Звуковой сигнал
1. Рассмотрите устройство сигнала по плакату и уясните названия его деталей.
Снимите крышку, вибратор и мембрану. Рассмотрите детали сигнала и изучите процесс его работы.
Соберите сигнал. Соединяя проводами выводы сигнала и аккумуляторной батареи, проверьте его звучание и при необходимости отрегулируйте.
3. Контрольные приборы
1. Рассмотрите на автомобиле расположение амперметра, указателей температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, сигнализатора перегрева двигателя и аварийного давления масла. Рассмотрите места установки датчиков. Включая зажигание и освещение, проверьте действие контрольных приборов.
2. Изучите спидометр автомобиля и тахоспидометр трактора. Изучите устройство счетчиков километража и отработанных мото/часов.
Двухскоростной стеклоочиститель
Изучить принцип работы схемы управления двухскоростным стеклоочистителем и нарисовать принципиальную электрическою схему управления и электродвигателя.
Продиагностировать обмотки электродвигателя и определить дефекты.
Пояснения к работе и порядок ее выполнения
4.1. На рис. 1.1. представлена электрическая схема управления двухскоростным стеклоочистителем.
Электродвигателем л/стеклоочистителя с возбуждением от постоянных магнитов управляет трехпозиционный переключатель SA режима работы. Напряжение от АКБ поступает через биметаллический предохранитель FU к переключателю SA и через концевой выключатель SQ — к основным щеткам электродвигателя. В этот момент переключатель находится в положении /. Электродвигатель работает на низкой ступени частоты вращения вала.
При переводе переключателя SA в положение // электропитание поступает к дополнительной щетке электродвигателя и его вал вращается с высокой частотой. Для остановки электродвигателя переключатель SA переводится в положение 0. Однако электродвигатель не останавливается сразу, так как получает питание через размыкающий контакт концевого выключателя SQ.
После укладки рычагов стеклоочистителя в крайнее положение концевой выключатель отключает электродвигатель от источника питания. При этом срабатывает замыкающий контакт выключателя SQ, и основные щетки электродвигателя соединяются накоротко. Происходит динамичное торможение, и двигатель быстро останавливается. Прерывистый режим работы стеклоочистителя осуществляется с помощью электронного реле.
Рис. 1.1. Принципиальная схема управления двухскоростным стеклоочистителем на основе электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов:
SA — переключатель режима работы; М — электродвигатель; SQ — концевой выключатель; FU — биметаллический предохранитель; 1—6— штекерные соединители; О, I, II — режимы работы
Рис. 1.2. Принципиальная схема управления двухскоростным стек-лоочистелем на основе электродвигателя с электромагнитным возбуждением:
SA — переключатель режима работы; SQ — концевой выключатель; М — электродвигатель; FU — предохранитель; Лд — дополнительный резистор; О, I, II — режимы работы.
Электродвигателем с электромагнитным возбуждением (рис. П4) управляют аналогично, но переход на высокую ступень частоты вращения якоря происходит при введении в цепь параллельной обмотки возбуждения дополнительного резистора Лд при положении // выключателя SA. В положении /этого переключателя параллельная обмотка возбуждения, подключенная к источнику питания напрямую, обеспечивает низкую ступень частоты вращения якоря.
4.2. При проверке электродвигателя измеряют потребляемую силу тока в режиме малой и высокой частоты вращения якоря. Электродвигатель подключают к источнику постоянного тока напряжением 12 В через амперметр. Исправный электродвигатель потребляет ток от 2 до 5 А. Если электродвигатель не работает, то выявляют неисправность в схеме управления или в нем самом.
4.3. При проверке якоря электродвигателя необходимо определить характер неисправности (обрыв или короткое замыкание) двумя способами. В первом случае собирают измерительную схему с реостатом, соеди ненным с амперметром последовательно. Напряжение от источника постоянного тока подводят к противоположным ламелям коллектора якоря, которые предварительно нумеруют. При установлении силы тока не более 3 А измеряют напряжение между соседними ламелями, т.е. на каждой секции обмотки якоря. Отсутствие падения напряжения на одной из секций обмотки свидетельствует о коротком замыкании в ней. Отсутствие падения напряжения на всех секциях, кроме одной, означает наличие обрыва в этой секции.
Второй способ проверки, позволяющий определить место обрыва, аналогичен предыдущему с тем лишь отличием, что падение напряжения измеряют между точкой приложения питания и последовательно каждой ламелью якоря в обеих ветвях обмоток секций. Отсутствие напряжения свидетельствует об обрыве.
4.4. Результаты испытаний заносят в таблицу с указанием способа подвода питания. В заключительной части отчета приводят результаты анализа характера неисправностей и перечисляют места обнаружения дефектов.
Контрольные вопросы
Вопрос |
Ответ |
|||||
1. Как располагают свето-сигнальные приборы в соответствии с требованиями стандарта? |
В соответствии с требованиями отечественных стандартов фары должны располагаться на равном расстоянии от плоскости симметрии, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного средства. Расстояние от поверхности дороги до краиних нижних и крайних верхних точек световых отверстий фар должно находиться в пределах 50С — 1200 мм. (Цветовой поток фар должен быть белым или желтым, но обязательно одинаковым во всех фарах. В нашей стране перечень, параметры, светотехнические характеристики осветительных и светосигнальных приборов регламентируются соответствующими отечественными стандартами, которые соответствуют требованиям международных Правил ЕЭК.
|
|||||
2. При какой неисправности перегорает вставка предохранителя? |
Плавкие предохранители расположены на панели предохранителей и реле либо в моторном отсеке, либо в пассажирском салоне. Если перегорит один предохранитель, один компонент или одна цепь работать не будет. Причиной перегорания предохранителя является чрезмерное потребление тока. Проверив состояние предохранителя, Вы поймете, что вызвало его перегорание. В случае перегрузки электрической цепи плавкая вставка перегорает |
|||||
3. Объясните работу амперметра, когда источником тока служит АКБ и когда – генератор. |
Амперметр (рис. 4) служит для контроля за зарядом аккумуляторной батареи и работой генератора Амперметр включают в электрическую цепь последовательно. Он состоит из корпуса, латунной шины 1, постоянного магнита 2, якоря 3 с осью, стрелки 4 и шкалы. Стрелка закреплена с якорем на оси. Когда ток в латунной шине отсутствует, якорь расположен вдоль постоянного магнита и удерживает стрелку у нулевого деления шкалы. При протекании электрического тока по латунной шине якорь устанавливается вдоль созданных магнитных силовых линий вокруг шины, поворачиваясь вместе со стрелкой на определенный угол. Величина направления угла поворота стрелки с якорем зависит от силы направления тока в шине. Если стрелка отклоняется к знаку «+», значит батарея заряжается, а если к знаку «-» - разряжается.
|
|||||
4. Как можно найти неисправную электрическую цепь, защищаемую групповым предохранителем? |
|
|||||
5. В какой последовательности нужно действовать при отыскании неисправности в цепи дальнего света трактора и автомобиля? |
Допустим, они включились, освещение действует нормально, в фарах горит дальний свет. Но вот мы переключаем ножным переключателем дальний свет на ближний, и возни- кают явления короткого’ замыкания. Легко заключить, что короткое замыкание следует искать в цепи проводов ближнего света: от фар до ножного переключателя включительно. Для уточнения, в котором же из проводов имеется замыкание, отъединим их от клеммы 5 (см. рис. 20) и поступаем так же, как в случае замыкания в цепи подфарников. Таким образом, переключая свет центральным и ножным переключателями, легко выделить поврежденную цепь, где следует устранить короткое замыкание. При наличии специальной контрольной лампочки для обнаружения коротких замыканий лучше воспользоваться ею и не прибегать к частым включениям предохранителя для обнаружения замыканий, как описывалось выше. |
|||||
7. Объясните работу звукового сигнала. |
Работа электрического тонального звукового сигнала (рис.105, б) заключается в следующем. При нажатии на кнопку 20, установленную на рулевом колесе, срабатывает реле включения 18. Цепь тока: отрицательная клемма батареи 21 – «масса» – замкнутые контакты нажатой кнопки – по изолированному проводу на обмотку 15 реле включения – предохранитель 23 – амперметр 22 – положительная клемма батареи. Ток, проходя по обмотке 15, намагничивает сердечник, который притягивает якорек 16, и контакты 17 замыкаются, замыкая основную электрическую цепь звуковых сигналов. Теперь ток пойдет по цепи: отрицательная клемма батареи 21 – «масса» – неподвижный контакт звукового сигнала – подвижный контакт 8 – обмотка 3 – выводная клемма 2 – клемма реле включения – замкнутые контакты 17 – якорек – ярмо 14 – выводная клемма реле включения – предохранитель 23 – амперметр 22 – положительная клемма батареи 21. При прохождении тока по обмотке 3 сердечник 6 намагничивается и притягивает к себе якорь 10, который тянет за собой мембрану 1, выгибая ее. Одновременно якорь воздействует на толкатель 7, который поднимает пружинную пластину 9 вместе с подвижным контактом 8. Контакты размыкаются, цепь тока прерывается, сердечник размагничивается и мембрана 1 возвращается в исходное положение. Вместе с мембраной отходит и якорь, прекращая давление на толкатель 7. Контакты под действием пружинной пластины 9 снова замыкаются. Опять по указанной цепи пойдет электрический ток, снова сердечник 6 намагнитится и притянет якорь, который выгнет мембрану и через толкатель разомкнет контакты, цепь опять разомкнется и т. д. Мембрана колеблется с частотой 400 Гц, что и издает звук, который выравнивается резонатором 13.
|