1. Система рулевого управления

Рулевое управление необходимо для задания направления дви¬жения автомобиля. Рулевое управление состоит из рулевого меха¬низма и рулевого привода.

Рулевой механизм служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Наиболее распространены на современных автомобилях рулевые механизмы червячного и реечного типов. В рулевом механизме червячного типа (рис. 34) ведущая шестерня (червяк 2) напрессована на конец рулевого вала, на другом конце которого закреплено рулевое колесо . Вращение рулевого колеса и червяка передается на ролик , напрессованный на вал сошки . Поворот сошки вправо или влево обеспечивает поступательное движение тяги рулевого привода и поворот управляемых колес, Рулевой механизм червячного типа применяется на заднеприводных автомобилях.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам, обеспечивая их поворот на неодинаковые утлы с целью обеспечения единого центра поворота автомобиля без бокового скольжения колес. Рулевой привод включает в себя сошку 4 (см. рис. 34), рулевые тяги 5, шаровые шарниры А и рычаги б, закрепленные на поворотных кулаках.

Рулевое колесо должно вращаться свободно, однако его свободный ход (люфт) до­пустим лишь в пределах, указанных производителем автомобиля. Тугое вращение и увеличенный свободный ход рулевого колеса со­здают угрозу безопасного движения, обнаруженную неисправность рекомендуется устранить на станции технического обслуживания.

2. Составные части системы питания карбюраторного двигателя — топливный бак, топливный (бензиновый) насос, воздуш­ный фильтр, карбюратор, трубопровод, глушитель. При работе двигателя топливный насос отбирает топливо из бака и нагнетает его в карбюратор. Туда же при тактах впуска в цилинд­рах двигателя поступает воздух, проходящий предварительно через воздушный фильтр. Карбюратор (в переводе — «смеситель») сме­шивает воздух и топливо в определенном соотношении, приготав­ливая горючую смесь, которая поступает по впускной трубе 2 в ци­линдры и там сгорает. После сгорания горючей смеси отработавшие газы выходят из цилиндров через выпускной трубопровод 4 (кол­лектор) и систему выпуска в атмосферу.

Билет №8

1. Составные части системы питания карбюраторного двигателя — топливный бак, топливный (бензиновый) насос, воздуш­ный фильтр, карбюратор, трубопровод, глушитель.

2. Составные части системы зажигания:

а — электрическая цепь низкого напряжения: замок, прерыватель, первичная обмотка, источник питания.

б — электрическая цепь высокого на­пряжения вы­сокого напряжения: вторичная обмотка, провода высокого напряжения, распределитель, свечи

Билет №9

1. На автотранспортных предприятиях ТО-1 и ТО-2 проводят переодически через определенный пробег в зависимости от категорий условии эксплуатации и марки автомобиля. Периодичность проведения ТО-2 больше периодичности проведения при ТО-1 в 4 раза. Так при I категории условий эксплуатации для умеренного климатического района эта периодичность составляет соответственно 16 тыс. км и 4 тыс. км пробега. Перечень работ по периодическому обслуживанию включает операции, проводимые в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей автомобилей.

Первое техническое обслуживание включает дополнитель­но к работам ЕО крепежные, контрольно-диагностические. смазочные регулировочные работы с целью предупреждения отказов до очередно­го технического обслуживания и уменьшения загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание включает в себя операции, проводимые при ЕО и ТО-1, а также контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных ча­стей автомобиля и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в теплое и холодное время года, совмещая его с очередным периодическим техническим обслуживанием.

2. При трогании автомобиля с места, разгоне и установившемся движении крутящий момент или сила тяги на ведущих колесах, с которой колесо «отталкивается» от дороги, разные.

Чтобы изменить силу тяги на колесах, применяют ступенчатые коробки передач. Коробка передач служит также для изменения скорости, направления движения автомобиля (вперед или назад) и разъединения двигателя и трансмиссии на длительное время.

Билет №10

1. Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразова­ния прямолинейного (возвратно-поступательного) перемещения поршня во вращательное движение коленчатого вала, которое является наиболее при­емлемым для передачи механической энергии на ведущие колеса.

Механизм газораспределения предназначен для своевремен­ного впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Система охлаждения отводит тепло от деталей, нагревающихся при сгорании горючей смеси, и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

Смазочная система служит для подачи масла к трущимся поверх­ностям деталей двигателя и отвода от них тепла.

Система питания осуществляет подачу топливно-воздушной сме­си в определенном составе в цилиндры двигателя.

Система зажигания необходима для воспламенения рабочей сме­си в цилиндрах двигателя в определенный момент.