1 Организация кругов отс отделения железной дороги

Отделенческая ОТТС формируется из разнообразных видов связи: диспетчерские связи, постанционная связь (ПС), перегонная связь (ПГС), поездная межстанционная связь (МЖС), аварийно-восстановительная связь (АВС), так как именно в пределах отделений осуществляется непосредственное управление движением поездов и эксплуатация всех технических устройств железнодорожного транспорта. Различают ОТТС, работающую по групповым каналам с линейным расположением абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между абонентами 5-10 км, и станционную распорядительную телефонную связь (СРТС) в пределах одной станции, с использованием станционных радиальных кабельных и воздушных сетей связи. Кроме этого через отделение дороги проходят каналы магистральных и дорожных видов связи: связи совещаний (МСС, ДСС), дорожно-распорядительной связи (МРС, ДРС) и другие.

Отделенческая избирательная телефонная связь подразделяется на диспетчерские и общеслужебную. По заданию на участке Волховстрой-Подборовье-Приворот Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги требуется организовать следующие виды оперативно технологической связи: СС, ПДС, поездная радиосвязь (ПРС), ЭДС, ВДС, СДС-НИС, СДС-Ш, ЛПС, ПГС, МЖС, АВР.

Поездная диспетчерская связь (ПДС) предназначена для руководства движе­нием поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раз­дельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по во­просам приема и отправления поездов.

Энергодиспетчерская связь (ЭДС) организуется для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электри­фицированных участках железных дорог.

Служебная диспетчерская связь (СДС) предназначена для оперативного руко­водства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции.

Линейно-путевая связь (ЛПС) необходима для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслужива­нием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений.

Вагонная диспетчерская связь (ВДС) необходима для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ.

Межстанционная связь (МЖС) предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций.

Перегонная связь (ПГС) предназначена для организации переговоров с устройствами на линейном тракте.

Аварийно-восстановительная связь (АВР) необходима при восстановлении связи в случае возникновения аварийных ситуаций.

Для организации избирательной связи необходимо заданное отделение разбить на круги, с учетом конфигурации участка железной дороги, его технической оснащенности, интенсивности движения поездов, объема грузовой работы. Круг избирательной связи – это совокупность включенных в один групповой канал распорядительной станции (РС) руководителя (диспетчера) и промежуточных пунктов (ПП) исполнителей, находящихся в его подчинении.

При выполнении курсовой работы мы руководствовались следующими условиями :

• протяженность кругов ПДС порядка 200 – 250 км, место нахождения поездных диспетчеров (ДНЦ) – Единый Диспетчерский Центр Управления (ЕДЦУ), находящийся при Управлении железной дороги (г. Санкт-Питербург).

• протяженность кругов ЭДС, ВДС порядка 200 – 250 км, место нахождения диспетчеров – Отделение железной дороги (г. Волховстрой);

• протяженность кругов ЛПС, ПС, СДС-Ш порядка 100 – 120 км, распорядительная станция (РС) диспетчера располагается на станции, входящей в пределы его диспетчерского круга;

• СДС-НИС – один на всё отделение.

На рисунке 1 приведена карта с изображением Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги. Конфигурация схемы организации диспетчерских кругов соответствует конфигурации железной дороги по Атласу железных дорог.

Рисунок 1 - Волховстроевское отделение Октябрьской железной дороги

Схемы организации кругов для всех видов ОТТС заданного отделения дороги приведены на рисунках 2 -5. В таблице 1 приведены места нахождения РС и протяженности кругов ОТТС.

Рисунок 2 - Схема организации диспетчерских кругов ПДС, ЭДС

Рисунок 3 - Схема организации диспетчерских кругов ЛПС

Рисунок 5 - Схема организации диспетчерских кругов СДС-Ш

Таблица 1 – Организация кругов ОТС

Наименование круга	Протяженность, км	Место нахождения диспетчера
ПДС 1	239	ст. Санкт-Питербург (УД)
ПДС 2	170	ст. Санкт-Питербург (УД)
ПДС 3	262	ст. Санкт-Питербург (УД)
ЭДС 1, ВДС 1	204	ст. Волховстрой-1 (ОД)
ЭДС 2, ВДС 2	205	ст. Волховстрой-1 (ОД)
ЭДС 3, ВДС 3	262	ст. Волховстрой-1 (ОД)
ЛПС 1	93	ст. Свирь
ЛПС 2	98	ст. Волховстрой-1
ЛПС 3	96	ст. Тихвин
ЛПС 4	75	ст. Будогощь
ЛПС 5	102	ст. Обринский
ЛПС 6	94	ст. Кабожа
ЛПС 7	112	ст. Подборовье
СДС-Ш 1	93	ст. Свирь
СДС-Ш 2	98	ст. Волховстрой-1
СДС-Ш 3	96	ст. Тихвин
СДС-Ш 4	75	ст. Будогощь
СДС-Ш 5	102	ст. Обринский
СДС-Ш 6	94	ст. Кабожа
СДС-Ш 7	112	ст. Подборовье
СДС-НИС	671 (1 на всё отделение )	ст. Волховстрой-1 (ОД)