8. Безпека життєдіяльності

Навалочно-насипні вантажі поєднують велика кількість вантажів різних найменувань, з яких можна виділити дві основні групи: навалювальні й насипні. До групи навалочних вантажів відносять вугілля, руду, пісок, сіль, гравій, камінь, сірку, сульфат, суперфосфат, пек і інші вантажі переважно відкритого зберігання.

До групи насипних відносять вантажі зернові (пшеницю, ячмінь, жито, соєві боби, лляне насіння), цемент, глинозем, цукор-сирець і ін., перевезені насипом. Найпоширеніші насипні вантажі, що перевантажують у морскх портах, - це зернові, цукор-сирець, глинозем і добрива. Ці вантажі мають властивості сипкості й пьілеобразования,тому при перевантажувальних роботах портові робітники повинні користуватися засобами індивідуального захисту дихальних органів.

Перевантаження навал очно-насьіпньїх вантажів менш трудомісткі, чим перевантаження інших вантажів. Практично всі основні операції з навалочно-насипними вантажами комплексно механізовані. Навалочні вантажі переважно перевантажують портальними кранами, обладнаними двухчелюстньїми грейферами місткістю від 2 до 8 мЗ.

Основними характеристиками навал очно-насьіпньїх вантажів є насипна щільність і кут природного укосу, виходячи із чого визначають розміри й форми штабелів при зберіганні цих вантажів.Окремі вантажі мають здатність до злежування, скам'янілості, що впливає на зміну кута природного укосу. У зв'язку із цим вибірку вантажу зі штабеля варто робити рівномірно по всейтюверхности, не допускаючи підкопів.

Виробництво підривних робіт для розпушування злежалих вантажів дозволяється тільки після необхідної підготовки відповідно до вимог безпеки по організації й виробництву підривних робіт.

При перевантаженні навалочно-насипних вантажів портальними кранами за допомогою грейферів у зоні роботи кранів не повинні перебувати люди, цю зону обгороджують і вивішують попереджувальні знаки},При навантаженні навалочно-насигших вантажів по зсипних трубах, лоткам і іншим подібним до пристроїв, а також при роботі бросателей (триммеров) перебування людей у трюмі не допускається.

Найбільш трудомісткими роботами у всьому технологічному процесі перевантаження навалочно-насипних вантажів є штивка вантажу в трюмах судів і залізничних вагонів, а також зачищення вантажних приміщень. На практиці навалочно-насипні вантажі нерідко перевозять на неспеціалізованих судах, що мають твиндечньїе палуби й більшу глибину подпалубньїх просторів. Порядок роботи в цих випадках повинен бути чітко викладений у технологічних картах і планах обробки судів.

Завантаження подпалубньїх просторів неспеціалізованих судів менш трудомісткі, чим розвантаження, і неї виконують за допомогою машин з бункерним пристроєм типу ПТС. Ручна праця при цьому використають лише для вирівнювання вантажу, в

Зерно й інші хлібні вантажі перевантажують, як правило, по прямому варіанті судно-вагон або судно-судно (річкове).

Трюмні роботи при розвантаженні судів трохи відрізняються від трюмньїх робіт при завантаженні, тому що використати трюмну механізацію для штивки зерна практично можливо тільки після вивантаження основної маси вантажу й при наявності вільної від зерна робочої площадки, необхідної для установки й пересування штивочной машини.До установки трюмної машини в трюмі штивку зерна виконують робітники комплексних бригад вручну спеціальними совками й дерев'яними лопатами. Розміщення людей у цьому випадку і їхній роботі в трюмі повинні здійснюватися таким чином, щоб люди не перебували в робочій зоні перевантажувальних механізмів і на укосах сповзаючого вантажу. Крім того, робітники, що перебувають у трюмі, повинні бути в зоні видимості один одного. Для штивки зерна в трюмі варто переважно використати машини з дистанційним керуванням.У тих випадках, коли виникає необхідність штивки зерна на проміжних палубах при відкритих люках трюмів, застосовувати штивующие машини без дистанційного керування не допускається.

Вивантаження зерна грейфером вимагає використання трюмних машин різного типу.(МВС, ПСГ, бульдозери).

Практично всі основні операції з навалочно-насипними вантажами комплексно механізовані. Навалочні вантажі переважно перевантажують портальними кранами, обладнаними двухчелюстньїми грейферами місткістю від 2 до 8 мЗ. Для перевантаження навалочних вантажів, що мають більші розміри шматків (камінь, мармурова крихта), нерідко використають багато щелепні грейфери типу "Поліп" і рідше - вантажні ковші із самоперекидним пристроєм.

В окремих портах, через які проходять стабільні вантажопотоки однорідних навалочних вантажів, для їхнього перевантаження створюють спеціалізовані перевантажувальні комплекси, які дозволяють механізувати всі операції технологічного процесу. Технологія вантажно-розвантажувальних робіт на спеціалізованих перевантажувальних комплексах описана в п. 9. Твиндечньїе палуби й подпалубньїе простору судна звичайно завантажують за допомогою спеціальних машин для штивки вантажу з харчуванням від акумуляторів або електромережі. Машини, що працюють із що порошать і шкідливими вантажами, повинні мати дистанційне керування. Якщо ж ця умова виконати неможливо, докер-механізатор, керуючий даної

У тих випадках, коли в штивочньїх роботах беруть участь робітники комп-п лексньїх бригад і перевантажувальні машини, необхідно особлива увага приділяти організації їхньої спільної роботи. Не допускається знаходження людей напроти пристроїв, що загрібають, штивуюших машин, у районі скидання вантажу перевантажувальною машиною, у напрямку діючих зусиль на трос механічної лопати й на вантажі, що обсипає, у момент його вибірки. ГІри одночасній роботі грейфера й робітників при зачищенні трюму 1 грейфер повинен рухатися тільки після відходу людей в укриття або на відстань не ближче чим 10 м від грейфера. Закидання грейфером вантажу в подпалубнос простір судів не допускається. Грейфер повинен працювати тільки при вертикальному натягу вантажних канатів

Завантаження подпалубньїх просторів неспеціалізованих судів менш трудомісткі, чим розвантаження, і неї виконують за допомогою машин з бункерним пристроєм типу ПТС. Ручна праця при цьому використають лише для вирівнювання вантажу, в Зерно й інші хлібні вантажі перевантажують, як правило, по прямому варіанті судно-вагон або судно-судно (річкове).

Трюмні роботи при розвантаженні судів трохи відрізняються від трюмних робіт при завантаженні, тому що використати трюмну механізацію для штивки зерна практично можливо тільки після вивантаження основної маси вантажу й при наявності вільної від зерна робочої площадки, необхідної для установки й пересування штивочной машини. До установки трюмної машини в трюмі штивку зерна виконують робітники комплексних бригад вручну спеціальними совками й дерев'яними лопатами. Розміщення людей у цьому випадку і їхній роботі в трюмі повинні здійснюватися таким чином, щоб люди не перебували в робочій зоні перевантажувальних механізмів і на укосах сповзаючого вантажу. Крім того, робітники, що перебувають у трюмі, повинні бути в зоні видимості один одного.

Для штивки зерна в трюмі варто переважно використати машини з дистанционн керуванням. У тих випадках, коли виникає необхідність штивки зерна на проміжних палубах при відкритих люках трюмів, застосовувати штивующие машини без дистанційного керування не допускається.

Вивантаження зерна грейфером вимагає використання трюмних машин різного типу.(МВС, ПСГ, бульдозери).

Для перевантаження середньо тоннажньїх контейнерів використають звичайні універсальні причали з наявним на них перевантажувальним устаткуванням - портальними кранами й навантажувачами. На тилових складських площадках нерідко використають автомобільні крани.Як вантажозахватне пристосування служить кранова підвіска із чотирма гачками (гачкзми).

Досвід морських портів по перевантаженню среднетоннажньїх контейнерів незрівнянно більше, ніж по перевантаженню великотоннажних. Однак питання автоматизації їх застрогіки на вантажозахватний орган крата дотепер не вирішений.Це викликано тим, що контейнери, що перебувають в експлуатації, Міністерства шляхів сполучення неоднакові за формою й не мають однотипних пристроїв для стропки. У практиці є крановий загарбний пристрій ~ самовідчеплення, що дозволяє автоматично звільняти захоплення в момент отстропки, але це не вирішує питання автоматизації захоплення контейнера )а крановий вантажозахватний орган і тому його застропку здійснюють вручну.

Умови кріплення среднетоннажньїх контейнерів на платформах і палубах транспортних судів аналогічні умовам кріплення великотоннажних контейнерів на неспеціалізованих судах і платформах і повинні бути обговорені в технологічних картах або інструкціях з безпечного виробництва цих робіт.

При роботі зі ереднетоннажньїми контейнерами масою брутто до 5 т (навантаження, вивантаження й складування) варто дотримувати наступних основних вимог:піднімати навантажені контейнери треба Тільки за всі наявні на контейнері кільця або вушка. Робити одночасний підйом краном двох і більше навантажених контейнерів дозволяється тільки із застосуванням спеціальних траверс;підйом порожніх контейнерів допускається за два кільця або два вушка, розташовані по діагоналі. При перевантаженні порожніх контейнерів з використанням змінного вантажозахватного органа з дистанційним управлінням типу "краб" допускається одночасне строгіування від одного до шести контейнерів, сумарна маса яких не перевищує вантажопідйомності змінного вантажозахватного органа.

Складування контейнерів за умови знаходження на штабелі людей допускається висотою не більше двох рядів.При формуванні й розформуванні штабеля без участі людей дозволяється встановлювати контейнери на висоту п'яти-шести контейнерів. При цьому варто враховувати допускає нагрузку, що, на покриття площадки з і стійкість штабеля.

Вимоги безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт у рейдових умовах, умовах необладнаного берега й льодового припаю

Основним засобом доставки вантажів у порти, портові пункти й інші населені пункти Далекосхідного басейну й районів Крайньої Півночі є морський транспорт. У зв'язку з певними труднощами Використання наземного транспорту пов'язаними з географічним розташуванням портів і портових пунктів цих районів, а також із кліматичними умовами, що веде роль морського транспорту в частині доставки збережеться ще тривалий час.

Сіль (поварена) має здатність швидко поглинати вологу й висихати, внаслідок чого при збільшених строках зберігання злежується й перетворюється в моноліт. Перевантаження солі супроводжується додатковими роботами з вона-розпушування. Калійна сіль, близька по своїх властивостях до по-по-пареного, злежується значно швидше.

Мінерально-будівельні матеріали включають такі вантажі, як пісок, гравій, щебені, камінь, мармурову крихту н ряд інших. Ці вантажі не вимагають яких-небудь особливих умові зберігання, тому їхнє перевантаження не представляє особливих труднощів. Єдиним недоліком є змерзання вологого піску, щебенів і гравію при низьких температурах.Мінеральні добрива (сульфат амонію, суперфосфат і ін.) ставляться до порошкоподібних вантажів, що порошать, що володіє здатністю злежуватися й перетворюватися у тверду масу під впливом води.

Сучасні способи безопасноговьіполнения вантажно-розвантажувальних на технологічних перевантажувальних комплексах універсального призначення.

Перевантажувальний комплекс універсального призначення

Технологічний перевантажувальний комплекс універсального призначення із крановою схемою механізації призначений для перевантаження генеральних вантажів критого й відкритого зберігання, інших видів вантажів (навалювальних, лісових), коли будівництво для їхнього перевантаження спеціалізованих