1.3 Топографический анализ дтп

Топографический анализ ДТП – выявление мест и участков, дорог в населенных пунктах и городах и на внегородских дорогах с наибольшей концентрацией дорожно-транспортных происшествий. Заключается в привязке мест совершения происшествий к карте или схеме изучаемой территории. Практические формы и методы такого анализа могут быть различными и определяются масштабами территорий, непосредственными задачами и возможностями исполнителей. Наибольшее распространение получили три вида топографического анализа: карта, линейный график и масштабная схема (ситуационный план) дорожно-транспортного происшествия.

Карта дорожно-транспортного происшествия представляет собой карту местности (города, области, района), в соответствующих точках которой по мере регистрации наносят условия обозначения каждого дорожно-транспортного происшествия. Обычно наносимую информацию подразделяют по тяжести последствий, а отдельных и по видам дорожно-транспортного происшествия.

Карта расположения мест ДТП показана на рисунке 1.7

Рисунок 1.7. Карта расположения мест ДТП

Линейный график дорожно-транспортного происшествия является дальнейшим развитием карты. Его составляют для отдельной магистрали города или участка автомобильной дороги желательно с ориентированием по направлениям движения.

Рисунок 1.8. Линейный график

При составлении линейного графика для дороги с двусторонним движением возможно разнесение отметок в обе стороны дороги, что характеризует транспортные потоки встречных направлений. Линейный график дорожно-транспортных происшествий показан на рисунке1.8

Масштабная схема дорожно-транспортного происшествия выявляется для таких специфических мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, как пересечение крупных магистралей, городских площадей и тому подобное. По существу она является развитием схемы отдельного происшествия, предусмотренной карточкой учета дорожно-транспортных происшествий.

Масштабная схема ДТП на перекрестке показана на рисунке 1.9

Рисунок 1.9. Масштабная схема ДТП на перекрестке

Практическое значение анализа дорожно-транспортного происшествия по их видам состоит в сравнении динамики изменения происшествий определенного вида применительно к какой либо конкретной территории, дороге. Увеличение удельного веса, например, столкновений в общей структуре дорожно-транспортного происшествия может свидетельствовать об ослаблении надзора за движением или плохой организацией движения на перекрестке, либо отсутствие разметки. Тенденция возрастания числа дорожно-транспортных происшествий какого-либо вида должна служить сигналом для более углубленного исследования причин этого явления.

Проведенный анализ дорожно-транспортных происшествий на исследуемом участке улично-дорожной сети позволил построить график распределения происшествий за последние 3 года с 2010-2012 г. Такой график позволяет установить период с наибольшим количеством происшествий и тенденции возрастания дорожно-транспортных происшествий.

Численность дорожно-транспортных происшествий, не касающихся пешеходов, насчитывает от четырех до восьми происшествий в год, число погибших в результате любого вида дорожно-транспортного происшествия из вышеперечисленных - от одного до пяти, и количество раненых - от тринадцати до двадцати трех человек за соответствующий период.

Тенденция возрастания дорожно-транспортных происшествий обуславливается большим притоком автомобилей из зарубежных стран, а также увеличением производительности отечественных автомобилей. Одним из возможных путей оценки тяжести последствий того или иного дорожно-транспортного происшествия является определение размера причиненного им материального ущерба. Так, тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия данного пересечения в 2-6 раз выше, чем на других пересечениях улиц города. В этой области проведено много специальных исследований в этой области, и разработаны методики определения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия и задержек движения. Невозможно объективно определить в денежном выражении стоимость жизни и здоровья человека, которые могут быть потеряны в результате дорожно-транспортного происшествия. Трудно оценить и потери времени из-за неудовлетворительной организации движения, тем не менее совершенно очевидно, что этим факторам большого социального значения сопутствует и явный материальный ущерб, который необходимо учитывать при обосновании затрат на организацию движения. Потери от происшествий можно разделить на прямые и косвенные. К прямым потерям следует отнести ущерб в результате уничтожения или повреждения материальных ценностей при дорожно-транспортном происшествии, а также непосредственные затраты, необходимые для ликвидации всех последствий происшествия. Под косвенным, следует понимать потери в результате временного или полного выбытия из среды трудовой деятельности трудоспособных членов общества, т.е. условную потерю части национального дохода 5.

2 Исследование транспортного потока

2.1 Классификация методов исследования дорожного движения

В практике исследований дорожного движения известно много методов, начиная от простейших, выполнение которых доступно одному человеку без специального оснащения, и заканчивая сложными, трудоемкими, требующими применения современной электронной аппаратуры и подвижных лабораторий [2].

Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, из вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательской работы в области безопасности движения.

Структурная схема классификации основных методов исследования дорожного движения показана на рисунке 2.1

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ