3.2. Порядок проведення діагностики

Діагностика несправностей в електронних системах управління автомобіля проводиться зазвичай в такій послідовності.

Крок 1. Підтвердження факту наявності несправності

Вимагається переконатися, що несправність реально існує. Якщо водій невірно інтерпретує нормальні реакції автомобіля в якихось обставинах, йому слід це пояснити. Корисним джерелом інформації є сам водій (власник) у якого потрібно уточнити умови виникнення несправності :

- яка була забортна температура;

- чи прогрітий двигун;

- чи проявляється несправність при чіпанні з місця, прискоренні або при постійній швидкості руху;

- які застережливі індикатори на панелі приладів при цьому включаються;

- які і коли виконувалися на автомобілі сервісні або ремонтні роботи;

- чи користувався автомобілем хто-небудь інший.

Крок 2. Зовнішній огляд і перевірка вузлів

блоків і систем автомобіля

Проведення огляду і попередньої перевірки при діагностиці потрібне. За оцінками експертів, 10-30% несправностей на автомобілі виявляються таким шляхом.

До проведення діагностики несправностей в системі управління двигуном важливо усунути очевидні несправності, такі як: - витік палива, масла, рідини, що охолоджує;

- тріщини або непідключення вакуумних шлангів;

- корозія контактів акумуляторної батареї;

- порушення електричних з'єднань в контактних роз'ємах;

- незвичайні звуки, запахи, дим;

- засмічення повітряного фільтру і воздуховода (при тривалому просте автомобіля звірятка можуть робити там гнізда або запаси корму).

Необхідно також провести попередню перевірку усіх функціональних пристроїв. На цьому етапі слід визначити, що справно і що несправно, для чого по черзі включаються і вимикаються усі підсистеми.

При цьому слід звернути увагу на ознаки попередніх ремонтів - завжди є ризик, що при ремонті щось забули підключити або неправильно з'єднали.

Крок 3. Перевірка технічного стану підсистем

- Перевірка рівня і якості моторного мастила.

1. Рівень масла має бути в межах норми.

2. Якщо масло на щупі спалахує або горить, то в маслі є присутній бензин і його пари через систему вентиляції картера надмірно збагачують топливовоздушную суміш (ТБ-суміш).

3. Якщо на розігрітій поверхні (наприклад, на випускному колекторі) масло кипить або пузириться, в нім міститься волога.

4. Розітріть краплю масла в пальцях, переконаєтеся, що в нім немає абразивних часток.

- Рівень рідини, що охолоджує, і її якість.

Правильне функціонування системи охолодження двигуна дуже важливе для його нормальної роботи. При перегріванні неминуче виникають проблеми;

1. Рівень рідини, що охолоджує, має бути в межах норми. Перевіряється він при холодному двигуні. У робочому режимі при спробі зняти кришку радіатора гаряча (температура вище 100 °С) рідина, що охолоджує, під тиском випліскується назовні і може заподіяти опіки.

2. Перед зимовою експлуатацією за допомогою гідрометра визначаються точки кипіння і замерзання рідини, що охолоджує, т. е. правильність концентрації антифризу.

3. При роботі під тиском несправна система охолодження двигуна дає витік охолоджувача. У місцях протечек зазвичай видно потьоки: сіро-білі, іржаві, зеленуваті від антифризу.

4. Якщо в радіаторі опиняються холодні секції, значят, вони засмічені.

5. Перевіряється робота реле вентилятора, двигуна электро-вентилятора; натягнення приводного ременя водяного насоса.

- Тест з аркушем паперу.

Візьміть аркуш паперу розміром 7,5х2, 5 см (наприклад, доларову купюру, як радять на автосервісах США) і піднесіть до вихлопної труби автомобіля з прогрітим двигуном на неодружених оборотах на відстань приблизно 2,5

см (мал. 1). Папір повинен рівномірно відштовхуватися від труби потоком вихлопних газів. Якщо листок іноді рухається назад до труби, вірогідні причини наступні:

Мал. 1. Тест з аркушем паперу

- Прогар клапанів в одному йди декількох циліндрах;

- пропуски займання із-за збідненої суміші, що буває при холодному двигуні;

• негерметична випускної системи.

- Рівень палива в баку.

Переконаєтеся, що бак заповнений бензином не менше чим на чверть, інакше бруд і вода з дна можуть бути закачаний в паливну систему.

- Напруга акумуляторної батареї.

Напруга має бути не менше 12,4 В і в межах 13,5-15,0 В при роботі генератора. Пониження напруги на акумуляторній батареї викликає:

- збільшення витрати палива, т. до. ЕБУ двигуна компенсує зниження напруги живлення збільшенням тривалості відкритого стану форсунок;

- збільшення оборотів холостого ходу. ЕБУ, таким чином прискорює заряд акумулятора.

- Справність электроискрового запалення.

Справність системи запалення перевіряють за допомогою високовольтного розрядника (тестера запалення), якого підключають до високовольтного дроту на свічці і при цьому прокручують двигун. Перевірка искрообразования на стандартній свічці при атмосферному тиску не показова. У циліндрі двигуна іскровий пробій на свічці відбувається під тиском, що при атмосферному тиску в тестері імітується збільшенням довжини іскрового проміжку до 19 мм. Для пробою система запалення повинна видати напругу 25-30 кВ.

- Тест визначення балансу потужності.

Заздалегідь перевіряється тиск палива в системі топливоподачи. Потім відключенням дроту свічки по черзі в двигуні вимикають по одному циліндру. Якщо при виключенні циліндра обороти двигуна змінилися на меншу величину, чим для інших, то в цьому циліндрі є несправність.

Тестування виробляється на неодруженому ходу, при цьому треба відключити систему стабілізації оборотів холостого ходу. Для цього використовуються вказівки з технічної документації виробника.

Для запобігання пробою вторинної обмотки котушки запалення від'єднаний високовольтний дріт зі свічки запалення має бути заземлений.

- Деякі корисні зауваження.

Багато ділерських і незалежних організацій автосервісу оцінюють діагностичні і ремонтні роботи почасовий по ставці більше $60 за годину (для США). Щоб рахунок клієнтові залишився в розумних межах, діагностика і ремонт мають бути виконана швидко і методично. Доцільно відразу замінити деталі що підлягають періодичній заміні при експлуатації: свічки, повітря і масляний фільтри, кришку розподільника і бігунок (якщо є). Досвід показує, що нерідко причинами несправностей, іноді непостійних, бувають фільтр, що частково засмітився, або тріснута свічка. Наприклад, причиною зупинки двигуна відразу після запуску може являтися засмічення випускної системи. На виявлення цього факту витрачається годинник. Что-бы швидко перевірити версію про засмічення системи відведення вихлопних газів, слід зняти датчик кисню, тоді через його отвір в стінці випускного колектора проходитимуть вихлопні гази.

Слід пам'ятати, що за складною бортовою електронікою не завжди видно прості неполадки в реальному автомобілі. Нижче наведений приклад такому факту. Власник сучасного автомобіля з уприскуванням палива скаржиться на появу пропусків і зупинку двигуна при швидкості руху вище 70 км/години В автосервісі на пошук несправностей витратили немало часу: замінили ротор і кришку розподільника, свічки, високовольтні дроти, повітря і паливний фільтри, модуль запалення. Кожна із замін трохи покращувала роботу двигуна, але в цілому ситуація не змінювалася. Перевірили роботу системи запалення і подачі палива під час їзди, але нічого не виявили.

Після їздових випробувань спалахнув індикатор низького рівня палива в баку і техніки долив 20 літрів бензину в бак. Двигун запрацював краще, а потім і абсолютно нормально.

З'ясувалося, що власник завжди тримав бак майже порожнім, заливаючи палива на невелику суму. Паливо на дні бака було перемішане з брудом і конденсатом і мало низьку якість.

Бак очистили, повністю заправили, автомобіль повернули власникові, дуже задоволеному, що нарешті він знайшов фахівців, які змогли виправити його автомобіль.

Крок 4. Робота з сервісною документацією.

Прочитування діагностичних кодів

За оцінками виробників, до 30% випадків несправностей автомобілів виявляються і виправляються на основі інформації у вигляді вказівок, припущень, діагностичних карт в керівництві по технічному обслуговуванню і ремонту. Перед використанням документації слідує точно знати:

модель, рік випуску, тип двигуна і трансмісії, постійна або непостійна це несправність.

У пам'яті комп'ютера ЕБУ (у реєстраторові несправностей) зберігаються як коди постійних (поточних) несправностей, так і тих, які були виявлені ЕБУ, але в даний момент не проявляються - це непостійні (одноразові, історичні) коди. Коди і постійних і непостійних несправностей, які по суті справи є діагностичними кодами, називаються кодами помилок або кодами несисправностей. Але строго кажучи, це не одне і теж. Якщо при виникненні якої-небудь несправності (постійною або непостійною) в реєстратор несправності записується строго однозначний код, то такий діагностичний код може бути названий "кодом несправності". Такий код виникає під прямою безпосередньою дією конкретної несправності і властивий тільки їй. Але деякі несправності впливають на Систему самодіагностики не прямо, а опосередковано, через зміни параметрів в ЕБУ. Такі несправності не мають свого прямого коду для фіксації в реєстраторові, але як і будь-які інші несправності, викликають порушення штатного (стандартного) режиму роботи контроллируемой системи; Як наслідок в реєстратор несправностей, записується код збою в системі, який і називається "Кодом помилки". Як правило, код помилки вказує на декілька можливих несправностей і в різних підсистемах (чи пристроях) управління.

У сучасних електронних системах автоматичного управління причинно-наслідкові зв'язки між непостійними несправностями і діагностичними кодами не завжди однозначні, і тому, коди фіксуються в ЕБУ на нетривалий час (на декілька циклів "пуск-останов ДВС") більш( повно відповідають кодам помилок. Проте, слід зазначити, що загальноприйнятій (стандартній) термінології для позначення типів діагностичних кодів доки не розроблено.

Крок 5. Перегляд параметрів за допомогою сканера

Сканер - це мініатюрний переносний прилад, зазвичай з дисплеєм на рідких кристалах.

Усі автомобілі General Motors і Chrysler з 1981 р. дозволяють переглядати параметри режиму двигуна за допомогою сканера, підключеного до діагностичного роз'єму.

Параметрів багато, і переглядати їх усе підряд безглуздо, повідомлення типу "це значення .невірне" сканер все одно не видасть. Треба або наслідувати якийсь план, наприклад діагностичній карті, або проглянути найбільш інформативні про роботу двигуна параметри:

- переконатися, що для холодного двигуна температура рідини, що охолоджує, і повітря у впускному колекторі однакова

- клапан регулювальника оборотів холостого ходу має бути відкритий на допустиме число кроків (чи %);

- сигнал з датчика кисню повинен опускатися нижче за рівень 200 мВ, підніматися вище 700 мВ, фронти непологі, частота не менше 4 Гц.

На рис.3.1 зображено сканер,підключений до діагностичного роз’єму.

Рис.3.1 Сканер,підключений до діагностичного роз’єму.

Крок 6. Локалізація несправності

на рівні підсистеми або циліндра

Це найбільш трудомістка частина діагностування, т. до. необхідно виконати наступні процедури:

- розібратися з діагностичними картами і технічною документацією;

- застосувати рекомендовану апаратуру і методику діагностики;

- виробити аналіз складу вихлопних газів;

- виробити тест балансу потужності по циліндрах.