- •Воздушная навигация часть 1
- •Оглавление
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •ТермиНов
- •Локсодромия – линия на поверхности земного шара пересекающая мередианы под постояным углом
- •Угол сноса-угол заключенный между продольной осью самолета и линией пути Введение
- •1.1 Формы и размеры Земли
- •1.Основы воздушной навигации
- •Большим кругом (Great Circle, g/c)) называется окружность, образующаяся в результате сечения сферы плоскостью, проходящей через центр Землин
- •1.3. Ортодромия и локсодромия
- •1.4. Системы координат, применяемые в воздушной навигации
- •1 .Географическая система координат
- •2. Авиационные карты.
- •2.1. Общие сведения о плане и карте
- •Как видно из определения, план и карта — это прежде всего уменьшенные изображения того или иного участка земной поверхности. Уменьшение зависит от принятого для плана или карты масштаба.
- •2.2. Сущность картографических проекций и их классификация
- •2.4.Классификация авиационных карт
- •Магнитное наклонение θ – угол между горизонтальной плоскостью и направлением вектора напряженности т.
- •Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма.
- •2) Девиация магнитного компаса и вариация
- •3) Курсы вс и их взаимозависимость
- •4) Путевые углы.
- •4. Навигационная линейка нл-10м
- •4.1 Назначение и устройство навигационной линейки нл-10м
- •4.2 Шкалы навигационной линейки нл-10м
- •4.3 Решение математических задач с помощью нл-10м
- •Решение навигационных задач с помощью нл-10м
- •Прочие виды счетного штурманского снаряжения
- •5. Высота и скорость полета
- •5.1 Классификация высот по уровню отсчета
- •5.2. Способы измерения высоты полета
- •5.3 Погрешности барометрических высотомеров
- •5.4. Виды скоростей
- •5.5 Погрешности указателей скорости
- •5.6 Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости.
- •6. Визуальная ориентировка
- •6.2 Условия ведения визуальной ориентировки
- •6.3 Правила и порядок ведения визуальной ориентировки
- •7. Применение угломерных радионавигационных систем
- •7.1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •7.2. Основные радионавигационные элементы
- •8.1. Ветер и его характеристики
- •8.2.Элементы навигационного треугольника скоростей
- •8.3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •8.4 Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •9. Время. Счисление времени
- •9.2. Виды времени.
- •9.3. Условия естественного освещения
- •10. Применение автоматического радиокомпаса.
- •10.1. Задачи, решаемые с помощью автоматического радиокомпаса.
- •10.2. Полет от радиостанции.
- •10.3. Полет на радиостанцию.
- •10.4 Контроль пути по дальности с помощью боковой радиостанции
- •10.5 Определение места вс
- •11. Применение наземных автоматических радиопеленгаторов и радиолокаторов.
- •11.1 Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных арп.
- •11.2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •11.3. Полет на радиопеленгатор
- •11.5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •11.7Определение места самолета и путевой скорости
- •5. Контроль и исправление пути при полете от и на рлс
- •12. Заход на посадку
- •12.1 Схемы снижения вс и захода на посадку
- •12.2 Характеристика маневров снижения и захода на посадку
- •12.3. Основные элементов малого прямоугольного маршрута в штил
- •12.4. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •13. Обеспечение безопасности самолетовождения
- •13.1. Требования безопасности самолетовождения
- •13.3.Предотвращение столкновений самолетов с другими вс в полете
- •13.4. Потеря ориентировки
- •13.5. Предотвращение попадания вс в зоны с особым режимом полетов
- •13.6. Попадание вс в зоны с опасными метеорологическими явлениями.
- •14. Информационное обеспечение полетов вс.
- •14.1. Общие сведения об аэронавигационной информации.
- •14.3. Документы аэронавигационной информации.
- •14.4. Структура и содержание сборника ани (россджепп)
- •Часть 1. Общие положения (gen)
- •Часть2. Маршрут (enr)
- •Часть3. Аэродромы (ad)
- •14.5. Автоматизация информационного обеспечения.
- •15. Навигационная подготовка к полету.
- •15.1 Предварительная подготовка
- •15.2. Предполетная подготовка
- •16. Выполнение полета.
- •16.1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •16.2. Выход на исходный пункт маршрута
- •16.3. Выход на линию заданного пути
- •16.4. Контроль и исправление пути
- •16.5. Выход на конечный пункт маршрута
- •16.6. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •16.7. Навигационные записи в полете.
- •. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •Расчет времени и места начала снижения
- •10 Vверт ?
- •7. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации рф №128 от 31 июля 2009 г
- •Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Библиографический список.
- •6. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
9.2. Виды времени.
В зависимости от того, какай меридиан принят за исходный - различают
время местное, поясное, гринвичское, московское и др.
Гринвичским (всемирным) временем ( Тгр.) называется местное солнечное время на гринвичском меридиане. Гринвичский меридиан проходит через обсерваторию Гринвича (вблизи Лондона).
Всемирное координированное время (UTC) – атомное время, откорректированное в целях максимального его приближения к среднему солнечному времени гринвичского меридиана. Используется в качестве общепризнанного международного стандарта часового времени.
Местное время (Тм) ЭТО средне солнечное время измеренное относительно мередиана наблюдателя.
Местным временем пользоваться в повседневной жизни неудобно, так как даже в различных районах одного большого города оно отличается на некоторую величину, и поэтому увязать его в повседневной жизни, работе транспорта и связи очень трудно. Поэтому в 1884 году была принята система времени по
часовым поясам. Сущность поясного времени заключается в том, что весь земной шар разделен на 24 часовых пояса – от нулевого до 23-го включительно.
Каждый пояс содержит 15˚ долготы или 1 ч по времени.
Часовой пояс, средний меридиан которого проходит через Гринвичскую
обсерваторию, принято считать нулевым.
Долгота среднего меридиана нулевого часового пояса равна 0˚; долгота среднего меридиана первого часового пояса -15˚ восточной долготы; второго - 30˚ восточной долготы и так далее через каждые 15˚.
Московским временем Тмск называется время среднего меридиана
второго часового пояса плюс декретный час.
Поясное время (Тп.) называется солнечное местное время среднего
меридиана часового пояса.
Декретное время (Тд.) называется поясное время, увеличенное на один час. Было введено в 1927 году декретом Сов. Правительства. Сейчас используется в зимнее время.
Летнее время (Тл.) называется декретное время, данного часового пояса,
увеличенное на один час.
Тл.= Тд. + 1час = Тп. + 2часа.
Примечание: Точность показаний часов должна быть не ниже ± 15сек.
9.3. Условия естественного освещения
По условиям естественного освещения сутки делят на день, ночь и
сумерки.
Днем называют, светлую часть суток от восхода до захода Солнца, Ночью – темную часть суток от захода до восхода Солнца, а сумерками – переходные периоды от момента рассвета до момента восхода Солнца (утренние сумерки) и от момента захода Солнца до момента наступления темноты (вечерние сумерки).
В период вечерних и утренних сумерек наблюдается свечение неба. Земная
поверхность в эти периоды освещается лучами Солнца, отраженными верхними слоями атмосферы. Вечером по мере погружения Солнца под горизонт отражение солнечных лучей происходит от все более высоких и разряженных слоев атмосферы. Освещенность ослабевает, и поэтому темнота наступает постепенно. Утром
перед восходом Солнца наблюдается обратная последовательность явлений.
В соответствии с указанным делением суток полеты подразделяются на дневные и ночные.
Дневными называются когда полет, выполняемый в период от восхода до захода
Солнца,
ночным – полет от захода до восхода Солнца, включая и сумерки.
Истинным восходом или заходом Солнца называют момент прохождения
центра Солнца через истинный горизонт.
В практике полетов имеют значения моменты видимого восхода и захода
Солнца.
Видимым восходом или заходом Солнца называют момент прохождения
верхнего края диска светила через видимый горизонт наблюдателя.
В практике различают гражданские, навигационные и астрономические сумерки.
Вечерними гражданскими сумерками называют промежуток времени между заходом верхнего края Солнца и понижением центра Солнца под горизонт на 6˚ для наблюдателя, находящегося на уровне моря.
Утренние гражданские сумерки начинаются перед восходом Солнца – при его высоте минус 6˚, и заканчиваются в момент восхода Солнца. В течение гражданских сумерек свечение неба создает такую освещенность, которая еще позволяет визуально обнаружить самолеты в воздухе и распознать ориентиры на земле.
Навигационные и астрономические сумерки длятся еще дольше. За начало и конец навигационных сумерек принимается тот момент, когда высота
Солнца становится равной минус 12˚, а астрономических - минус 18˚.
Самые короткие сумерки бывают в дни равноденствий и на земном экваторе, а самые длинные – в дни солнцестояний и на полюсах.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЯСНОГО ВРЕМЕНИ ПО ДОЛГОТЕ НАСЕЛЕНОГО ПНКТА
Пример: Долгота-50град.12мин.
1)определить целое число поясов.15град соответствует 1часу
50:15=3часа остаток 5грд
2)переводим остаток градусов в минуты т.к.1грд.соответствует 4мин.
То получаем 4*5=20мин
3)переводим минуты дуги во время 1мин соответствует 4 сек.
4*12=48сек.
Ответ:складываем получен. Результат и получим 3часа.20мин.48сек.
