6.2.4. Остойчивость судна (Ship stability)

Когда работает судовое грузовое устройство, особенно с тяжелыми грузами, остойчивость (GM) судна должна быть положительной на протяжении всего времени пока груз остается подвешенным на кране. Начальная остойчивость судна предотвращает краны от накренения более 5^о. Такой большой крен может быть предотвращен или уменьшен перекаткой балласта или топлива.

На многих судах это автоматизировано антикреновой системой (anti-heeling system) , которая автоматически перекатывает воду из одного бортового танка в другой в процессе перемещения тяжеловеса слева направо, или наоборот. Рабочий лимит угла крена крана 5^о (Working angle limit).

В общем случае поворотные краны трудно реагируют на дифферент (trim) (разницу осадок носом и кормой). Многие краны устойчиво работают до дифферента 5^о, но есть краны с предельным дифферентом 2^о.

Одна из причин для установления максимальных крена и дифферента то, что поворотная машина должна преодолевать большую часть веса груза (это увеличение наблюдается с ростом синуса угла наклонения крана к вертикали).

6.2.5. Средства защиты (Safeguards)

• Элемент контроля потери напряжения (A zero voltage device) должен присутствовать. Потеря питания на различных моторах требует, чтобы тормоза зафиксировали кран. Если питание восстановилось после перерыва, кран не может начать работу самостоятельно. Обычно защита – это автоматический главный пускатель (Automatic main switch). Он должен быть включен снова, когда крановщик вернется на место и вновь включит управление.

• Защита от перегрузки (an overload safety) должен присутствовать также. Если любая часть крана испытывает перегрузки, кран должен немедленно отключаться. В случае любой перегрузки электромотора крана должны включиться тормоза. Если это не сделать, груз или стрела упадут. И когда кран поворачивается, его трудно остановить.

• Аварийные остановки (Emergency stops) – защита должна быть установлена. Красные кнопки немедленной остановки должны находиться в пределах досягаемости крановщика и в месте, которое требуется правилами. Когда такая кнопка нажимается, всякое движение крана становится невозможным. Аварийная остановка может быть снята на местном посту управления.

• Защита подъема (hoist limit) обязательно устанавливается. Этот выключатель установлен в самой высокой точке подъема гака.

• Защита пустого барабана (Empty drum).Грузовой шкентель должен быть намотан на барабан как минимум 3 шлага с целью удерживать достаточную грузоподъемность (трение).

• Иногда устанавливается выключатель наклонения стрелы (an inclination limit switch). Он выключает кран, когда угол наклона стрелы достигает больших значений.

6.3. Аппарели

6.4. Люковые закрытия

Для доступа в трюмы в палубах судов делают большие вырезы — грузовые люки (Cargo hatches), которые по периметру ограждают вертикальным листом − комингсом (coaming) высотой 600 мм – 2000 мм и более. Грузовые люки должны иметь прочное и водонепроницаемое закрытие (Hatch cover). В настоящее время на суда устанавливаются люковые закрытия нескольких типов.

Предшественником механического трюмного закрытия был примитивный способ, который выполнялся из деревянных щи­тов – лючин размером 0,7 х 1,5 м и толщиной 60 мм. Опорами для лючин служили съемные бимсы, которые закладывали в специальные башмаки на продольных комингсах.

Для обеспечения водонепроницаемости закрытия поверх лючин грузовой люк закрывали брезентом в два-три слоя. Края брезента плотно прижимали к комингсу металлическими шинами и клиньями. Чтобы брезент не порвало ветром, поверх него по каждому ряду лючин укладывали штормовые шины.

Недостатки такого закрытия − значительные потери времени на закрывание, и открывание люка и использование ручного труда при укладке лючин. При больших размерах люков закрытие не обеспечивает достаточной надежности.

Поэтому в настоящее время морские суда имеют механические закрытия грузовых люков.

Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной стальной крышки, которая закрывает весь люк. Водонепроницаемость закры­тия обеспечивается резиновыми прокладками, установленными между комингсом и крышкой. Подъем крышек и установка их на место производится береговым или судовым краном. Снятую крышку укладывают на берег, палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейнеровозах и лихтеровозах, где они могут выполняться без комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение контейнеров на палубе.

Откидное закрытие также может быть выполнено из одной крышки, которая закрывает весь люк. Крышка шарнирно крепится к комингсу и при открытом люке занимает вертикальное положение, что создает некоторые неудобства при грузовых опе­рациях.

Рис. Люковое закрытие с использованием лючин.