Заключение

Российские железные дороги играют одну из важнейших ролей в экономике России. К железнодорожному транспорту относится совокупность структур, состоящая из железнодорожных транспортных средств, сопутствующих производственных структур, чья деятельность основана на перевозках по железнодорожным путям (рельсам).

Железнодорожный транспорт - специальная сфера материального производства и независимая отрасль народного хозяйства. Он помогает осуществлять связи внутри и между отраслями, внутри экономических районов и экономическими районами, формировать межгосударственные связи. Железнодорожный транспорт - материальная основа и необходимое условие территориального разделения труда. В большинстве других стран удельный вес железнодорожных перевозок гораздо ниже, тогда как в транспортной системе России железные дороги занимают ведущее положение.

Железнодорожный транспорт отличается постоянством движения, независимостью от времени года, высокой скоростью, способностью осваивать массовые грузо - и пассажиропотоки, сравнительно низкой себестоимостью перевозок. По железнодорожным линиям осуществляется основной грузопоток в стратегически важных отраслях (угольная нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая отрасли), перевозка и добыча черных металлов.

Недостатки отрасли связаны в первую очередь со снижением объемов производства, а от этого в свою очередь зависят перевозки и прибыль. Это не даёт развиваться собственному инвестиционному потенциалу железнодорожной отрасли. Также одна из важнейших проблем – высокая степень износа подвижного состава, срок службы которого просрочен, это составляет около 60%, такое значительное количество изношенного подвижного состава не позволяет осуществлять качественные, современные перевозки. Такая ситуация ещё сильнее усугубляет и без того катастрофическое положение транспортных предприятий, которое связано с получением ими кредита и мобилизацией собственных материальных и денежных ресурсов.

Закупку оборудования нужно увеличить в несколько раз, т.к. ежегодная потребность в грузовых вагонах составляет 75-80 тысяч. Для усиления пути и на его капитальный ремонт, а также для строительства на ряде направлений вторых путей, подъездов к терминалам и сортировочным пунктам требуются крупные инвестиции. Состояние железнодорожных линий в стране сдерживает на некоторых направлениях скорость движения не только пассажирских, но и грузовых поездов.

Решением этих проблем и занимаются Российские железные дороги. Нужны вагоны и локомотивы, которые имели бы не только более высокую скорость и грузоподъемность, но и были бы экономичны по потреблению дизельного топлива и электроэнергии. Эти затраты составляют значительный удельный вес в транспортных издержках. Их снижение – важнейшее условие для повышения конкурентоспособности железных дорог. Перед Россией стоит проблема не только обновления вагонов, локомотивов, модернизации путей, но и строительства новых железнодорожных линий. Плотность железных дорог в нашей стране слишком мала относительно численности ее населения и территории. Совместных усилий требует проблема интеграции межхозяйственных связей. В этих целях ОАО «РЖД» занимается строительством подъездных путей к портам, приобретением акции ряда из них.

В развитии железнодорожной отрасли и сегодня существует немало проблем, на которые стоит обратить пристальное внимание, от их разрешения зависит интенсивность модернизации железнодорожных перевозок и степень их конкурентоспособности.