- •30. Справедливая и несправедливая конкуренция
- •31. Мировая экономика как рын. Эк-ка. Традиц. И новые факторы производства
- •32. Структура и взаимодействие органов управления внешнеторг. Фирмы. Формы орг-ции управления
- •33.Использование документарных как способ повышения ликвидности экспорта. Осн виды аккредитивов
- •34. Особенности ценообразования в международном бизнесе
- •35. Особ-ти орг-ции перевозки внешнеторг. Грузов автомобильным транспортом
- •37. Плат. Баланс России: стр-ра баланса по тек. Операциям баланса движ-я кап-лов и кредитов. Осн. Методы регулир-я плат баланса
- •38. Сущность м/унар. Пр-ва продукта, собств-ти. Глобальные цепочки добавления стоимости продукта
- •39. Роль м/унар. Биржевой торговли, особ-ти осн. Видов биржевых сделок
- •40. Материальные и нематериальные ресурсы компании, пути повышения эффективности их использования
- •Специфика человеческих ресурсов, в отличие от всех других видов ресурсов состоит в следующем:
35. Особ-ти орг-ции перевозки внешнеторг. Грузов автомобильным транспортом
Согласно Конвенции «О договоре м/унар. перевозки грузов автомоб. транспортом» перевозка грузов осуществляется путём применения м/унар. трансп. док-та – книжки МДП, к-рая освобождает ввозимые товары от уплаты депозита, ввозных и вывозных пошлин на транзитных границах. Данная конвенция даёт гарантию оплаты тамож. пошлин в размере 50 000$ за 1 перевозку из фонда Конвенции. Обязат. условие применения Конвенции – полностью заполненная книжка МДП и страх-е груза на всём пути следования. Если перевозка осущ-ется через страну, не являющуюся членом Конвенции, то действие договора приостанавливается, а в силу вступают нормы данного гос-ва. Однако не редки случаи, когда гос. органы такого гос-ва дают своё согласие на применение Конвенции на тер-рии своей страны. Конвенция может применяться как к коммерч. перевозкам, так и к правит-ным. Нормы Конвенции не применяются: при перевозке предметов, являющихся монополией почтовых ведомств; при перевозке мебели и покойных. Если автоперевозка регулируется единым договором, а выполняется несколькими авто-перевозчиками, то 2 и последующие перевозчики становятся сторонами в договоре на тех же усл-ях, что и 1-ый перевозчик. Осн. перевозчик и субперевозчики несут солидарную ответ-ть за сохранность груза. Срок исковой давности по МДП – 1 год. Док-т, подтверждающий наличие договора перевозки м/у перевозчиком и отправителем, – автодорожная накладная (АН). В соотв-ии с м\унар. треб-ями АН должна содержать след. реквизиты: ● дата отгрузки; ● наимен-е груза; ● наимен-е и адрес перевозчика; ● наимен-е получателя; ● срок доставки груза; ● размер штрафа за просрочку доставки груза. АН не является товарораспорядит. док-том.
36.Эк-кие полюса мировой эк-ки. Осн. составные части соврем. мир. эк-ки
Верхний (наиболее разв.страны) и нижний(наименее разв.страны,с низким уровнем ввп).
В конце ХХ в. сформировалось три мировых полюса экономического и технологического развития - Североамериканский (НАФТА), Западноевропейский (ЕС) и Азиатско-Тихоокеанский.
Соврем. мир. эк-ка является многополярной, трудно чётко выделить конкретные полюса. Но самыми передовыми можно считать 3 основных блока стран, к к-рым тяготеют все остальные: ● НАФТА (США, Канада, Мексика); ● Евросоюз (27 стран); ● Япония, Китай.
Они являются одновременно конкурентами и партнерами. Конкуренция идет не м/у странами, а м/у фирмами-производителями. ТНК часто сотрудничают в научной сфере. В последние годы США снизили % ставки в банках и привлекли капиталы всего мира. С 1994 г. амер. эк-ка в целом находится в благоприятном положении. У США огромный пром-ный потенциал, также мощный военно-пром. комплекс и самая современная армия. ЕС считается очень серьезным конкурентом США. Объединенная Европа теоретически мощнее США. Но перед Европой стоит много проблем: нет единого финансового и полит. центра (срабатывает принцип «лебедь, рак и щука»). Япония до 1994 г. была на 1 месте по уровню конкурнтоспос-ти. Сейчас нельзя сказать, что Япония выходит из структурного кризиса. Она развивалась очень быстрыми темпами, но все-таки она является страной 2 эшелона модернизации (у нее модернизация произошла не благодаря внутр. импульсам). Особая роль гос-ва всегда была повышенной. Теперь она должна как-то отрегулировать проблему гос. бюрократии Но у нее огромные фин. потенциал и силы, она несомненно решит эту задачу. Составные части мир. эк-ки: нац. хоз-ва; м/унар. эк-ка; глоб. эк-ка. Можно также выделить топливно-энергет. комплекс, технолог. комплекс, человеческие ресурсы и др. Страновая стр-ра соврем. мир. эк-ки: можно представить в виде ромба: ● большая семёрка; ● ≈ 30 стран ОЭСР; ● развив. страны: новые индустр. страны (Сингапур, Гонконг, Тайвань, Бразилия, Индонезия); страны с переходной эк-кой (бывшие соц. страны, СНГ, Вост. Европа); средние развив. страны; ● наименее развитые страны (≈ 40 стран) – южнее Сахары (Бангладеш, Эфиопия, Мозамбик, Танзания, Сьерра-Леоне, Уганда, Чад, Непал). Осн. институты мир.эк-ки: 1).М/унар. эк-кие орг-ции (МВФ, МБРР, ВТО), учреждения и конференции (ежегод. встречи рук-лей стран большой 7-ки). 2).Неправит. орг-ции: эколог., религиозные, молодёжные. 3).Т. к. в с-ме регул-я МЭО центр. место занимает гос-во, м/унар. с-ма гос-в. 4).Интеграционные объединения. 5).ТНК и ТНБ; альянсы и консорциумы. 6).Своб. или особые эк-кие зоны. 7).Антропоструктуры – стр-ры, работающие по сетевому принципу (объединения нац. бизнесменов, диаспоры (например, китайцы в Индонезии)). Соврем. мир. эк-ку хар-ют: ● углубленное развитие МРТ, м/унар. спец-ции и кооперир-я пр-ва; ● высокая степень интенсивности м/унар. движения факторов пр-ва; ● глобальность сферы м/унар. товарного обмена, потоков капитала, труд. миграции, инф-ции; ● интернац-ция пр-ва и кап-ла; ● возникновение и развитие экономик открытого типа, общая либерализация ВЭС; ● формир-е самост. м/унар. фин. сферы, не связанной с обслуж-ем товародвиж-я и факторов пр-ва.
