1. Теоретические положения.

Генеральные грузы отличаются большим разнообразием. К категории генеральных грузов относятся и многие опасные грузы. При их перевозке грузовой план должен быть согласован со службой ВОХР.

Если опасные грузы перевозят одновременно с другими грузами, принимать их надо в последнюю очередь, а выгружать – в первую. Это надо предусмотреть при составлении грузового плана.

Почти все генеральные грузы имеют ограничение высоты штабелирования, поэтому для их перевозки обычно применяются двухпалубные суда.

Конструкция тары не должна допускать поломок при следующей высоте штабелирования:

Масса грузового места, кг	Количество ярусов
до 80 81 – 500 500 – 1 000 более 1 000	8 – 10 6 – 8 4 2

Большинство генеральных грузов требует сепарации. Количество сепарационного материала определить точным расчетом трудно. Можно воспользоваться следующей эмпирической формулой для определения объема крепежного леса:

V_л = K_л m,

где: К_л – норма расхода леса на 1 т груза, м³;

m – масса груза, т.

Значения К_л для машин и оборудования – 0,010; металлоконструкций – 0,015; металлов – 0,006; зерна – 0,02; прочих грузов – 0,005.

Усредненные нормы сепарационных материалов приведены в табл.1.1.

Грузы	Нормы расходования материалов на 1 т грузов
	Лес, м3	Бумага, кг	Крафт-бумага,кг	Брезент, м2
Мешковые	0,102	0,129	0,153	-
Ящичные	0,041	0,00158	0,043	-
Бочковые	0,1178	-	-	-
Киповые	0,066	0,092	0,058	0,5
железобетонные	0,012	-	-	-

Для определения количества подстилочного материала есть мнемоническое правило: число погонных метров подстилочного материала для генеральных грузов равно числу кубических метров объема помещения.

Для некоторых грузов установлены особые нормативы. Так, для сепарации каучука на каждую 1 000 т надо 850 листов фанеры (2,44м1,82м6мм), 10 – 12 рулонов полиэтиленовой пленки и 5 – 6 мешков талька. Латекс (жидкий каучук) перевозят в металлических бочках емкостью около 0,4м³, массой 200 кг. Высота штабелирования латекса – не более 6 ярусов. Бочки ставятся пробками вверх.

Натуральный каучук перевозится на твиндечных судах, так как высота его штабелирования не более 18 ярусов кип размером, примерно, 60 см на 50 см и на 40 см, массой от 101,6 кг до 113,4 кг. Каждый сорт каучука желательно размещать в отдельном грузовом помещении или, в крайнем случае в отдельной части помещения. Разные сорта каучука отделяют друг от друга надежной сепарацией. Укладка поверх каучука любого другого груза запрещена.

Перевозка рыбопродукции в бочках имеет свою специфику. Соленую рыбопродукцию перевозят в заливных бочках. Применение полиэтиленовых вкладышей в сухотарных бочках препятствует плотной укладке рыбопродукции в бочках, создает пустоты и содержимое внутри бочек может перемещаться, что влияет на прочность тары.

Бочки ставят “на стакан” пробками вверх в шахматном порядке. Если вдоль бортов и переборок остаются пустоты, следует закреплять бочки деревянными брусками и досками. Каждый ярус бочек с рыбой перекладывают сплошной сепарацией из досок. Если в последнем, верхнем, ряду нельзя уложить бочки “на стакан”, допускается, при наличии сплошной сепарации, укладывать их “на пук” плотными рядами, расклинивая деревянными брусками.

В зависимости от емкости бочек разрешается следующая высота штабелирования: 100-литровые бочки – до 11 ярусов; 115 – 120-литровые – до 9 ярусов; 200 – 250-литровые – до 8 ярусов.

Для определения количества бочек, которое может принять судно, надо знать объем одной бочки. Чистый объем бочки рассчитывается по формуле:

,

а условный объем (с учетом сепарации) по формуле:

,

где: h – высота бочки, м;

d_max – наибольший диаметр бочки, м;

d_min – наименьший диаметр бочки, м;

h_c – высота бочки с сепарацией,м.

Расход леса на прокладки между рядами расположенных стоя цилиндрических бочек составляет 0,04 м³ на 1 м² площади каждого яруса бочек.

Среди генеральных грузов особое место занимает перевозка труб, поскольку значительная часть их размещается на палубе. При заливании палубы во время шторма штабеля труб способны задерживать большие массы воды, что значительно ухудшает остойчивость.

Минимально допустимый надводный борт судов, перевозящих трубы на верхней палубе, должен быть следующим:

• средиземноморские порты – порты Азово-Черноморского бассейна – 3,4 м;

• порты Западной Европы – порты Азово-Черноморского, Балтийского, Северного бассейнов – 3,6 м;

• порты Японии – порты Дальневосточного бассейна – 4,0 м;

• порты Японии – порты Азово-Черноморского бассейна – 5,0 м.

В высоту надводного борта может засчитываться высота прочного фальшборта.

На крупнотоннажных балкерах перевозка труб в 5 ярусов допускается в любое время года, при периоде бортовой качки не менее 12с. Перевозка более чем в 5 ярусов допускается от Японии до о.Сокотра с 1 ноября по 1 мая при периоде бортовой качки не менее 14с.

На универсальных судах перевозка труб в 3 яруса допускается в любое время года при периоде бортовой качки не менее 11с. Перевозка труб в 4 – 5 ярусов допускается от Японии до о.Сокотра с 1 ноября по 1 мая при периоде бортовой качки не менее 15 с.

Высота штабеля труб H_шт от его основания в метрах

Возвышение центра тяжести штабеля труб от его основания в метрах:

,

где: d – диаметр труб, м;

n – число ярусов труб;

а и b – габаритная полуширина нижнего и верхнего ряда труб, м, соответственно.

Трубы малого диаметра перевозятся обычно под палубой, в трюмах и твиндеках. Поэтому ограничения, названные выше, к ним не относятся. У труб малого диаметра меньший удельный погрузочный объем, чем у труб большого диаметра и допустимая высота штабеля лимитируется допустимой удельной нагрузкой на палубу:

,

где: V_уд – удельный погрузочный объем, м³/т;

q – допустимая удельная нагрузка на палубу, т/м².

Обычно удельный погрузочный объем труб малого диаметра составляет 0,3 – 0,33 м³/т. Уточнить его можно по формуле:

,

где: d – наружный диаметр трубы, м;

S – толщина стенки трубы, м.

При перевозке мрамора и гранита следует иметь в виду, что в зависимости от формы и размеров отдельных грузовых мест могут быть значительные отклонения удельного погрузочного объема от справочной величины 0,4 м³/т.

Поэтому надо взять из грузовых документов сведения о массе m и объеме V не менее чем 10 грузовых мест, рассчитать средние величины, после чего рассчитать удельный погрузочный объем V_уд по формуле:

V_уд = 1,2(V_ср / m_ср) ,

где: 1,2 – коэффициент, учитывающий пустоты в штабеле груза.

Составляя грузовой план, предпочтительно пользоваться удельными погрузочными объемами, взятыми из грузовых документов. Только при отсутствии таких сведений нужно пользоваться справочными данными. Такая рекомендация справедлива не только для генеральных, но и для любых других грузов. Это объясняется тем, что удельные погрузочные объемы могут колебаться в довольно широких пределах, в зависимости от страны экспортера; фирмы, сорта, состояния груза, характера упаковки и других обстоятельств.

Для предварительных оперативных расчетов можно воспользоваться данными таблицы 1.2 для наиболее распространенных генеральных грузов.