Мал.3. Фрикціон повороту:

1-опора фрикціону; 2—шарікопідшипники; 3-маслюки; 4—шарікопідшипник включення; 5-віджимної диск; 6-відомий диск; 7-віджимна пружина; 8 — відомий барабан; 9— натискний диск; 10-прокладки регулювальні; 11-ведучий барабан; 12 — палець; 13-ведучий диск; 14-гальмовий барабан; 15-повідкова коробка; 16-рухливе кільце вимикання; 17 — кулька; 18 — нерухоме кільце вимикання; 19 шестірня фрикціону; 20 — вал фрикціону; 21 — пружина; 22 — шарікопідшипник.

Планетарні механізми (див. мал.4, зробити посилання на альбом малюнків) повороту являють собою однорядні планетарні передачі, що складаються з эпициклических шестірень, сонячних шестірень, водив із трьома сателітами в кожнім водиле, підшипниками і пальцями.

На хвостовику водила установлена ведена шестірня фрикціону і фланець. Шестірня фрикціону встановлена на двох шарікопідшипниках і зблокирована із сонячною шестірнею. Водило встановлюється на двох шарікопідшипниках, одним кінцем спираючи на головний вал, іншим — через опору на картер.

Мал.4. Планетарний механізм повороту:

1-сателіт, 2-відома шестірня фрикціону, 3,4,11 –шарікопідшипники, 5-опора, 6-самоподжимной сальник, 7-повстяне ущільнення, 8-фланець, 9-сонячна шестірня, 10-водило.

Розглянемо призначення, загальний пристрій зубцюватих карданних валиків (див. мал.1,5, зробити посилання на альбом малюнків).

Для передачі що крутить, моменту від планетарних механізмів повороту головної передачі до бортових передач служать два напівтвердих зубцюватих карданних валики 4 (мал. 1)— правий і лівий.

Мал.5. Зубцюватий карданний валик:

1-зубцювата муфта, 2-масельничка, 3-сферична опора, 4-ригель, 5-карданний валик, 6-пружина, 7-ущільнення

Зубцюватий карданний валик складається з карданного валика 5 (мал.5), двох зубцюватих муфт, сферичних опор і пружин.

Зубцюваті з'єднання валика і муфти змазуються через масельнички, змащення в цих з'єднаннях утримуються ущільненнями.

Закріплення сферичної опори на зубцюватій муфті виробляється ригелями і гвинтами.

Лівий зубцюватий карданний валик на 188 мм довше правого.

Розглянемо бортові передачі (див. мал.1,6, зробити посилання на альбом малюнків).

Бортові передачі являють собою одноступінчаті планетарні редуктори, що знижують обороти ведучих колосся в шістьох разів у порівнянні з оборотами водив планетарних редукторів механізмів повороту. Вони розташовані в передній частині корпуса машини і закріплені на привалочних площинах бортів рами болтами 21 (мал.6). Бортові передачі з'єднані з головною передачею легкозъемними зубцюватими карданними валиками.

Мал.6. Бортова передача ліва:

1,9,11-кришки; 2-водило; 3-торцеве ущільнення; 4-регулювальні прокладки, 5,6,15—шарікопідшипники; 7,16-роликопідшипники; 8-сателіт, 10-сапун, 12-сонячна шестірня, 13-сальник; 14—самопіджимне ущільнення; 17-гнучкий вал, 18-черв'ячне колесо; 19,26-ущільнювальні прокладки; 20-черв'як; 21-болти кріплення бортової передачі; 22-кільце; 23 і 24— пробки; 25-картер.

Механізм бортової передачі складається з водила, сонячної шестірні, трьох сателітів і эпициклической шестірні, виготовленої заодно з картером. Водило спирається на шарікопідшипник і роликопідшипник. На хвостовик водила насаджена ведуче колесо.

Сонячна шестірня виготовлена заодно з маточиною барабана зупинного гальма. Гальмовий барабан кріпиться до маточини болтами. Сонячна шестірня встановлена на шарікопідшипниках. Сателіти встановлені на осях, запресованих в отворах водила, і обертаються кожний на двох роликопідшипниках. З внутрішньої сторони картер закривається кришками, ас зовнішнім-торцевим ущільненням. У місцях рознімання картера і кришок встановлені ущільнювальні прокладки.

Для запобігання витікання змащення з порожнини бортової передачі з боку гальмового барабана встановлене самопідтискне ущільнення з фторокаучука і повстяний сальник.

У місці рознімання картера і корпуса торцевого ущільнення встановлені регулювальні прокладки. Для повідомлення порожнини картера бортової передачі з атмосферою служить сапун.

У картері мається два отвори, що закриваються пробками. Верхнє служить для заправлення і контролю рівня олії, для зливу олії.

У кришці лівої бортової передачі змонтований черв'ячний привод до спідометра. Черв'як привода спідометра посаджений на хвостовик сонячної шестірні. Черв'ячне колесо виконане заодно з валиком. До хвостовика черв'ячного колеса приєднується гнучкий вал, другий кінець якого приєднується до спідометра.

3-те питання. Загальна будова ходової частини шасі.

Ходова частина машини складається з гусеничного рушія і підвіски.

Розглянемо загальний пристрій гусеничного рушія (див.мал.7).

Гусеничний рушій служить для перетворення обертального руху ведучих коліс у поступальний рух машини. Гусеничний рушій складається з двох гусениць, двох ведучих коліс, двох направляючих коліс з натяжними пристроями і чотирнадцяти опорних ковзанок.

Гусениці сприймають через опорні ковзанки вага машини і розподіляють його на опорну поверхню з метою зменшення питомого тиску на ґрунт і підвищення прохідності машини. Гусениці металеві мілкозвенчати з закритим шарніром. Кожна нова гусениця складається з 122 траків.

Траки гусениці куті пятипроушинні. Усі траки з гребенями. Гребені служать для напрямку опорних ковзанок по гусениці і по направляючому колесу. Гладкі поверхні траків служать біговими доріжками для опорних ковзанок. Нижня поверхня траків має грунтозацепи шевронного типу, що поліпшують зчеплення і бічну стійкість машини на ґрунті.

Траки з'єднуються між собою пальцями. Пальці циліндричні східчасті. На кожен палець привулканизовані по десятьох гумових кілець. Зовнішній діаметр кілець більше діаметра вушок. Після запресовування обрезиненних пальців у вушка гума одержує значний натяг і створює герметичне ущільнення порожнини шарніра, що охороняє від влучення образива. Стовщені крайні вушка траків (цівки) входять у зачеплення з зубами ведучих коліс. Зачеплення ведучого колеса з траками гусениць типу, що штовхає.

На виріб може встановлюватися також гусениця з відкритим шарніром. Гусениця з відкритим шарніром металева мелкозвенчата. Траки литі одиннадцатипроушинния Усі траки з гребенями. Траки з'єднуються в гусеницю пальцями, що плавають. Один кінець пальця має голівку, а інші-розклепується.

Ведучі колеса розташовані в носовій частині корпуса по бортах. Вони, одержуючи обертання від двигуна через силову передачу, перемотують гусениці і передають на корпус машини зусилля, що штовхає, під дією якого машина перекочується на опорних ковзанках по гусеницях. Ведуче колесо складається з двох зубцюватих вінців (мал.7, зробити посилання на альбом малюнків) і маточини з привареними до неї двома дисками.

Вінці ведучого колеса кріпляться до дисків болтами, гайками і шплінтуються. Колесо надівається на шліци хвостовика водила бортової передачі і кріпиться до нього за допомогою притискного кільця, шпильок, гайок і шплінтів.