2. Предполетная штурманская подготовка

Предполетная штурманская подготовка организуется и проводится командиром корабля перед каждым полетом с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся непосредственно перед вылетом. В этот период каждый член экипажа выполняет по своей специальности перечень обязательных действий в соответствии с Инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки экипажей транспортных самолетов.

К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки.

В результате предполетной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, самолета и его оборудования.

Предполетная штурманская подготовка включает:

1. Изучение метеорологической обстановки и прогноза погоды по маршруту полета, а также в районах основных и запасных аэродромов.

2. Изучение навигационной обстановки и ознакомление предупреждениями службы аэронавигационной информации.

3. Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета, режима полета, потребного количества топлива и допустимой загрузки.

4. Расчет нижних безопасных эшелонов (при полете на эшелоне) или безопасных высот полета по прибору (при полете ниже нижнего эшелона) и получение от диспетчера указаний о высоте (эшелоне) полета и порядке набора заданной высоты.

5. Расчет элементов полета по этапам маршрута по прогностическому ветру, удаления рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы, внесение данных предполетного расчета в штурманский бортовой журнал.

6. Расчет длины разбега и центровки самолета.

7. Сверку сборников аэронавигационной информации с контрольными экземплярами.

8. Сличение показаний личных и бортовых часов с показаниями контрольных часов.

9. Штурманский контроль готовности экипажа к полету.

10. Осмотр навигационного и навигационно-пилотажного оборудования самолета и подготовка его к полету

3) Расчет элементов полета.

Расчет элементов полета во время предполетной штурманской подготовки включает:

1) определение углов сноса, магнитных курсов, путевых скоростей и времени полета для каждого участка маршрута;

2) определение общей продолжительности полета;

3) определение режима работы двигателей и потребного запаса топлива;

4) расчет рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы;

5) определение безопасных высот и нижних безопасных эшелонов.

Режим горизонтального полёта. В навигационном отношении режимы горизонтального полёта играют исключительно важную роль, так как каждый из них обеспечивает определённую продолжительность и дальность полёта. Каждому режиму соответствует истинная воздушная скорость полёта и часовой расход топлива.

Режим наибольшей продолжительности полёта. Часовой расход топлива в этом случае минимальный, скорость наименьшая из крейсерских. Он рекомендуется для полётов в зоне ожидания.

Режим наибольшей дальности полёта. Он используется для маршрутных полётов с ограниченным запасом топлива на ЛА и для полётов по расписанию с попутным ветром. Наим. Расход топлива.

Режим наибольшей крейсерской мощности. Он рекомендуется для полётов по расписанию при встречном ветре и в штиль. Предполётный режим работы двигателей. Его используют при наборе высоты и в особых случаях полёта (отказ одного из двигателей, обход грозы, обледенения).

Предполётный расчет элементов полёта. Во время предполётной штурманской подготовки определяют углы сноса, магнитные курсы, путевые скорости и время полёта для каждого участка маршрута, общую продолжительность полёта, режим работы двигателей и потребного запаса топлива, рубеж возврата на аэродром вылета, нижний безопасный эшелон и безопасные высоты, элементы взлёта. На участках набора высоты принято рассчитывать по средней истиной воздушной скорости в зависимости от длинны участков. Среднюю истинную воздушную скорость определяют по таблицам набора высоты и снижения. При этом на участке снижения следует учитывать установленные ограничения скоростей. На участках горизонтального полёта расчёт производят по заданной истинной скорости.

Расчёт рубежа ухода (возврата) на аэродром вылета. Расчет выполняют в тех случаях, когда запасным аэродромом выбран аэродром вылета, полёт до которого не обеспечивается с ВПР аэродрома назначения. Возврат – называется рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасный аэродром, кол. топлива на ЛА к моменту прилёта на запасный аэродром хватило не менее чем на 30 мин полета на высоте круга. Рубеж ухода на аэродром вылета: Sp.y=[(Sшт-Sp)/2]К Располагаемый запас топлива, который можно брать для расчёта дальности рубежа ухода. Qрасп=Qобщ-Qкр-Qзем-Qвзл-Qн.о Полученное кол. располагаемого топлива испл. для опр. Sшт, которые находят: Sшт=V и tрасп. Расчет расстояния возможного ухода на запасный аэродром с расчетного рубежа ухода. В процессе полёта командир ЛА обязан постоянно анализировать и оценивать метеорологическую и навигационную обстановку. Когда это необходимо по усл. Полёта, ему дано право вносить изменения в план полёта.

Пример расчета элементов полета.

Дано: Маршрут Кировоград — Киев — Минск; запасный аэродром — Рига-расстояние от Минска до Риги—484 км; МПУср=324°; самолет Ан-24; эшелон полета 6000м, заданная истинная скорость — 450 км/ч; полетный вес самолета — 20 000 кг; расход топлива на первом участке маршрута — 1000 кг/ч, на остальных — 713 кг/ч. Ветер: до Киева на высоте 4000 м δ=20°, U=80 км/ч- от Киева до Минска На высоте 6000м δ=340°. U=100 км/ч; от Минска до Риги δ=320°, U=110 км/ч; Рприв.мин = 762 мм рт. ст.; Раэр=746мм. рт. ст.; t0=+20 . Абсолютная высота наивысших точек рельефа местности с учетом высот искусственных препятствий на участках маршрута Кировоград—Чернобыль равна 560 м, Чернобыль—Червень — 210 м и Червень—Минск — 599 м. Решение 1. Пункты маршрута, путевые углы и расстояния по участкам маршрута и общее расстояние записываем в штурманский бортовой журнал (табл. 9.3). 2. Определяем углы ветра и рассчитываем на НЛ-10М углы сноса и путевые скорости по участкам маршрута:

УВ= 248, 203, 245, 174, 208, 174 и 238°;

УС = —13°, —4°, —9°, +1°, —6°, +1° и —11°;

W =290, 375, 41О, 350, 362, 350 и 388 км/ч.