13.Сплошные подкрановые балки.

Типы сечений подкрановых балок зависят от нагрузки, пролета и режима работы кранов.

При пролете 6 м и кранах кН обычного режима работы (легкого, среднего) применяют прокатные двутавры, усиленные для восприятия горизонтальных сил Т листом или уголками или сварные двутавры несимметричного сечения.

Для бόльших пролетов и кранов бόльшей грузоподъёмности применяют сварные двутавровые балки с горизонтальной тормозной конструкцией.

При кранах кН рациональны балки составного сечения из широкополочных тавров с тонкой стенкой – вставкой.

Иногда подкрановые балки проектируют бистальными: стенку – из малоуглеродистой стали, пояса – из низколегированной.

В зданиях с «особым» режимом работы кранов целесообразно применять балки с верхним поясом, усиленным вертикальными или наклонными элементами (ламелями) или использовать двустенчатые сечения.

Тормозные балки при их ширине до 1,25 1,5м проектируют из рифленого листа .

В крайних рядах колонн, где имеется только одна подкрановая балка, при её пролете до 6 м, рифленый лист опирается на двутавровую балку, а при пролете 12м и более на вспомогательную ферму.

Возможно также промежуточное крепление тормозной балки листовым шарниром  мм к фахверковой стойке.

Если ширина тормозной балки более 1,5м, то целесообразно проектировать тормозную ферму с площадкой b=600м.

Во избежание чрезмерных колебаний нижних поясов подкрановых балок их свободная длина не должна превышать 12м. У балок пролетом более 12м между нижними поясами устанавливаются связевые фермы.

14.Расчет подкрановых балок

См. методические указания по расчету сварной подкрановой балки.

16.Крановые рельсы и их крепление к подкрановым балкам.

Для мостовых кранов применяются специальные крановые рельсы.

Для кранов общего назначения кН разрешается применять железнодорожные рельсы.

Иногда в качестве кранового рельса применяется квадратная сталь.

Конструктивное решение крепления рельсов к подкрановым балкам зависит от типа рельсов. Крепление должно обеспечивать рихтовку рельса в пределах 20 30 мм. поскольку в процессе эксплуатации происходит смещение рельса.

Приваривать рельс к поясу подкрановой балки не рекомендуется.

17. Крановые упоры.

В торцах здания на подкрановых балках устанавливают упоры, которые ограничивают рабочую зону крана.

Энергия удара движущегося крана настолько велика, что запроектировать упор, ударившись о который, кран бы остановился и упор остался неповрежденным, очень трудно.

Поэтому устанавливают концевые выключатели и систему автоблокировки, обеспечивающие отключение и торможение крана у торцов здания. Упор рассчитывают как консоль на условную силу удара.