизация гр) направлено улучшать, а не строить заново, максимально учитывать нужды потребителей, а не искать неустойчивый оптимизм.