2. Тяга поезов
2.1. Анализ профиля пути и выбор расчетного и кинетического подъемов
Расчетным (руководящим) подъёмом называется элемент профиля пути, имеющий максимальную длину и достаточно значительную крутизну.
Кинетическим подъёмом называется элемент профиля пути, имеющий максимальную крутизну и относительно расчетного подъёма небольшую протяженность.
Возможность остановки поезда на промежуточных пунктах для пропуска или обгона поездов определяется профилем пути участка работы локомотивов. В момент трогания локомотив реализует максимальную мощность, поэтому необходимо определить наиболее трудный для трогания элемент профиля пути среди остановочных пунктов (станций), который и принимается в качестве уклона трогания с места.
Таблица. 2.1.
Профиль пути
№ элемента профиля пути |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Крутизна i, %ₒ |
1,5 |
-4 |
-7,5 |
-10 |
-2,5 |
1,4 |
10,6 |
8,8 |
1,2 |
-1,4 |
Длина, м |
1200 |
3030 |
7000 |
1130 |
2250 |
2700 |
1200 |
6600 |
1440 |
1900 |
В качестве расчетного (руководящего) подъема принимаем элемент профиля пути № 8, имеющий крутизну iр= 8,8 о/оо и длину Sр = 6600 м.
В качестве кинетического подъема принимаем элемент профиля пути № 7, имеющий крутизну iк= 10,6 о/оо и длину Sк = 1200 м.
В качестве уклона трогания с места принимаем элемент профиля пути № 1 имеющий крутизну iтр= 1,5 о/оо и длину Sтр=1200 м.
2.2 Определение расчетной массы состава
Масса состава по расчетным подъемам определяется по формуле:
,
(2.1)
где
- расчетная сила тяги локомотива
=496386
Н.
- расчетная масса
локомотива Р= 274 т.
- расчетный подъем
=8,8
.
,
- основное удельное сопротивление
движению вагонов и локомотивов
соответственно (Н/кН). Для звеньевого
пути определяются по формулам:
Для локомотива:
,
(2.2)
где
- расчетная скорость для локомотива,
для тепловоза 2ТЭ116
.
Для 4-осных вагонов на роликовых подшипниках:
,
(2.3)
Для 8-осных вагонов (q>6 т/ось):
,
(2.4)
где
- осевая нагрузка для 4-осных и 8-осных
вагонов соответственно.
рассчитываются по формуле:
;
(2.5)
где
- средняя масса брутто соответствующих
вагонов, т;
-
осность соответствующих типов вагонов.
т,
т.
Н/кН,
Н/кН,
Н/кН.
Основное удельное сопротивление движению состава определяется по формуле:
;
(2.6)
где
и
- весовые доли в составе соответствующих
вагонов.
Н/кН.
Рассчитываем массу состава:
4850
т.