1. Аналитическая часть.

1. Техническая характеристика ремонтируемого объекта.

Рис.1 Габаритные размеры Renault Logan

Проектирование модели Logan началось в 1998 году. Проекту было присвоено внутризаводское обозначение X90. Планировалось создать компактный семейный автомобиль со стартовой ценой 5000 евро. При проектировании, благодаря использованию компьютерного моделирования, не было создано ни одного предсерийного образца. Logan с кузовом «седан» был представлен публике в 2004 году. Тогда же началось его серийное производство в Румынии. Сборка машин в Москве, на предприятии Автофрамос, стартовала в апреле 2005 года. Спустя ровно два года, в апреле 2007, проект Logan стартовал в Индии, как совместное предприятие Mahindra & Mahindra и Renault в городе Nashik.

Для достижения запланированной отметки в 5000 евро разработчики применили целый ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства.

Например:

И дизайнеры, и конструкторы при создании Логана использовали только компьютерные методы. Только это позволило сэкономить 20 миллионов евро. Всего на проектные работы было затрачено 360 миллионов евро.

Широкая унификация с другими моделями концерна: передняя подвеска заимствована у Renault Clio второго поколения, задняя — у Renault Modus, рулевое управление — у Renault Symbol, коробка передач и сцепление — у Renault Megane второго поколения

Использование доступных проверенных двигателей, уже производившихся массово.

Использование простых в штамповке кузовных панелей малой кривизны.

Использование простых и дешевых в изготовлении стекол малой кривизны.

Использование крупных цельнолитых пластиковых деталей салона (передняя панель, дверные обшивки)

Отсутствие в дешевых комплектациях усилителя руля, кондиционера, подушки безопасности переднего пассажира, электростеклоподъемников и пр.

Высокая доля ручного труда при производстве (в странах с дешевой рабочей силой это выгоднее автоматизации).

Конструкцию создавали в расчете на эксплуатацию в странах третьего мира. Для плохих дорог предусмотрен дорожный просвет в 155 мм (версия для европейского рынка отличается меньшим на 20 мм клиренсом); продумана конструкция днища — к примеру, тормозные магистрали проложены так, чтобы исключить их повреждение. Подвеска (пружинные стойки с нижними поперечными рычагами спереди, Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная отличается высокой энергоёмкостью.

Модель	1.4 МТ	1.6 МТ	1.6 АТ
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Объём багажника, л	510
Размеры и вес автомобиля:
Длина, мм	4288
Ширина, мм	1740
Высота, мм	1534
Масса собственная, кг	975	1075	1090
Полезная нагрузка, кг	510
Колёсная база, мм	2630
Колея спереди, мм	1481
Колея сзади, мм	1470
Дорожный просвет до поддона картера двигателя, мм	155
Дорожный просвет до низшей точки системы выпуска, мм	135
Особенности автомобиля:
Шины	14 “	14 “ или 15 “	14 “ или 15 “
Ведущие колёса	Передние
Рулевое управление	Реечное
Подвеска передняя	Макферсон
Подвеска задняя	Полузависимая
Число ступеней коробки передач	5

Технические параметры Таблица 1.

Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Привод стояночного тормоза	Тросовый
Привод сцепления	Тросовый
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с нагрузкой	162	180	175
Разгон до 100 км/ч с полной нагрузкой, с	13	10,5	11,7
Расход топлива в городе, л	9,4	9,4	11,8
Расход топлива при 90 км/час, л	6.9	7.1	8.4
Расход топлива при 120 км/час, л	5,5	5,8	6.7
Емкость топливного бака, л	50