2. Алгоритм крушения

Алгоритм крушения представлен в таблице 1

Таблица 1 – Крушение пассажирского поезда на станции Москва-пассажирская-Ярославская

№ п.п.	Описание событий
1	1 апреля 2002 года в 21 час 52 минуты допущено столкновение маневрового состава состоящего из тепловоза ЧМЭЗ-6853 и двух почтовых вагонов с прибывавшим на станцию пассажирским поездом №43 сообщением Хабаровск - Москва
2	Пострадали два человека.
3	Повреждены оба локомотива в объеме капитального ремонта, одна опора контактной сети под жёсткой поперечиной, два стрелочных перевода и 250 метров пути, перерыв в движении составил 8 часов.
4	В этом крушении виновниками являлись путейцы и машинисты.
5	Командно-инструкторский состав локомотивного депо Москва-3, руководство и ревизорский аппарат Московско-Курского отделения, зная о невозможности открытия сигнала М-245 по причине занятости изолированной секции, не приняли мер для восстановления его нормальной работы.
6	Новичкова, машинист маневрового ожидает суровое наказами Повторив ещё раз вывод комиссии МПС, заметим: грубо нарушив регламент переговоров с дежурным по станции, он проехал на запрещающий сигнал, что явилось причиной столкновения с пассажирским поездом.

P₅=0.1

P₄=0.8

Граф событий

P₈=0.1

10

9

1

2

3

4

8

5

P₇=0.6

6

7

Рисунок 1 – Граф событий, приведших к рассматриваемому столкновению

1.Работники ж/д станции прицепили почтовый вагон к тепловозу.

2.Дежурный по станции скомандовал, чтобы тепловоз следовал на 55-й путь за багажным вагоном.

3.Составитель доложил, что багажный вагон тоже прицеплен.

4.Дежурный по станции распорядился, чтобы состав выезжал с 55-ого пути и следовал по маршруту в сторону стрелочного перевода, который открывает дорогу на 23-й путь

5.На секции было 7 вагонов, тем самым был перекрыт габарит изоляции, то есть он не работал.

6.До реконструкции на станции имелся улавливающий тупик 55-ого пути.

7.Его ликвидировали, но не позаботились, чтобы здесь установить сбрасывающие остряки на стрелках или башмаках.

8.Открытие маршрута следование пассажирских поездов.

9.Столкновение маневрового состава, состоящего из тепловоза и двух почтовых вагонов, с пассажирским поездом.

10.Пострадали два человека.

P₄-Вероятность что дежурный даст распоряжение , чтобы состав выезжал с 55-ого пути и следовал по маршруту в сторону стрелочного перевода, который открывает дорогу на 23-й путь равна 0.8

P₅-Вероятность того ,что именно в этот момент на секции было 7 вагонов, которые перекрыли изоляцию равна 0.1

P₇- Отсутствие сбрасывающих остряков на стрелках или башмаках ,вероятность 0.6

P₈-Открытие маршрута при таких условиях, вероятность 0.1

3.Выявление ответственных виновных

1. 1 апреля 2002 года в 21 час 52 минуты из-за проез­да запрещающего манев­рового светофора допуще­но столкновение поездов. В результате столкно­вения произошёл сход электровоза пассажирско­го поезда обеими секциями и маневрового тепловоза всеми колёсными парами, а также сход двух почтовых вагонов... Повреждены оба локомоти­ва в объеме капитального ремонта, одна опора контактной сети под жёсткой попере­чиной, два стрелочных пе­ревода и 250 метров пути, перерыв в движении составил 8 часов.

2. Грубо нарушив регламент переговоров с дежурным по станции, он проехал на запрещающий сигнал, что явилось причиной столкновения с пассажирским поездом.

Виновен: машинист маневрового те­пловоза Александр Новичков.

3. В этом крушении виновниками являлись путейцы и машинисты.

4. Увольнение сотрудников железной дороги, по причине халатного отношения к работе.