1.2 Определение числа вагонов в составе и число подач

Для железнодорожного транспорта рассчитываем число подач грузовых вагонов, а также число вагонов в подаче.

Число подач определяем по формуле:

,

где – расчетный суточный грузооборот, т;

– масса груза в одной подаче, т.

Число вагонов в подаче определяется по формуле:

,

где – статическая нагрузка вагона, т;

Статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

,

где –– коэффициент, учитывающий процентное соотношение трех и пяти тонных контейнеров ( );

–– масса трех тонных контейнеров в вагоне (нетто), т;

–– масса пяти тонных контейнеров в вагоне (нетто), т.

Расчеты:

1.3 Составление вариантов комплексной механизации прр

А) Вариант с козловым краном

Рис. 2 Козловой кран

Преимущество данного метода заключается в том что

происходит очень быстрая разгрузка, как в зону хранения, так и на автотранспорт. Обслуживающий персонал составляет не более 4 человек.

Недостатком такого метода является большая смета капитальных вложений. А также большие отчисления на амортизацию.

Б) Вариант с автопогрузчиком

Рис. 3 Автопогрузчик

Этот метод обеспечивает достаточную мобильность, т.к. для его использования необходимо иметь железнодорожный путь, автодорогу и площадку, а также автопогрузчик.

Самым большим недостатком такого метода разгрузки является большая площадь площадки.

Б) Вариант с мостовым краном

Рис. 4 Мостовой кран

Этот метод идентичен варианту с козловым краном, однако, позволяет улучшить переработку крупнотоннажных контейнеров.

Выигрывает по сравнению с вариантом с козловым краном в грузоподъемности. Важным преимуществом мостового крана является то, что площадка ограничена лишь опорами, а расстояние между ними, в отличии от козлового крана, зависит от схемы склада.

Для тщательного анализа различных вариантов механизации необходим расчет и сравнение технико-экономических показателей. В рамках данного курсового проекта рассматривается один вариант-вариант с козловым краном.

2 Определение параметров склада по базовому варианту

2.1 Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств

Часовая требуемая производительность на разгрузку одной партии платформ с контейнерами определяется по формуле:

,

где – расчетный суточный грузооборот, т;

– число подач вагонов за сутки;

– технологическое время разгрузки подачи;

– время на вспомогательные операции ( ).

Технологическое время разгрузки подачи определяется по формуле:

,

где – для среднетонажный контейнеров равно ;

– число вагонов в одной подаче.

Часовая требуемая производительность для транспортировки контейнера из зоны хранения на автотранспорт определяется по формуле:

где – продолжительность одной смены ( );

– технологические перерывы в смене ( );

– сменность работы ( ).

Расчеты:

2.2 Определение фактической производительности машин циклического действия

Фактическая часовая производительность перегрузочной машины определяется по формуле:

,

где – время предусмотренных перерывов в работе, в течении часа, с ( = 200 c.);

– продолжительность одного цикла, с;

– средняя масса груза (нетто).

где –– коэффициент, учитывающий процентное соотношение трех и пяти тонных контейнеров ( );

–– масса трех тонных контейнеров (нетто), т;

–– масса пяти тонных контейнеров (нетто), т.

Продолжительность одного цикла козлового крана равна:

,

где – время, затрачиваемое на выполнение отдельных элементов цикла, с;

– коэффициент, учитывающий возможность совмещения отдельных операций цикла

Расчеты:

Рассчитаем время цикла козлового крана.

– застройка контейнера

– подъём контейнера на высоту h

– перемещение тележки

– перемещение крана вдоль фронта работ

– разворот контейнера

– опускание контейнера на автотранспорт

– отстропка контейнера

– захват после отстропки

– передвижение крана

– перемещение тележки

– опускание порожнего грузозахвата