Глава 22. Реверсирование тяги

Вопросы

1. Применение реверса на скорости ниже рекомендуемой может вызвать:

   1. Превышение нагрузки на амортизаторы шасси;

   2. Всасывание выхлопных газов и посторонних предметов;

   3. Подачу большего количества топлива в камеры сгорания;

   4. Превышение предела TGT, что вызовет возвращение реверса тяги в положение прямой тяги;

2. Двигатели с большим вентилятором получают обратную тягу при помощи:

   1. Изменения направления вращения компрессора;

   2. Отклонение выхлопных газов;

   3. Блокировки перепуска воздуха;

   4. Реверсирование горячих газов;

3. Перед включением реверса необходимо выполнить следующие действия с РУД:

   1. Поставить на МГ;

   2. Установить в положение минимальной обратной тяги;

   3. Установить в положение выпуска реверса;

   4. Установить в положение максимальной обратной тяги;

4. На самолете створки реверса применяются для:

   1. Обратного направления газового потока;

   2. Блокировки потока выхлопных газов;

   3. Поглощения любых изменений в тяге;

   4. Изменение направления выхлопных газов;

5. Сигнальная лампочка реверса загорается:

   1. Только когда створки реверса полностью выпущены в положении обратной тяги;

   2. Когда створки реверса установлены в положении прямой тяги;

   3. Когда створки реверса не установлены в положении прямой тяги;

   4. Всегда при выборе обратной тяги;

6. Какое из следующих утверждений будет неверным, когда створки блокирующего устройства полностью выпущены и происходит увеличение RPM:

   1. Будет увеличиваться прямая тяга от горячих газов;

   2. Прямая тяга от горячих газов будет уменьшаться;

   3. Будет увеличиваться обратная тяга от блокированного воздуха;

   4. Будет увеличиваться TGT;

23 Глава. Коробки приводов и вспомогательные приводы

Вопросы

1. Эффект от модификации ГТД с помощью одного дополнительного гидронасоса будет выражаться в следующем:

   1. Увеличении удельного расхода топлива;

   2. Уменьшении удельного расхода топлива;

   3. Уменьшении RPM;

   4. Увеличении EGT;

2. Привод на топливные, масляные и гидравлические насосы обычно берется от:

   1. Вентилятора НД;

   2. Промежуточного компрессора;

   3. Компрессора КВД;

   4. ТВД;

24 Глава. Система зажигания

Вопросы

1. Система зажигания низкого напряжения будет использоваться:

   1. Только для запуска двигателя на земле;

   2. Во время взлета с мокрых ВПП;

   3. Для повторного запуска на большой высоте;

   4. Во время цикла продувки (холодная прокрутка);

2. Типичное ВСУ может обеспечить:

   1. Воздух для системы кондиционирования на земле;

   2. Воздух для запуска двигателя;

   3. Электрическую энергию на земле и в полете;

   4. Все выше перечисленное;

3. Преимуществом системы воздушного стартера является:

   1. Он более безопасный в эксплуатации, чем другие системы и нет риска пожара;

   2. Он легкий простой и экономичный;

   3. Он обеспечивает более быстрый запуск;

   4. Он полностью автономный и не требует внешних источников питания;

4. Горячее зависание на запуске определяется с помощью:

   1. Высокой EGT, высокого расхода топлива, низкой RPM;

   2. Низкой EGT, расхода топлива, соответствующего МГ, низкой RPM;

   3. Низкой EGT, высокого расхода топлива и высокой RPM;

   4. Высокой EGT, расхода топлива, соответствующего МГ, низкой RPM;

5. Если в течение определенного времени происходит отказ зажигания ГТД:

   1. Он должен быть прокручен с перекрытым топливным краном ВД;

   2. Необходимо выполнить дренаж топливной системы;

   3. Не требуется выполнять дополнительных действий, пока топливо не испарится;

   4. Он должен быть прокручен с закрытым топливным краном ВД без активации свечей зажигания;

6. Повторный запуск:

   1. Повторный запуск при срыве пламени двигателя, выполняемый обычно в полете;

   2. Происходит, когда дренажный клапан двигателя заедает в открытом положении;

   3. Активация системы форсажа;

   4. Должен быть предотвращен после мокрого старта;

7. Использование свечей зажигания с особой осторожностью необходимо во время:

   1. Полета в сильный тропический ливень;

   2. Работы на земле;

   3. Полета в условия песчаной бури;

   4. Полета в очень сухом воздухе;

8. Горячее зависание на запуске происходит когда:

   1. Двигатель разгоняется, но зажигание не происходит;

   2. Двигатель стабилизируется выше частоты самоподдержания;

   3. Происходит зажигание, но двигатель не разгоняется до частоты самоподдержания;

   4. Происходит двойной отказ свечей зажигания;

9. После запуска двигателя свечи зажигания обычно деактивируются при помощи:

   1. Электрической системы блокировки;

   2. Переключателя оборотов;

   3. Реле времени;

   4. Центробежной силы;

10. Отказ зажигания двигателя определяется при помощи:

    1. Отсутствия раскрутки двигателя и TGT;

    2. Индикации расхода топлива на низких оборотах и отсутствие TGT;

    3. Увеличение TGT при отсутствии RPM;

    4. Отсутствие TGT и отсутствие RPM;

11. Термин «самоподдерживающаяся частота» означает:

    1. Самолет может катиться вперед без добавления газа;

    2. Частота с которой двигатель может разогнаться до полной мощности в течение 5 секунд;

    3. Двигатель будет работать независимо от внешней помощи;

    4. Скорость от которой двигатель может разогнаться до МГ без помощи стартера;

12. Работа системы зажигания высокого напряжения основана на принципе:

    1. Получения мощности от повышающего трансформатора системы переменного тока самолета;

    2. Магнитно статической индукции;

    3. Правила правой руки Флеминга;

    4. Получение энергии от разрядки конденсатора;

13. Перед открытием клапана отсечки топлива ВД во время запуска двигателя:

    1. Необходимо раскрутить компрессор до правильной RPM в правильном направлении;

    2. КНД должен быть неподвижен;

    3. Топливный кран НД должен быть закрыт;

    4. КНД должен вращаться быстрее, чем КВД;

14. В ГТД имеющем систему зажигания и высокого и низкого напряжения, система высокого напряжения используется для (i), а система низкого напряжения для(ii):

(i) (ii)

a. запуска двигателя повторного запуска на большой высоте

b. повторного запуска на большой высоте взлета с загрязненных ВПП

с. Взлета с заснеженных ВПП запуска двигателя

d. взлета с залитых водой ВПП взлета с заснеженных ВПП

15. Воздух для питания воздушного стартера обычно отбирается от:

    1. Наружной установки;

    2. Баллона для хранения на самолете;

    3. ВСУ;

    4. Перекрестного запуска;

16. В блоках зажигания высокого напряжения разрядные резисторы играют следующую роль:

    1. Позволяют хранить достаточную энергию в конденсаторе для обеспечения удобства повторного запуска на высоте до 55 футов;

    2. Защищают устройство от повышенных напряжений;

    3. Осуществляют разрядку конденсатора когда устройство отключено;

    4. Продляют разрядку;

17. В блоке зажигания высокого напряжения реактивная катушка выполняет следующую функцию:

    1. Защищает блок от повышенных напряжений;

    2. Продляет разрядку для свечи;

    3. Продляет срок службы воспламенителя;

    4. Защищает блок от превышения силы тока;

18. Частота разрядки у блока зажигания высокой мощности:

    1. 60-100 раз в минуту;

    2. 4 раза за оборот;

    3. 60-100 раз в секунду;

    4. Регулируется сопротивлением свечи зажигания;

19. Подача воздуха для системы воздушного запуска:

    1. Имеет относительно низкое давление, но большой объем;

    2. Фильтруется для защиты стартера от повреждения;

    3. Предварительно подогревается для предотвращения обледенения статорных лопаток стартера;

    4. Имеет большое давление, но маленький объем;

20. Стартер отсоединяется системы запуска двигателя:

    1. Как только происходит зажигание;

    2. Сразу после достижения частоты самоподдержания;

    3. На 26% RPM каскада высокого давления;

    4. До достижения частоты самоподдержания;

21. Электроэнергия для получения искры в камере сгорания имеет следующие параметры:

    1. Низкое напряжение, высокая сила тока;

    2. Низкое напряжение, низкая сила тока;

    3. Высокое напряжение, низкая сила тока;

    4. Высокое напряжение, высокая сила тока;

22. В двухкаскадном двигателе частота самоподдержания в нормальных условиях достигается при:

    1. 60% N2;

    2. 60% N1;

    3. 30% N2;

    4. 30% N1;

23. Для двухкаскадного двигателя типичными частотами МГ являются:

    1. 60 % N2, 25% N1;

    2. 25% N2, 60% N1$

    3. 40% N2, 30% N1;

    4. 80% N2, 45% N1;