Решение:

Таблица 5. Данные для расчета

Передаточные числа
1	2	3	4	5	Г.П.
6,45	3,56	1,98	1,275	1,00	3,9
КПД трансмисси
0,85	0,86	0,87	0,88	0,89

Принимаем _см=0,85.

Таблица 6. Радиусы колеса, передаточные числа трансмиссии

rст	rк	Uтр1	Uтр2	Uтр3	Uтр4	Uтр5
0,362	0,372	25,155	13,884	7,722	4,9725	3,9

Таблица 7. Скорости на i-той передаче

	Передача
	1	2	3	4	5
Vmin	4,47	8,10	14,57	22,62	28,84
V1	5,59	10,13	18,21	28,28	36,05
V2	6,71	12,15	21,85	33,93	43,26
V3	7,82	14,18	25,49	39,59	50,47
V4	8,94	16,20	29,13	45,24	57,68
V5	10,06	18,23	32,77	50,90	64,89
V6	11,18	20,25	36,42	56,55	72,10
V7	12,30	22,28	40,06	62,21	79,31
Vmax	13,41	24,30	43,70	67,86	86,52

Таблица 8. Окружная сила на ведущих колесах на i-той передаче

	Передача
	1	2	3	4	5
PКmin	24971,81	13945,04	7846,14	5110,51	4053,79
Pk1	25485,79	14232,06	8007,63	5215,70	4137,23
Pk2	25740,81	14374,47	8087,75	5267,89	4178,63
Pk3	25736,86	14372,27	8086,52	5267,08	4177,99
Pk4	25473,96	14225,46	8003,91	5213,28	4135,31
Pk5	24952,10	13934,03	7839,94	5106,48	4050,59
Pk6	24171,27	13498,00	7594,61	4946,68	3923,84
Pk7	23131,49	12917,35	7267,91	4733,89	3755,04
PКmax	21832,75	12192,09	6859,84	4468,10	3544,21

2. Определение силы лобового сопротивления воздушной среды, Pw=f(V)

Значительная часть полезной мощности, вырабатываемой автомобильным дви­гателем, расходуется на преодоление сил сопротивления воздушной среды. Ес­ли представить, что, не меняя формы машины, её удалось сделать на треть легче (в действительности это непросто), сопротивление качению колёс снизилось бы на треть, аэродинамическое сопротивление осталось неизменным. Значит, признавая необходимость облегчения автомобиля (ему ведь приходится и раз­гонятся, и тормозить, и преодолевать подъёмы), подчеркнём: основные показа­тели легкового автомобиля на высоких скоростях зависят, прежде всего, от его аэродинамических качеств. Дело ведь не только в том, чтобы машина была максимально «обтекаемой». Нужно, чтобы действующие со стороны воздуш­ного потока силы не ухудшали её поведения на дороге, вызвав неустойчивость.

Нужно обеспечить хорошее охлаждение двигателя, агрегатов, функционирова­ние климатической установки и тормозов с меньшим расходом воздуха, иначе опять увеличится сопротивление. От аэродинамики подкапотного пространства зависит распределение пыли, а отсюда - срок службы фильтров, чистота возду­ха в салоне и т.д. Очень важную роль играет конструкция стоек крыши, водо­сливных желобов и других подобных устройств (при неудачных решениях рез­ко увеличивается сопротивление, вода падает на боковые стёкла).

Кроме формы автомобиля важен и его размер. Для легковых автомобилей он меняется в зависимости от класса примерно от 1,5 до 2,5 м, у грузо­вых может быть в 3-4 раза больше.

Коэффициент аэродинамического сопротивления определяют при помощи аэродинамической трубы, в которую помещают натуральный автомобиль, а не его модель. Сегодня у лучших легковых автомобилей значение дан­ного коэффициента - ниже 0,3 кг/м³ (купе«Опель-Калибра» - 0,26 кг/м).

Таблица 9. Коэффициенты аэродинамического сопротивления некоторых автомобилей (k)

Марка	Значение коэффициента, кг/м3
Нива	0,56…0,57
ВАЗ- 2101,2103,2105, 2106,2107	0,45…0,5
ВАЗ-2109	0,41…0,46
ОКА	0,4
Москвич-2141	0,38…0,43
ВАЗ -2110	0,34…0,35
Грузовые автомобили	0,6…1,0

Сила лобового сопротивления воздушной среды рассчитывается для высшей передачи по формуле:

где k - коэффициент аэродинамического сопротивления (коэффициент обтекаемости), кг/м³.

F - лобовая площадь автомобиля, м²;

для легкового автомобиля со стандартным кузовом F=0,8ВН; для автобусов и грузовых автомобилей кузовом-фургоном или с тентом F=0,9ВН, где В, Н - соответственно габаритная ширина и высота а/м, м.