2 Порядок расчётов допустимых длин пролётов
При проектировании КС максимально допустимую длину пролёта определяют из условия bkmax=bkоп, где bkmax - максимальное ветровое отклонение КП в пролете. Максимальное ветровое отклонение КП наблюдается: 1) при ветре максимальной интенсивности и отсутствии гололёда; 2) но в отдельных случаях и при воздействии ветра меньшей силы на провода с гололедом.
Формулу для максимального отклонения КП приравнивают к допустимому и из формулы выражают длину пролета. В формуле стоит Рэ, которая учитывает эквивалентную нагрузку при отклонении КП. Рэ в свою очередь определяется по известной длине пролета. Задача решается методом последовательных приближений. В первом приближении принимаем Рэ = 0 и находим максимальную длину пролёта, по ней рассчитываем Рэ и опять определяем Lmax уже по найденной Рэ, затем сравнивают значения полученных длин, если они отличаются сильно проводят последующее приближение, пока не будет получено более достоверное число.
k – натяжение КП, Н
Pk ветровая нагрузка на КП, н/м
PЭ эквивалентная нагрузка на КП от НТ, н/м.
3 Требования к схеме питания и секционирования контактной сети
Схема питания и секционирования контактной сети должна быть спроектирована так чтобы были обеспечены возможно меньшие потери напряжения я энергии в сети при нормальном режиме работы в минимальные нарушения графика движения поездов при выходе из работы какой-либо секции КС. При этом на станциях необходимо обеспечить максимальную самостоятельность маршрутов. Для этого применяют разделение контактной сети на участки - секции, электрически независимые друг от друга. Секционирование сети осуществляется с помощь изолирующих сопряжений анкерных участков и секционных изоляторов. Соединение секций производят через секционные разъединители. Контактную сеть делят на секции в местах примыкания перегонов к станциям - продольное секционирование. На двухпутных и участках многопутных контактную сеть каждого главного пути выделяют в отдельную секцию - поперечное секционирование. В местах сопряжения секций устанавливают продольные разъединители. Для поперечного - поперечные разъединители. Схема питания должна обеспечивать снабжение электровоза энергией от двух смежных подстанций, за исключением ответвлений. Площадь сечения проводов питающих линий должна быть равна площади сечения контактных подвесок на главных путях. На дорогах переменного тока питание отдельных участков контактной сети осуществляется от разных фаз для уменьшения неравномерности нагрузки. В месте раздела питания устраивают изолирующее сопряжение с нейтральной вставкой, которая расположена со стороны ТП. На станциях, имеющих парки или отдельные группы электрифицированных путей, секционирование должно обеспечивать при отключении одной из секций сохранилось возможность приема поездов на другие секции. Питание КС депо осуществляется от отдельного фидера. На станциях стыкования используются 3 вида секций: постоянного, переменного и секции переключения.
4 Контактная подвеска в искусственных сооружениях
Для прохода контактной подвески в ИССО используют различные методы, выбор которых зависит от высоты над головками рельсов, протяженностью и назначением.
1 - С использованием ИССО в качестве опоры;
2 — Проход ИССО без изолированной вставка, при этом возможно использование скользящих струн, что позволяет снизить высоту размещения моста;
3 - Проход под ИССО с изолированной вставкой в несущий трос .
Рисунок нужно отсканировать с 158 страницы Фр.-Бр.