32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.

Главные источники первичной информации – товарно-транспортные документы, билеты.

Есть также другие – периодическое обследования грузов и пассажиров, более тесное взаимодействие с грузоотправителем и грузополучателем, автоматическая система считывания информации с ПС.

Система автоматической идентификации ПС на ж\д транспорте (пальма).

ПС оборудуется кодовыми бортовыми датчиками, которые несут информацию о каждом движущемся объекте. В определенных точках устанавливаются пункты считывания, автоматически снимающий эту информацию и передающий ее к месту ведения базы данных. Обязательные данные – код пункта считывания, направление следования, время проследования, номера ПС и контейнеров.

Сокращается потребность в ПС, снижение порожнего пробега вагонов, сокращение затрат на ремонт ПС, сокращается численность персонала.

Автоматизированная система учета и контроля пассажиров городского общественного транспорта (АСКП).

Улучшение качества пассажирских перевозок требует объективной и оперативной информации о фактическом выполнении объема работ, что явилось решающим фактором введения АСКП.

Задачи решаемые АСКП:

Регистрация и учет пассажиров, в т.ч. по видам проездных документов

Ведение постоянного учета информации о пассажиропотоках и их структуре по времени суток в разрезе транспортной единицы, маршрута, сезона перевозок и ее использование при планировании маршрутной сети, плана перевозок и расписания при диспетчерском управлении перевозок

Обеспечение полноты сбора проездной платы

Ведение постоянного учета информации о доходах от перевозок и их структуре по видам билетов, категориям пассажиров и времени суток в разрезе транспортной единицы маршрута, сезона

Планирование и управление финансовым обеспечением территориально-транспортного заказа, используемого в расчетах с операторами пассажирских транспортных услуг

Два основных типа системы АСКП:

В Москве, обеспечивает регистрацию пассажиров при отсутствии в салоне кондуктора, в передней двери устанавливается валидатор и турникет. Валидатор- субъект сбора и передачи объемно-финансовой информации через локальную сеть в центр обработки.

Обеспечивает сбор платы и регистрацию с помощью кондуктора, который имеет переносной валидатор.

33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.

Производственная мощность – максимально возможный выпуск продукции за год, месяц, сутки, смену, который может быть достигнут при наиболее полном использовании средств труда и рабочей силы в соответствии с установленными технологией и режимом работы предприятия.

Y=F(M,S)

M-материальная масса

S-структура системы, включающая набор управленческих функций

К показателям производственной мощности можно отнести:

Натуральные (объем перевозок, количество ПС, грузоподъемность ПС)

Условно-натуральные (пассажирооборот, грузооборот, приведенный грузооборот, объем ПРР)

Стоимостные (доходы, прибыль, расходы, стоимость ОФ)

Первичными являются натуральные показатели

Результаты деятельности транспортного предприятия не могут быть точно измерены одним показателем. Часто производственную мощность измеряют стоимостью основных производственных фондов.

Недостатки: стоимость ОПФ образуется в результате длительных накоплений, а изменение цен и разное время приобретения ОПФ затрудняют сопоставление по этому признаку. Большое влияние оказывает различие в структуре основных фондов.

Оптимальная производственная мощность – должна обеспечивать устойчивое выполнение плановых заданий и договорных обязательств в полном объеме и с заданными качественными показателями.

Транспортное предприятие имеет технический паспорт, в котором указывается вся информация об объекте. Техническо-распорядительный акт ж\д станции заменяет технический паспорт

Е= Еny+Enс

Существует некоторый оптимальный Альфа, который соответствует минимуму Е.

ГОmax

Рис. Рациональное использование производственных мощностей

Д-доходы

Р-рентальность

Рmax=(Д-Е)max/Фо+Фоб

Стоимостная форма является наиболее общим способом задания критерия оптимальности. При решении некоторых задач, в зависимости от конкретных условий могут использоваться и другие критерии. В качестве других стоимостных могут выступать: минимум приведенных затрат (эксплуатационные расходы+кап вложения*коэф), максимальный тариф.

Способы резервирования производственных мощностей.

Y=F(M,S)

М- материальное наполнение, S-структура

Пассивная форма, избыточность М-избыточность основного капитала.

Активная форма, технологические и организационно-управленческие нововведения