Определение единовременных затрат

В состав единовременных затрат по вариантам необходимо включить:

затраты на строительство К_с или на реконструкцию дороги К_р;

затраты на капитальные ремонты дороги в доле относимой на увеличение ее инвентарной стоимости К_кр^ис, приведенные к исходному году;

К_оа – капитальные вложения на автомобильный транспорт, соответствующие объему перевозок грузов и пассажиров исходного года t₀;

дополнительные ежегодные капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие ежегодному приросту объема перевозок грузов и пассажиров ∆ К_а;

потери народного хозяйства от изъятия сельскохозяйственных угодий, занятых автомобильной дорогой К_з.

Капиталовложения на строительство дороги К_с или ее реконструкцию К_р следует определять по объемам отдельных видов работ путем составления сметных расчетов с использованием укрупненных показателей стоимости единиц отдельных видов работ.

Капиталовложения К_с по вариантам состоят из стоимости возведения земляного полотна К_зп, искусственных сооружений К_ис, стоимости дорожной одежды К_до:

(4)

Стоимость возведения земляного полотна рассчитать по укрупненным показателям стоимости производства одного кубометра профильных земляных работ.

Приведенные в таблице 3 показатели включают разработку и перемещение до 1 километра грунта, его уплотнение в насыпи. Стоимость работ по укреплению откосов насыпей и выемок, устройству подпорных стенок и др. приведены в табл.4.

Определить стоимость возведения земляного полотна

, (5)

где Q – профильный объем земляных работ, м³;

a – стоимость 1 м³ земляных работ, гр. (табл.2).

В таблице приведены стоимости 1 м³ в гр. в разных природных условиях.

Затраты на устройство подпорных стенок, дренажей в указанные стоимости не включены.

l – дальность возки грунта в километрах (учитывается при l более 1 км).

Таблица 2

Категория дороги	Категория рельефа			на болоте		в скальных грунтах
	равнинный І	пересеченный II	предгорья III
I II III IV и V	27,62 22,10 18,42 13,81	28,78 23,02 20,03 16,80	30,39 24,17 22,10 19,80		59,85 57,55 55,25 52,95		73,66

Таблица 3

№ п/п	Виды работ	Стоимость (гр.)
1 2 3 4 5 6	Укрепление откосов каменной наброской в плетневых клетках, м2 Укрепление откосов двойным мощением в плетневых клетках, м2 Укрепление откосов бетонными плитами при бетонировании на месте, м2 Укрепление откосов сборными бетонными плитами, м2 Устройство подпорных стенок высотою 3 м из бетонных блоков п.м.* Устройство закрытых дренажей из гончарных (асбестоцементных) труб. Устройство траншеи, укладка труб, устройство смотровых колодцев и т.д. Дренаж глубиной 2 м, п.м.**	138,2 161,14 207,18 299,26 805,70 713,62
	* На каждый метр высоты стенки сверх 3 м добавлять на 1 п.м. ** На каждый метр глубины дренажа сверх 2 м добавлять на 1 п.м.	4604 276,24

Определить стоимость возведения искусственных сооружений.

, (6)

где А_тр – стоимость труб (равна произведению стоимости 1 п.м. трубы на длину всех труб данного типоразмера);

А_м.м. – стоимость малых мостов (произведение показателя стоимости 1 м² моста данного типа на площадь моста);

А_т.м. – то же для титульных мостов и т.д.

Стоимость труб, малых мостов и путепроводов над железнодорожными путями

, (7)

,

где F – площадь моста, м² (произведение длины моста на ширину между перилами);

a_м - стоимость 1 м² моста, гр.;

a_т - стоимость 1 п.м. трубы, гр.;

l – длина трубы;

α – районный коэффициент.

Таблица 4

Наименование сооружений	Стоимость, тыс. гр.
1. Трубы железобетонные, п.м. диаметром 1,0 м диаметром 1,5 м 2. Путепроводы над железной дорогой и малые мосты железобетонные, м2 Высота насыпи на подходах к сооружению до 5 м 8 м 8-9 м 10 м	5,3 7,2 2,762 4,144 4,604 5,064

При переходе через водотоки, когда возможны большие размывы русла, при слабых грунтах в основании опор, разнотипных опорах и пролетных строениях и др., необходима эскизная проработка вариантов моста и определение стоимости по укрупненным показателям стоимости его элементов.

Стоимость автомобильных мостов и путепроводов. Вычислить полную стоимость путепровода по формуле

, (8)

где а – стоимость в тыс. 1 м² моста или путепровода (таблицы 7 и 8).

В таблицах даны показатели для мостов на свайном основании. При опорах на естественном основании стоимость уменьшается на 17 %.

Стоимость шпунтовых ограждений учитывается дополнительно в сумме 230 тыс. гр. на каждую опору.

Стоимость регуляционных сооружений принимается по расчету. При этом стоимость земляных работ принимается 36,83 гр. за 1 м³ , а стоимость укреплений – по табл. 4.

F – площадь моста, вычисляемая как произведение его длины на ширину между бордюрами (м²);

а₁ – дополнительные затраты на устройство опор (следует принимать: для неподтапливаемых при высоком горизонте воды береговых опорах 115 тыс.гр., при подтапливаемых – 460 тыс. гр. и для путепроводов – 345,3 тыс. гр.).

Таблица 5

Наименование сооружений	Стоимость 1 м2 моста или путепровода (тыс. гр.) при средней высоте (м)
	до 5	10	15	20
1. Мосты с железобетонными пролетными строениями при длине пролета до 15 м до 20 м до 30 м 2. Мосты на ряжевых опорах с металлическим пролетным строением 3. Путепроводы	6,215 6,906 8,517 - -	8,057 8,748 10,359 3,683 6,906	9,899 10,589 12,201 - -	11,740 12,431 14,042 - -

Стоимость дорожной одежды

, (9)

где а_д.о. – стоимость 1 м² дорожной одежды определяется как сумма стоимости каждого конструктивного слоя;

L – длина дороги, м;

b – ширина проезжей части, м.

Таблица 6

	Наименование конструктивных слоев дорожной одежды	Толщина конструк-тивного слоя, см	Стоимость 1 м2 слоя, гр.	В том числе стоимость
				работ, ао, гр.	материала, ам, гр.	1 м3, гр.
1	2	3	4	5	6	7
I. Подстилающий слой (морозозащитный, дренирующий)
Е27-14-1 Е27-14-2 Е27-14-3	- песок - песчано-гравийная смесь - шлак доменный отваль-ный сталеплавильный	100 100 100	136,01 166,07 197,92
II. Основание
Е27-21-1 Е27-21-2 Е27-21-3 Е27-21-5	Песчано-гравийная смесь. Двухслойная песчано-гравийная смесь, нижний слой ---- верхний слой На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить.	12 12 10 ± 1	19,96 19,33 16,43 1,50

Продолжение табл. 6

1	2	3	4	5	6	7
Е27- 48-3 Е27-21-2 Е27-21-3 Е27-21-5 Е27-3-1 Е27-21-2 Е27-21-3 Е27-21-5	Черный щебень. На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить. Двухслойное основание из отходов горной промыш-ленности, нижний слой Двухслойное основание из отходов горной промыш-ленности, верхний слой. На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить. Укрепление грунта тол-щиной 34 см цементом. Двухслойное основание из песчаных отходов маг-нитной сепарации, ниж-ний слой. Двухслойное основание из песчаных отходов маг-нитной сепарации, верх-ний слой. На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить.	6 ± 1 12 10 ± 1 12 10	25,88 7,36 16,97 20,04 16,98 9,41 18,89 16,00 8,84
III. Покрытия
Е27-21-2 Е27-21-3 Е27-21-5 Е27-29-1 Е27-48-1 Е27-48-5	Двухслойная песчано-гравийная смесь, нижний слой ……………, верхний слой На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить из щебня из двухслойного щебня: верхний слой нижний слой На каждый 1 см изменения толщины слоя добавить или исключить. Устройство покрытия из черного щебня толщиной 6 см. На каждый 1 см изменения толщины слоя к нормам 27-48-1 добавить или исключить.	12 10 ± 1 15 15 15 ± 1 6 ± 1	19,33 16,43 1,50 42,66 42,55 33,61 2,09 28,16 5,05

Продолжение табл. 6

1	2	3	4	5	6	7
Е27-53-1 Е27-54-1 Е27-53-3 Е27-54-3 Е27-53-6 Е27-54-6 Е27-53-8 Е27-54-8 Е27-46-1	Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих а/б плотных мелкозер-нистых смесей типа БМ-1 плотность щебеночных материалов 2,5÷2,9 т/м3. На каждые 0,5 см изменения толщины из горячих а/б плотных мелкозернистых смесей типа А, Б, В до норм 27-53-1 добавить или исключить. Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих а/б плотных крупнозер-нистых смесей типа БМ-1 плотность щебеночных материалов 2,5÷2,9 т/м3. При изменении толщины покрытия на 0,5 см из горячих а/б плотных крупнозернистых смесей типа А, Б, В плотность щебневых материалов 2,5÷2,9 т/м3 до нормы 27-53-3 добавить или исключить. Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих а/б пористых крупно-зернистых смесей М-1. При изменении толщины покрытия на 0,5 см из горячих а/б пористых крупнозернистых смесей до нормы 27-53-6 добавить или исключить. Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих а/б пористых мелкозер-нистых смесей. При изменении толщины покрытия на 0,5 см из горячих а/б пористых мелкозернистых смесей добавить или исключить. Двойная поверхностная обработка битумом с применением щебня ново-	4 ±0,5 4 ±0,5 4 ±0,5 4 ±0,5 -	30,69 3,60 27,53 3,21 25,64 2,97 27,99 3,24 16,93

Продолжение табл. 6

1	2	3	4	5	6	7
Е27-46-7 Е27-46-10	го щебневого покрытия. Одиночная поверхностная обработка усовершенст-вованного покрытия биту-мом с применением щебня. Двойная поверхностная обработка усовершенст-вованного покрытия биту-мом с применением щебня		6,25 12,70

При отсутствии данных из проектов-аналогов об укрупненных показателях стоимости отдельных видов работ можно использовать данные, приведенные [4].

Полученные данные следует сопоставить с данными табл.2.

Отклонения допустимы в пределах 10%.

Таблица 7 - Ориентировочные удельные капиталовложения в строительство автомобильных дорог (без капиталовложений на строительство больших мостов), тыс.гр./км

Категория дороги	Тип покрытия	Рельеф местности
		равнинный	пересеченный	горный
I II III III IV IV V	Усовершенствованное капитальное то же - " - Усовершенствованное облегченное то же Переходное Переходное	17265 7596,6 4143,6 3683,2 2302 1611,4 1151,0	19567 8977,8 5064,4 4604 2762,4 2071,8 1496,3	- 13812 8747,6 7596,6 5294,6 4604 3222,8

Приведенные затраты на капитальные ремонты дороги в доле, относимой на увеличение ее инвентарной стоимости, определить по уравнению (тыс. гр.)

, (10)

где К_с – затраты на строительство дороги, тыс. гр.;

Р_кр- стоимость одного капитального ремонта в процентах от стоимости строительства, табл.11;

Р_ис – доля капитального ремонта, относимая на увеличение инвентарной стоимости дороги в процентах, табл. 14;

t_кр – сроки между капитальными ремонтами, лет (табл. 8);

m – число капитальных ремонтов за срок службы дороги t_с = 35 лет;

i – порядковый номер капитального ремонта.

Таблица 8 - Сроки между капитальными ремонтами

Категория автомобильной дороги	Интенсивность движения, авт/сутки	Тип дорожной одежды	Материал покрытия	Срок между капитальными ремонтами
I	10000	капитальный	А/Б	11
II	3000 - 10000	капитальный	А/Б	12
III – IV	1000 - 3000	облегченные	А/Б	13
III	1500 - 3000	облегченные	черный щебень (пропитка)	10
IV	500 - 1500	облегченные	черный щебень (смешение на дороге)	9
IV	150 - 500	переходный	щебень	5
IV - V	До 150	переходный	малопрочные каменные материалы, укрепленные вяжущими материалами	5

Величину капитальных вложений в автомобильный транспорт, соответствующую началу эксплуатации объекта, рекомендуется определять по формуле, (тыс.гр.)

, (11)

где 365 – число дней в году;

L - длина дороги по вариантам, км;

N_о – интенсивность движения в исходном году, авт/сутки;

A – средние удельные капиталовложения в подвижной состав на один списочный автомобиль с учетом капиталовложений в автотранспортные предприятия, тыс.гр.;

T_a – средняя продолжительность работы одного списочного автомобиля на линии за год эксплуатации, ч;

V_o – средняя техническая скорость автомобиля в потоке в исходном году, км/ч;

η_лл – доля легковых автомобилей личного пользования в составе движения.

Отдельные показатели, входящие в формулу, определяют следующими расчетами:

, (12)

, (13)

где А_j – капитальные вложения в один списочный автомобиль, соответствующий j-й модели, определяются как сумма удельных капиталовложений в предприятия автомобильного транспорта (табл. 9) и удельных капиталовложений в подвижной состав (табл. 10), тыс. гр.;

n – число типов автомобилей в составе движения;

η_j – доля различных типов автомобилей в составе движения, причем для легковых автомобилей следует учитывать только долю автомобилей, принадлежащих государственным, кооперативно-колхозным и общественным организациям, т.е. η_лг;

η_лл – доля легковых автомобилей личного пользования;

t_нj – время автомобиля в наряде (табл. 11);

α_j – коэффициент использования парка (табл. 11).

Таблица 9 - Расчетные показатели удельных капитальных вложений в предприятие

автомобильного транспорта в тыс. гр. на 1 среднесписочный автомобиль

Тип подвижного состава (грузоподъемность, т)	Полные капитальные вложения, тыс. гр.
ГАЗ-53А (4,0) ЗИЛ-130 (6,0) МАЗ-500 (8,0) КРАЗ (12,0) ЛАЗ-695 (67/34) ГАЗ-24 (5 чел.)	67,782 91,757 161,642 224,236 180,230 67,541

Таблица 10 - Полные удельные капитальные вложения в подвижной состав автомобильного

транспорта с учетом основных фондов автомобильной промышленности

(гр. на единицу подвижного состава)

Тип подвижного состава (грузоподъемность, т)	Полные капитальные вложения, тыс. гр.
ГАЗ-53 ЗИЛ-130 МАЗ-500 КРАЗ ЛАЗ-697 Р ГАЗ-24 (5 чел.)	67,782 91,757 161,642 224,236 244,005 67,541

Таблица 11 - Эксплуатационные показатели по подвижному составу автомобильного транспорта (усредненные)

Тип автомобилей	Средняя длина груженной ездки, км	Время наряда, ч	Расчетная норма пробега, км/ч	Коэффициент использования
				пробега	грузоподъемности	парка
Пригородные перевозки
Бортовые Самосвалы Автофургоны Автобусы Легковые такси Легковые индивидуальные	15 10 25 - - -	9 10 9 12,5 9,6 -	33 28 32 24 30 -	0,65 0,50 0,65 0,96 0,73 1,00	0,90 1,00 0,90 0,75 вместимости 0,50 0,50	0,68 0,66 0,68 0,72 0,65 0,50

Для определения средней скорости потока автомобилей в исходном V_o и расчетном V_р году в курсовых и дипломных проектах следует использовать номограммы (рис.1-5), построенные для следующего состава движения:

легких грузовых типа ГАЗ-53А – 18 %,

средних грузовых типа ЗИЛ-130 – 27 %,

тяжелых грузовых типа МАЗ-500 – 10 %,

легковых типа ГАЗ-24 – 40 %,

автобусов типа ЛАЗ-695 – 5 %.

Для использования номограмм необходимо: