- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Связи кузова с тележками.
Связи кузова с тележками предназначены для передачи всех видов усилий от рамы кузова к тележкам как вертикальных, так и горизонтальных, продольных и поперечных.
На ВЛ 80Р вертикальная и поперечная связи кузова с тележками осуществляется элементами люлечного подвешивания, а продольная – через шкворень и шаровую связь.
На ВЛ 85 вертикальная и поперечная связи на крайних тележках осуществлены также элементами люлечного подвешивания, а на средних комплектом упругих качающихся сжатых стержней. Продольная связь выполнена наклонными тягами двустороннего действия, работающими на растяжение – сжатие.
Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
Люлечное подвешивание.
Предназначено для передачи вертикальных усилий от кузова к раме тележки и обеспечения и обеспечения дополнительной поперечной подвижности кузова и тележки. Состоит из люлечных подвесок, горизонтальных и вертикальных упоров.
Люлечная подвеска состоит: стержень, верхний и нижний шарниры (2 опоры и прокладка), пружина, съёмная шайба, стакан, балансир. Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой с шплинтом. Для предотвращения падения подвески на путь при обрыве стержня служит предохранительный трос. Поверхности трения стержня и стакана облицованы износостойкими втулками и смазываются смазкой ВНИИ-НП-232,
запрессованной через каналы в стержне. На каждой тележке 4 подвески.
Вертикальная нагрузка от кузова передаётся через кронштейн кузова на балансир, нижний шарнир, стержень, съёмную шайбу, пружину, фланец стакана, верхний шарнир на кронштейн рамы тележки.
Горизонтальный упор состоит из крышки, пружины, корпуса и регулировочных прокладок. Корпус и крышка облицованы втулками. Крышка имеет вкладыш из марганцовистой стали. Зазор между вкладышем и накладкой рамы тележки на
ВЛ 80Р 15+3 мм, Рабочий ход пружины 15 мм.
Таким образом, при поперечном перемещении кузова усилия передаются сначала подвесками на величину зазора (15 и 30 мм), затем совместно подвесками и пружинами упоров ещё на 15 мм, после чего упор работает, как жёсткий ограничитель.
Вертикальный упор служит для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно тележки и предотвращения смыкания витков пружин люлечных подвесок. Состоит из крышки, резиновой шайбы, корпуса, регулировочных прокладок. Зазор между крышкой и накладкой рамы тележки на обоих электровозах одинаков 25 ± 5 мм. Горизонтальные и вертикальные упоры крепятся к раме шпильками.
Шаровая связь.
Предназначена для передачи продольных сил от тележки к кузову.
Состоит из следующих деталей:
латунной втулки, свободно сидящей на хвостовике шкворня,
шара, в который запрессована втулка,
вкладыша,
корпуса в виде 8-гранника,
сегментообразных упоров, напрессованных на валики, установленные в брусе шаровой связи. Имеют пазы для поддержания корпуса по высоте,
крышкой с маслоспускным отверстием, закрытое пробкой,
прокладки.
Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло трансмиссионное марки Л и З 28 кГ. Периодическое добавление на ТР 1 5 – 6 кГ через маслёнку в Г-образную трубку. Уровень контролируют по стержню заглушки на второй Г-образной трубке.