- •Раздел II. Анализ и прогнозирование объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железного транспорта
- •Тема 6. Методологические и методические основы анализа и прогнозирования объемов грузовых и пассажирских перевозок на предприятиях железнодорожного транспорта
- •2. Функционально-стоимостный анализ деятельности организации и качества использования ресурсов
- •3. Структура, содержание и порядок разработки стратегии организации
- •Тема 7. Методы прогнозирования (планирования) объемов производства в стратегическом маркетинге
- •Тема 8 Обоснование стратегических нормативов конкурентоспособности и качества продукции организации.
- •1. Основные понятия и методы определения конкурентоспособности организации и ее продукции.
- •4. Оценка конкурентоспособности предприятия с использованием матричного и экономико-математического методов моделирования.
- •Задание 1
- •5. Оценка конкурентоспособности товара
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •6. Сегментирование и определение емкости рынка
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Задание 5
- •7. Определение политики ценообразования на предприятии
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •1. Сущность и виды цен на рынке
- •2. Методы прогнозирования цен
- •3. Выбор стратегии ценообразования.
- •Тема 10
- •2. Оценка риска при выборе стратегии организации
- •3. Экономическое обоснование управленческих решений при разработке стратегии организации на транспорте
- •1. Концепция стратегических маркетинговых исследований по повышению эффективности использования трудовых и материальных ресурсов в отрасли
- •1. Формирование миссии компании оао «ржд»
- •2. Определение стратегических целей компании
- •4. Функционально-стоимостный анализ собственных ресурсов (фса).
- •5. Обоснование нормативов качества и конкурентоспособности компании и ее продукции
- •6. Разработка стратегии инновационной и инвестиционной деятельности компании
- •7. Выбор стратегии ценообразования и гибкой тарифной политики.
- •8. Формирование социальной стратегии компании.
- •9. Разработка общей стратегии компании и свободного стратегического плана маркетинга компании
- •10. Разработка стратегического плана маркетинга
- •2. Анализ современного состояния транспортной системы России
- •Средняя транспортная обеспеченность территории России и некоторых других стран мира
- •Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта России
- •3. Стратегия модернизации транспортной системы России
- •4. Оперативное управление выполнением стратегии (программы) компанией (организацией, предприятием)
- •5. Расчет интегрального показателя эффективности используемых ресурсов организации
- •Раздел III Организация производства и менеджмент на линейных предприятиях по эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава на железнодорожном транспорте
- •Тема 12. Организация производства и менеджмент в эксплуатационном локомотивном депо
- •1. Виды локомотивных депо и управление их эксплуатационной работой
- •2. Структура основных производственных фондов локомотивного депо
- •3. Структура эксплуатационных расходов локомотивного депо
- •4) Амортизация основных производственных фондов;
- •5) Прочие затраты.
- •4. Планирование объемных и качественных показателей работы локомотивного депо
- •Планирование качественных показателей использования локомотивов.
- •Тема 13 Организация производства и менеджмент вагонного депо
- •1. Виды вагонных депо и управление (оперирование) их эксплуатационной работой
- •Для подготовки вагонов под погрузку на сети создается цех для подготовки вагонов под погрузку.
- •2. Структура и порядок разработки плана экономического и социального развития вагонного депо
- •3. Планирование объемных и качественных показателей вагонного депо
- •4. Разработка плана по труду и кадрам вагонного депо
- •1. Планирование численности работников по категориям работающих:
- •5. Планирование эксплуатационных расходов вагонного депо
- •6. Планирование себестоимости работ по вагонному депо
- •Тема 14 Управление движением поездов а грузовой, пассажирской и сортировочной станциях
- •1. Виды станций и управление движением поездов на железнодорожном транспорте (производственный менеджмент опорной станции).
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана сортировочной станции
- •3. Разработка производственно-финансового плана грузовой станции.
- •4. Разработка производственно-финансового плана пассажирской станции
- •5. Состав контингента работающего на сортировочной станции, связанных с движением поездов (д), с грузовой и коммерческой работой (м) и пассажирской работой (л)
- •Тема 15 Управление путевым хозяйством (инфраструктурой) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно- экономическая характеристика хозяйства пути и управление их структурными подразделениями.
- •2. Структура и порядок разработки производственно- финансового плана дистанции пути (пч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции пути (пч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции пути (пч)
- •Тема 16. Управление производственно-финансовой деятельностью дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи (сцб)
- •2. Структура и порядок разработки производственно-финансового плана дистанции сигнализации и связи (шч)
- •3. Планирование объема работ дистанции сигнализации и связи (шч)
- •4. Разработка плана по труду дистанции сигнализации и связи (шч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи (шч)
- •Тема 17 Управление производством дистанции электроснабжения (эч) на железнодорожном транспорте
- •1. Организационно-экономическая характеристика дистанции электроснабжения (эч) и управление ее структурными подразделениями
- •2. Разработка производственно-финансового плана дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •Производственно-финансовый план состоит из следующих разделов:
- •3. Планирование объема работы дистанции (участка) электроснабжения
- •К объемным показателям относятся:
- •4. Разработка плана по труду дистанции (участка) электроснабжения (эч)
- •5. Планирование эксплуатационных расходов дистанции (участка) электроснабжения (эч)
2. Функционально-стоимостный анализ деятельности организации и качества использования ресурсов
Одновременно со стратегическим планированием производится функционально-стоимостный анализ деятельности организации и качества использования ресурсов.
Функционально-стоимостный анализ является одним из методов повышения эффекта на единицу совокупных затрат на производство продукции. Сущность ФСА заключается в определении оптимальных условий функционирования объекта (организации, изделия, машины, управленческих решений) с тем, чтобы получить максимально полезный эффект от объекта за весь жизненный цикл его функционирования. При этом взаимными целями ФСА могут быть:
1) Снижение себестоимости продукции при сохранении её качества;
2) Повышение качества продукции при определенных нормативах повышения её себестоимости и цены.
При выполнении ФСА используются различные методы анализа: метод сравнения, индексный метод, балансовый метод, метод цепных подстановок, графический метод, метод элиминирования, экономико-математические и другие методы.
При этом анализ деятельности организации производится по различным направлениям:
1) Анализ безубыточности и конкурентоспособности организации и ее продукции;
2) Анализ сильных и слабых сторон, угроз и возможностей;
3) Анализ структуры управляющей системы;
4) Анализ эффективности использования ресурсов;
5) Анализ финансовой устойчивости функционирования организации.
По результатам этих анализов определяются стратегические и тактические факторы, оказывающие влияние на повышение конкурентоспособности организации и ее товаров.
Одним из важных показателей обеспечения финансовой устойчивости функционирования организации является уровень безубыточности ее деятельности, который определяется путем сопоставления ее издержек и валового дохода (Рис. 2.2).
Устойчивость
организации может быть определена по
обобщенному показателю (
)
,
где - общий уровень финансовой устойчивости организации;
-эффективность
рабочего капитала;
-эффективность
накопленного капитала;
-рентабельность
производства;
-показатель
задолженностей организации;
-показатель
эффективности активов организации.
1. Показатель эффективности рабочего капитала ( ) определяется:
,
где
-оборотные
средства;
-краткосрочные
обязательства;
-общие
активы.
2. Показатель эффективности накопленного капитала ( ):
,
где
-накопленный
капитал (остаток прошлых лет).
3. Показатель рентабельности производства ( ):
,
где
-балансовая
прибыль.
4.Показатель задолженности организации ( ):
,
где
-капитал
фирмы (основные фонды плюс нематериальные
активы);
-общий
долг фирмы.
5. Показатель эффективности организации ( ):
,
где
-общий
объем продаж (доход).
По расчетам
американских экономистов, если
,
то фирма устойчива, а если
-неустойчива.
Благодаря таким расчетам, выявлено
более 90% корпораций потенциальных
банкротов за год до банкротства, более
70% за два года и более 50% за пять лет до
банкротства.
В Российской практике в соответствии с законодательством о несостоятельности (банкротства) предприятий используются несколько другие критерии:
1) Коэффициент
текущей ликвидности (
):
,
где
-оборотные
средства предприятия;
-кредиторская
задолженность.
2) Коэффициент
обеспеченности собственными средствами
(
):
,
где
-стоимость
собственных средств предприятия;
-стоимость
основных средств используемых
предприятием.
Несостоятельность
(банкротство) предприятия определяется
при условии, если
и
.
На основании произведенных расчетов и ФСА определяются стратегические и тактические задачи повышения конкурентоспособности организации и ее продукции, разрабатываются основные показатели стратегического плана развития организации и плана маркетинга.
Для обеспечения выполнения разработанной стратегии определяют инновационную политику и размеры необходимых инвестиций для развития производства; обосновывают нормативы конкурентоспособности организации и ее продукции; формируют политику ценообразования; социальную и кадровую политику; стратегию стимулирования и разрабатывают окончательный вариант стратегии и сводного стратегического плана маркетинга организации.
Подобный анализ должен производится и в компании ОАО «РЖД» с учетом специфики её деятельности и особенностей бюджетирования. Эта специфика заключается прежде всего в особенности ее акционерного капитала (100% акций находятся в государственной собственности и эффективности сохранения централизованного управления технологическими процессами производства.) Учитывая особую экономическую, социальную и стратегическую роль российских железных дорог, по крайней мере, в обозримой перспективе банкротство железных дорог недопустимо. Поэтому государство, как собственник капитала, должно обеспечить своевременную корректировку прежде всего стратегически значимых секторов развития транспортной инфраструктуры, обеспечить эффективность транспортного бизнеса за счет соответствующих преференций, налоговых льгот и определенного инвестирования строительства крупных транспортных объектов (новых железных и автомобильных дорог, развитие городского и пригородного транспорта и т.п.).
