Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
tex.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
292 Кб
Скачать
☆
  1. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию

где Sγнi – себестоимость при определённом значении γнi (руб./10 пасс-км);

c – нормативное значение себестоимости, постоянная величина при γН = 1 (руб./10 пасс-км);

cб = 120;

см = 100;

γнi – коэффициент наполнения по часам суток.

Часы суток

γнiб

Sγнб

γнiм

Sγнм

5-6

0,75

160,00

0,83

120,48

6-7

0,93

129,03

0,96

104,17

7-8

1

120,00

1

100,00

8-9

0,87

137,93

0,91

109,89

9-10

0,89

134,83

0,86

116,28

10-11

0,67

179,10

0,71

140,85

11-12

0,83

144,58

0,88

113,64

12-13

0,75

160,00

0,63

158,73

13-14

0,8

150,00

0,75

133,33

14-15

0,9

133,33

0,88

113,64

15-16

0,9

133,33

0,88

113,64

16-17

0,8

150,00

0,83

120,48

17-18

0,87

137,93

0,91

109,89

18-19

1

120,00

1

100,00

19-20

0,9

133,33

0,88

113,64

20-21

0,86

139,53

0,63

158,73

21-22

0,86

139,53

0,63

158,73

22-23

0,71

169,01

0,88

113,64

23-24

0,75

160,00

0,63

158,73

24-01

0,5

240,00

0,75

133,33

где ΣQчас – суточный пассажирооборот, пасс./сут.;

ΣАЧ – транспортная работа, автобусо-ч.

  1. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

где ΣМС – общее количество машино-смен;

Σtнул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток;

Tсм – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

Tсм = 7 ч;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 13 км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Vт = 28 км/ч.

,

где ΔАм – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔАм = 2 – количество автобусов, имеющих трёхсменный режим работы.

- количество автобусов, имеющих двухсменный режим работы.

№

выхода

№

смены

Начало работы водителей на маршруте

Время обеда (отстоя)

Окончание работы водителей на маршруте

1

1

5:00

9:00 – 10:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

1:00

2

1

5:00

9:00 – 10:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

1:00

3

1

5:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:00 – 22:00

1:00

4

1

5:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:00 – 22:00

1:00

5

1

5:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:00 – 22:00

24:00

6

1

5:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:00 – 22:00

24:00

7

1

6:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:00 – 22:00

24:00

8

1

6:00

9:00 – 10:00

16:00

2

16:00

21:30 – 22:00

24:00

9

1

6:00

9:30 – 10:00

16:00

2

16:00

21:30 – 22:00

22:00

10

1

6:00

10:00 – 11:00

16:00

2

16:00

21:30 – 22:00

22:00

11

1

6:00

10:00 – 11:00

16:00

2

16:00

21:30 – 22:00

22:00

12

1

6:00

10:00 – 11:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

22:00

13

1

6:00

10:00 – 11:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

22:00

14

1

6:00

10:00 – 11:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

22:00

15

1

6:00

10:00 – 11:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

22:00

16

1

6:00

10:00 – 11:00

15:00

2

15:00

20:00 – 21:00

22:00

17

1

6:00

10:00 – 11:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

18

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

19

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

20

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

21

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

22

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

23

1

6:00

11:00 – 12:00

14:00

2

14:00

19:00 – 20:00

22:00

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]