Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.

Ведение пассажирского поезда с завышенным давлением в ТМ и ЗР запрещается. В случае завышения давления до 5,4 кгс/см² машинисту необходимо перевести ручку КМ395 в 4-е положение. Если завышение давления прекратилось следовать в 4-ом положении КМ395 до восстановления зарядного давления. Если при 4-ом положении ручки КМ395 давление продолжает расти или не происходит его снижение произвести торможение поезда пневматическим тормозом снижением давления в УР на 0,3-0,4 кгс/см², остановить поезд и на стоянке восстановить зарядное давление.

Вариант 1.

• Краном машиниста снизить давление в УР и ТМ до 4,5 кгс/см², после чего повысить давление в УР 1- м положением ручки КМ до 5,0 – 5,2 кгс/см² и установить ручку КМ во 2-е положение.

• Помощник машиниста идет вдоль состава и, потянув за поводок, открывает выпускные клапаны, установленные на ЗР. Выпускать воздух из ЗР необходимо до тех пор, пока В/Р не уйдет на отпуск и не выпустит сжатый воздух из ТЦ в атмосферу.

• Отпустив тормоз хвостового вагона, помощник машиниста и машинист выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив и визуально проверяет отпуск тормозов каждого вагона.

Вариант 2. (Рекомендации от 23.06.2010г. Утв. Вице-президент ОАО «РЖД» А.В.Воротилкин)

• Если допущена перезарядка ТМ до 6,0 кгс/см², сделать полное служебное торможение с разрядкой до 4 кгс/см² и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 5,3-5,4 кгс/см². Данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см² выше давления, оставшегося в запасном резервуаре вагона, имеющего наименьший выход штока ТЦ.

• При перезарядке ТМ до 7,0 кгс/см² следует произвести торможение со снижением давления до 5,0 кгс/см², через 15-20 сек отпустить тормоза повышением давления до 6,2-6,3 кгс/см², а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение со снижением давления в УР до 4,0 кгс/см² и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см².

• Если ТМ пассажирского поезда перезарядилась до 8 кгс/см², необходимо произвести три торможения, каждый раз снижая давления на 2,0 кгс/см² и повышая при отпуске на 1,2-1,3 кгс/см² через 1-1,5 минуты.

• После восстановления зарядного давления помощнику машиниста необходимо обязательно пройти вдоль состава до хвоста поезда и убедиться, что все тормоза отпущены. Если в составе поезда есть нечувствительные В/Р, у которых затруднено перемещение магистрального поршня, они могут не отпустить тормоз. У таких В/Р необходимо выполнить отпуск вручную, открыв выпускной клапан на ЗР. После зарядки тормозов поезда машинист должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кгс/см² и произвести отпуск тормозов. Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.

Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм грузового поезда.

Ведение поезда с перезаряженной тормозной магистралью опасно. При перезарядке ТМ более 6,5 кгс/см² машинисту необходимо ступенью служебного торможения остановить поезд. Задача машиниста в том, чтобы снизить до зарядного давление в ТМ и в рабочей камере В/Р № 483. После устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ, ЗК и РК В/Р483.

Вариант 1.

• Краном машиниста выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5 кгс/см²;

• Первым положением ручки КМ повысить давление в УР и ТМ до зарядного и установить ручку КМ во 2-е положение;

• Помощник машиниста идет вдоль состава и, потянув за поводок, открывает выпускные клапаны, установленные в крышке главной части В/Р. Выпуск сжатого воздуха необходимо продолжать до тех пор, пока тормоз вагона не отпустит;

• Произведя отпуск тормоза хвостового вагона, помощник машиниста и машинист выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив, визуально проверяя отпуск тормозов всех вагонов.

Вариант 2.

• Машинист выполняет служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5 кгс/см²;

• После выполненного торможения машинист отпускает тормоза 1-м положением ручки КМ, завышая давление в УР и ТМ до 6,5-6,8 кгс/см², после чего переводит ручку КМ во 2-е положение;

• Помощнику машиниста необходимо обязательно пройти по поезду и визуально проверить отпуск тормозов каждого вагона состава.

Объясняется это следующими причинами:

• если в составе поезда есть В/Р, установленные на горный режим, тормоз такого вагона не отпустит. У локомотивной бригады гарантии, что все В/Р находятся на равнинном режиме, нет;

• если в составе поезда есть нечувствительные В/Р, у которых перемещение деталей затруднено, они также могут не отпустить тормоз. При обнаружении заторможенного вагона, отпуск надо произвести вручную, открыв выпускной клапан на В/Р и выпустить сжатый воздух из РК.