4. Правила техники безопасности

при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ

Перед загрузкой автомобильного транспортного средства должно быть проверено техническое состояние составных частей кузова: переднего борта, боковых и заднего откидных бортов, бортовой платформы [11]. Кузов как часть системы крепления груза должен сдерживать боковые и продольные смещения груза. Бортовые платформы и кузова-фургоны должны быть надежно закреплены на раме автомобильного транспортного средства. Борта кузова должны располагаться вертикально, иметь исправные стойки, петли и рукоятки запорных устройств, исключающие само­Борта, настил пола бортовой платформы не должны иметь механических повреждений, трещин, разрывов листов обшивки, значительных коррозионных повреждений. Тент бортовой платформы и кузова-фургона не должен иметь повреждений, разрывов и должен быть надежно закреплен. Элементы каркаса для тента не должны иметь повреждений и должны надежно фиксироваться в устройствах крепления.

Динамическая прочность переднего борта кузова должна обеспечивать восприятие нагрузки, составляющей 40 % грузоподъемности автомобильного транспортного средства, но не более 50 кН, заднего борта - 25 % , но не более 31 кН и боковых бортов - 30 % (борта - 24 %, тентованной части - 6 %) [11].

При размещении груза должно обеспечиваться максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости автомобильных транспортных средств при обязательном обеспечении сохранности груза и безопасности его перевозки; необходимую сохранность упаковки груза при размещении в кузове.

Груз в кузове автомобильного транспортного средства необходимо размещать с соблюдением следующих требований:

• перед погрузкой настил бортовой платформы, опорные поверхности груза должны быть очищены от снега, льда и загрязнений;

• основные борта могут наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности;

• размещение груза должно обеспечить равномерное распределение его массы по всей площади бортовой платформы автомобильного транспортного средства;

• масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных изготовителем для данного автомобильного транспортного средства;

• более тяжелые грузы должны размещаться ближе к продольной оси симметрии бортовой платформы автомобильного транспортного средства, а более легкие -

• боиее крупные, тяжелые грузы должны размещаться снизу;

• центр тяжести груза должен находиться как можно ниже над платформой и быть в середине длины кузова автомобильного транспортного средства;

• при погрузке учитывать эффект снижения нагрузки. При разгрузке части груза может произойти перегрузка отдельных осей в результате изменения в распределении массы груза;

• загрузка автомобильного транспортного средства сверх номинальной грузоподъемности не допускается.

При размещении грузов в кузове допускаются следующие внутренние зазоры и зазоры между частями груза:

• продольный зазор между передним бортом и грузом (независимо от веса груза) до 5 см,

• частями груза — до 15 см;

• до 15 см между грузом и боковыми бортами;

• до 15 см между грузом и задним бортом.

Грузы размещают в кузове автомобильного транспортного средства с соблюдением транспортной маркировки груза.

Размещение грузов, имеющих форму параллелепипеда (ящиков, пакетов, коробок и других), в кузове должно начинаться от переднего борта рядами на всю высоту погрузки. Груз должен размещаться симметрично относительно продольной оси автомобильного транспортного средства и равномерно по всей грузовой платформе кузова автомобильного транспортного средства.

Грузы размещаются в кузове автомобильного транспортного средства в один или несколько ярусов.

Суммарная масса пакетов, устанавливаемых в кузове, не должна превышать грузоподъемность автомобильных транспортных средств.

Неполный ряд размещается последним. Грузы в ящиках (пакетах) укладываются плотно в кузове в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или

Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами, закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор средств крепления зависит от типа и состава груза.

При определении способов крепления груза и выборе средств крепления учитываются следующие силы, действующие на груз:

• продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие в процессе торможения; поперечные горизонтальные силы, возникающие при движении автомобильного транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги;

• вертикальные силы, возникающие при колебаниях движущегося автомобильного транспортного средства;

• сила трения;

• сила тяжести (вес груза).

Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную не менее 0,8 веса груза в направлении вперед и 0,5 веса груза в обратном направлении и в стороны (влево, вправо).

Средства крепления грузов подразделяются на:

• прижимные (ремни, цепи, тросы и другое); растяжные (ремни, тросы и другое);

• растяжные (ремни, тросы и другое); распорные (деревянные устройства, бруски, упоры и другое); фрикционные (противоскользящие маты и другое).

• для крепления грузов на автомобильном транспортном средстве применяются средства крепления многоразового использования: распорные устройства, стойки, щиты, ремни из химических волокон, цепи, тросы проволочные и другие.

Для крепления груза не применяются:

• совместно различные средства крепления (ремень с тросом, ремень с цепью и другие);

• механические вспомогательные средства (штанги, рычаги, монтировки и другое);

• крепежные ремни, цепи, тросы, завязанные узлом или перекрученные.

Для устойчивости груза необходимо использовать не менее двух крепежных ремней при креплении к платформе и двух пар крепежных ремней при креплении растяжками в продольном и поперечном направлении.

Допускается применение подкладок из осины, ольхи, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элементы крепления. Деревянные устройства запрещается применять при наличии трещин, изгибов, повреждений элементов соединения.

Крепежные ремни запрещается применять при:

• образовании разрывов, поперечных трещин или надрезов, расслоений, значительных очагов коррозии металлических частей, повреждении зажимных или соединительных

• более чем 5%-м расширении зева крюка или очевидной деформации; разрывах или надрезах ткани, которые нарушили более 10 % ткани крепежного ремня; повреждении несущих

• отсутствии маркировки (флажков, табличек) и невозможности определения силы нагрузки крепежного ремня.

Крепежные тросы запрещается применять при:

• износе троса, когда его номинальный диаметр уменьшен более чем на 10 %;

• значительной поломке жил;

• сплющиваниях, когда трос сдавлен более чем на 15 % или он имеет острый кант; изгибах или зажимах;

• значительных коррозийных повреждениях.

Крепежные цепи запрещается применять при:

• уменьшении толщины звеньев в любом месте более чем на 10 % номинальной толщины; удлинении звена посредством любой деформации более чем на 5 %;

• надрезах, значительной деформации и коррозии звеньев. Требованиями для обеспечения крепления груза при перевозке

являются:

• сумма сил в каждом направлении должна быть равна нулю;

• сумма моментов в каждой плоскости должна быть равна нулю. При расчете прижимной силы крепления груза необходимо

учитывать значение вертикального угла, который образуют средства крепления с полом платформы кузова. Средства крепления (растяжки), которые предотвращают движение груза, должны находиться максимально близко к полу платформы кузова и угол между средством крепления и поверхностью платформы кузова должен быть не более 60°.

При расчете сил, действующих на груз, рис. 10, согласно [11] необходимо определить устойчивость груза в продольном (ось х) и в поперечном (ось у) направлении. Условие устойчивости груза:

F_z • b_Xty > F_x y • d (26)

2

\

3 N	F 1 x,y
		Fz		1
	У/УЛ bx,y w

Рис. 10. Силы, действующие на груз: 1 - центр тяжести, 2 - груз; 3 - ребро опрокидывания

b_x,y > • d , (27)

F

z

где F_z - вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу тяжести груза и силу инерции, которая действует на груз вследствие движения автомобильного транспортного средства в направлении вертикальной оси (ось - z) автомобильного транспортного средства;

F_x - продольная сила;

F_y - поперечная сила;

d - высота центра тяжести груза;

b_xy - расстояние от ребра опрокидывания до центра тяжести.

^Fz = ^Cz • ^m • g ^{, (28)}

^Fx,y = ^Cx,y • ^m • g ^{, (29)}

где c_x, c_y и c_z - коэффициенты ускорения [11], прил. 2; m - масса груза;

g - ускорение свободного падения.

Отсюда условие устойчивости груза:

bxy > — • d. (30)

^cz

При выполнении условия устойчивости груз считается устойчивым, то есть при выборе метода крепления не учитывается сила опрокидывания груза.

Расчет устойчивости перевозимого груза по формулам (25).. .(29) приведен ниже.

Пакеты установлены в кузове автопоезда в длину, следовательно, при расчете необходимо принимать следующие значения показателей: длина пакета (w) 2,6 м, высота пакета (h) 0,64 м, поскольку пакет сформирован из ЦСП, центр тяжести его не смещен, отсюда b = 1,3 м, d = 0,32 м, масса пакета составляет 2700 кг, согласно [11], приложение 2, c_z = 1, c_x = 0,8, c_y = 0,5. Тогда по

F_x = 0,8 • 2700 • 9,81 = 21189,6.

По формуле (28)

F_z = 1 • 2700 • 9,81 = 26487,0.

И по формуле (26)

26487,0 • 1,3 > 21189,6 • 0,32, 34433,1 > 6780,67.

Таким образом, условие устойчивости выполняется. Аналогично выполнен расчет и для бокового опрокидывания:

1 • 2700 • 9,81 • 0,625 > 0,5 • 2700 • 9,81 • 0,32, 16555 > 4237,92.

Условие устойчивости также выполняется. Следовательно, возможно применение блокировки груза в поперечном направлении с помощью бортов.

Схема крепления груза способом блокировки приведена на рис. 11.

Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется по формуле

Fb + Ff = Fx, 46

1 2

1 - центр тяжести, 2 - груз, 3 - блокировочное устройство

где F_B - сила блокировки; F_f - сила трения.

ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО- РАЗГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА 1

P = Q1 he , 47

Плиты ЦСП укладываются в пачку на деревянный поддон и фиксируются в поперечном направлении крепежными лентами, кузов транспортного средства представляет собой металлическую платформу, таким образом, значение коэффициента mD составляет 0,2...0,5. Согласно требованиям к динамической прочности бортов кузова (см. выше), передний борт должен обеспечивать восприятие нагрузки, составляющей 40 % грузоподъемности автомобильного транспортного средства, задний борт - 25 %, и боковой борт - 24 %, грузоподъемность полуприцепа МАЗ - 9397 составляет 20,9 т. Масса перевозимого груза равна 10,8 т.

Следовательно, прочность переднего борта должна обеспечивать силу блокировки

F_Bi = 20900 • 9,81 • 0,4 = 820111,6 Н,

заднего борта

F_Bi = 20900 • 9,81 • 0,25 = 51257,25 Н,

бокового борта

F_B = 20900 • 9,81 • 0,24 = 49206,96 Н.

То есть 820,11. 51,26 и 49,21 кН соответственно. Далее необходимо проверить выполнение неравенства (35) для переднего

820111,6 > (0,8 - 0,2 • 1)-10800 • 9,81,

820111,6>63568,8,

для заднего борта:

51257,25 > (0,5 - 0,2 -1)-10800 - 9,81, 51257,25>31784,4,

для бокового борта:

49206,96 > (0,5 - 0,2 -1)-10800 - 9,81, 51257,25>31784,4.

Из результатов приведенных расчетов следует, что условия блокировки выполняются во всех трех случаях, и нет необходимости в дополнительных креплениях.

Заключение к курсовой работе

В данной работе разработан вариант перевозки ЦСП с КСМ на ДСК. Систематизированы факторы, определяющие выбор и оценку эффективности применения автомобилей и погрузочно-разгрузочных устройств, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели функционирования малой АТСПГ при использовании различных комплектов транспортных и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Перечислены основные требования к автотранспортным средствам, погрузочно-разгрузочным машинам.

Итогом стал выбор автомобилей и погрузочно-разгрузочных устройств, согласно установленным критериям, и на расчетной основе определен наиболее рациональный комплект, состоящий из автопоезда МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397, мостового крана, грузоподъемностью 10 т и электропогрузчика ЭП-3060, построены графики совместной работы транспортных и погрузочно- разгрузочных средств. Также изучены правила техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с данным грузом, рассчитаны условия устойчивости и крепления груза в кузове подвижного состава.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботаев - М.: Транспорт, 1988. - 159 с.

2. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - 2-е изд., доп. - Волгоград: РПК «Политехник», 2000. - 301

3. URL: www.complexdoc.ru (дата обращения к ресурсу 29.03.2012).

4. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / сост. М. А. Миргородский; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2011. - 40 с.

5. Краткий автомобильный справочник: в 4 т. - М.: Автополис-плюс, 2004.

• Т. 2: Грузовые автомобили. - Ч. 2: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи /М. И. Грифф, В. С. Олитский. - 2009. - 536 с.

  6. URL: http://www.ask.spb.ru (дата обращения к ресурсу 29.03.2012).

  7. Ширяев А.Н. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник / А.Н. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин - М.: Горячая линия

• Телеком, 2007. - 847с.

8. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий; СибАДИ; Кафедра ОПУТ. - Омск: СибАДИ, 2010. - 207 с.

9. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы: Постановление Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 15 июля 1986 г. N 259/16-12.

10. Олещенко Е.М. Основы грузоведения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 288 с.

11. Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства: Постановление Министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 10 октября 2005 г. № 58.

12. Методические указания и задания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства» для студентов специальности / сост.: Д.И. Заруднев, И.В. Погуляева, О.В. Быкова. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - 10 с.

10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00

8.00 19.00 20.00 Т_м

Рис. 1. Фрагмент графика работы автопоезда МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397 совместно с

мостовым краном грузоподъемностью 10 т и электропогрузчиком ЭП-3060: Y///////A - время выполнения погрузочных работ; ISSsSSSSSSI - время выполнения разгрузочных работ; время движения с грузом; ШШШШШШ - время движения без груза; tSSSSSSSSa - время обеденного перерыва водителя; ** - время обеденного перерыва грузового пункта; * - время окончания работы системы

Аэ 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

02636314

Ui

"О

ь

ж

CD

2. S CD

Таблица П 2.1

Коэффициенты ускорения c_x, c_y и c_z при перевозке грузов автомобильным транспортным средством

Направлен ие действия сил	Коэффициент ускорения
	продольного cx			поперечного cy			вертикальн ого снизу Cz
	вперед	назад	только скольжение		скольжение и опрокидыва
Продольно е	0,8	0,5	-		ние	1,0
Поперечно е	-	-	0,5		0,7	1,0

Таблица П 2.2