- •1.Основные идеи, заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •2. Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия, назначение.
- •3. История возникновения летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создании первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в хix веке.
- •5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
- •6. Роль с.А Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914 − 1917 гг.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11. Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13. Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •15. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •16. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •17. Самолетный парк гвф ссср в 30-е годы.
- •18. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •20. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929 − 1941 гг.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •22. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945 − 80-х годах.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
В 1910 – 1911 гг. Игорь Иванович Сикорский построил целую серию самолётов-бипланов. Его самолёты С-6 и С-10 напоминали бипланы немецкого типа, но благодаря большему размаху крыльев и отличной для того времени внешней отделке превосходили немецкие самолёты по величине полезной нагрузки и скорости. Трёхместный биплан С-6 принёс авиаконструктору славу и успех. На нём в 1911 г. Сикорский установил мировой рекорд скорости с двумя пассажирами на борту – 111 км/ч. Одновременно это был мировой рекорд и вообще для самолёта-биплана. Новым этапом в развитии не только отечественной, но и мировой авиации явилось создание в России под руководством И.И.Сикорского самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Важнейшими отличительными особенностями этих самолётов были: a) применение четырёх двигателей; б) установка двигателей на крыле; в) в несколько раз большие размеры и вес, чем у других самолётов того времени.
И. И. Сикорский с 1912 г. работал главным конструктором в авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге. Там по его проекту и был построен биплан « Русский витязь ». Размах верхнего крыла достигал 27 метров. В 1913 г. этот гигант успешно прошёл все испытания. На нем был совершён полёт продолжительностью 1 ч 54 мин с семью пассажирами на борту, что стало новым мировым достижением.
На базе «Русского витязя», построенного в единственном экземпляре, к концу 1913 г. был создан более совершенный тяжёлый аэроплан «Илья Муромец». Этот четырёхмоторный самолёт снискал мировую известность. Он имел еще большие размеры: размах верхнего крыла превышал 34 м, длина фюзеляжа 22 м, общая мощность четырёх моторов – 530 л.с., полётная масса достигала 5 – 7 т в разных модификациях. И при таких размерах самолёт обладал скоростью полёта 100 км/ч. Он мог продолжать полёт с двумя остановленными двигателями, мог взлетать на лыжах со снега. На нём было установлено несколько мировых рекордов грузоподъёмности, дальности и высоты полёта. Грузоподъемность достигала 1,5 т и была 2,3 раза больше максимальной грузоподъёмности тогдашних самолётов. «Илья Муромец» совершил беспримерный для того времени перелёт Петербург – Киев (700 км) с одной промежуточной посадкой.
Самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец» были первыми в истории авиации четырёхмоторными самолётам, самыми большими самолётами в мире. «Илья Муромец» стал первым серийным многомоторным самолётом.
6. Роль с.А Чаплыгина в развитии авиации России.
Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869 – 1942 гг.) также является автором большого количества трудов, составляющих основу аэродинамики. Его работа «О газовых струях» (1902 г.) через несколько десятилетий стала незаменимой в самолётостроении, приблизившемся к звуковым скоростям полёта. Вместе с Н.Е. Жуковским он стал создателем современной теории крыла. Фундаментальную роль играет работа Чаплыгина «Теория решетчатого крыла», появившаяся в 1914 г., в которой заложены основы теории обтекания циркуляционным потоком разрезного крыла, теории предкрылка и закрылка, и которая является базой для расчёта винтов и турбин.