Вопрос 73. Координация органов овд с другими полномочными органами (метео?).

Во многих случаях органы ОВД, метеорологические органы и станции расположены на одном и том же аэродроме и обслуживают одни и те же воздушные суда, авиатрассы и/или районы. Для достижения наилучшего обслуживания воздушных судов необходима тесная координация действий указанных органов. Поэтому важно и необходимо постоянно проводить консультации и осуществлять координацию действий данных органов на местах, а также обеспечивать эффективный обмен информацией между ними.

На административно-управленческом уровне улучшение координации может быть наилучшим образом достигнуто путем заключения письменного соглашения между полномочным органом ОВД и полномочным метеорологическим органом.

На метеорологический(ие) орган(ы) и станции, связанные с АДП или ДПП, возлагается ответственность за предоставление информации, необходимой этим органам ОВД. Органы ОВД несут ответственность за определение того, какую метеорологическую информацию следует передавать на борт воздушного судна, в какое время и каким способом.

Метеорологические сводки, которые должна предоставлять соответствующая аэродромная метеорологическая станция, должны передаваться незамедлительно. Для этого требуется по крайней мере наличие прямой телефонной линии и телепринтера, обеспечивающего прямую связь. На многих аэродромах используются более быстродействующие и автоматические средства передачи информации, такие как местные авиационные вычислительные системы и локальные сети. В зависимости от размеров аэродрома, интенсивности воздушного движения и имеющихся технических средств значительная часть информации может также передаваться с помощью установленных в органах ОВД дисплеев приземного ветра, видимости, RVR, нижней границы облаков, температуры воздуха, температуры точки росы и атмосферного давления. На аэродромах с высокой интенсивностью воздушного движения и аэродромах, обеспечивающих точные заходы на посадку, используются автоматические станции наблюдения или интегрированные автоматические информационные системы, которые обеспечивают отображение в реальном масштабе времени измеряемых метеорологических параметров, а также метеорологических параметров, вводимых вручную, поскольку их невозможно наблюдать с помощью автоматических средств.

Метеорологическая информация, которую должны предоставлять органы MWO, центрам РДЦ/ЦПИ предоставляются данные метеорологического радиолокатора (выводимые на отдельный экран или на диспетчерский дисплей) и, если это предусмотрено, информация, полученная с помощью метеорологических спутников.

Иногда возникают трудности в связи с тем, что воздушное судно запрашивает нестандартную информацию, например данные, касающиеся отдаленного аэродрома. Соответствующий орган MWO должен быть готов к поступлению таких нестандартных запросов и предпринять в рамках метеорологического органа необходимые меры для своевременного предоставления ответа.

Вопрос 74. Пропускная способность органа (пункта) овд. Расчет загрузки диспетчера в конкретной зоне овд.

Пропускная способность системы ОВД зависит от многих факторов, включая структуру маршрутов ОВД, навигационную точность воздушных судов, использующих данное воздушное пространство, метеорологические факторы и рабочую нагрузку на диспетчера. Следует принимать все меры для обеспечения достаточной пропускной способности, рассчитанной на нормальные и пиковые уровни воздушного движения; однако, принимая любые меры для повышения пропускной способности, ответственный орган ОВД должен обеспечить в соответствии с процедурами, чтобы уровни безопасности полетов не снижались.

Количество воздушных судов, обслуживаемых службой УВД, не превышает числа воздушных судов, управление полетом которых может безопасно обеспечиваться органом УВД в превалирующих условиях. С тем чтобы определить максимальное количество воздушных судов, которое может безопасно обслуживаться, соответствующему полномочному органу ОВД следует оценить и заявить пропускную способность УВД для диспетчерских районов, диспетчерских секторов в пределах диспетчерского района и для аэродромов.

Пропускная способность ОВД должна выражаться максимальным количеством воздушных судов, которая может быть принята под управление за определенный период в данном воздушном пространстве или на соответствующем аэродроме.

Оценка пропускной способности

При оценке пропускной способности следует учитывать, в частности, следующие факторы:

а) уровень и тип предоставляемого ОВД;

b) структурную сложность диспетчерского района, диспетчерского сектора или аэродрома;

с) рабочую нагрузку на диспетчера, включая выполняемые задачи по управлению и координации;

d) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем и/или наличие дополнительных правил;

е) наличие систем УВД, позволяющих выполнить диспетчеру вспомогательные функции и функции предупреждения;

f) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера.

Показатель загруженности диспетчера определяется отношением времени его занятости Тзан к общему рабочему времени Траб, т.е. Kз=Тзан/Траб

Значение Kз определяет сложность УВД, т.к. чем больше Kз, тем напряженнее работа диспетчера по управлению движением ВС. Этот показатель – своеобразная мера интенсивности воздушного движения, совершенства организации воздушного пространства, а также качества, состава и формы представления диспетчеру информации о воздушной обстановке в зоне управления, т.е. мера полноты и совершенства информационной модели воздушной обстановки. При оценке времени занятости диспетчера учитывают не только длительность и число связей с экипажами ВС, но также число и длительность связей по согласованию, и время моторных операций при УВД.

Суммарное время занятости диспетчера в основном слагается из следующих временных затрат: Тзан=tсввс+ tсвд+ tвз+ tоу + tпр,

где tсввс – суммарное время связи с экипажами ВС;

tсвд – суммарное время связи по согласованию действий с диспетчерами смежных секторов;

tвз – время взаимодействия с ЭВМ в автоматизированных системах или выполнение ручных операций по фиксированию информации в неавтоматизированных системах;

tоу – время обращения к органам управления;

tпр – время, затрачиваемое на принятие решений.