5. Какая необходима информация водителю о состоя­нии систем и агрегатов управляемого им автомобиля в процессе движения?

Эта информа­ция должна поступать к водителю в компактной закодированной форме в виде показаний приборов и индикаторов из внутреннего сенсорного поля, т. е. со щитка приборов.

Панель приборов, как средство отображения информации, в на­ибольшей степени определяет внутреннюю визуальную информатив­ность автомобиля. Панель приборов состоит из различных информа­ционных индикаторов, которые должны снабжать водителя инфор­мацией о состоянии систем и агрегатов, о течении процессов в них, о скорости движения автомобиля в форме, пригодной для восприятия. Данные устройства отображения необходимо конструировать с уче­том законов, управляющих восприятием, т. е. должно обеспечиваться быстрое прочтение и безошибочное (однозначное) понимание водителем визуальной информации, которая выносится на панель приборов.

Показания контрольно-измерительных приборов и сигнализато­ров приборной панели автомобиля несут достаточно разнообразную информацию, которую по важности содержания можно разделить на информацию:

о состоянии систем автомобиля, непосредственно обеспечиваю­щих безопасность движения;

о характеристике движения автомобиля в пространстве (скорость, уменьшение критического интервала при движении в потоке); об эксплуатационном состоянии систем и агрегатов;

прочие сведения.

По смыслу информацию делят на информацию о возникновении явления, его продолжительности или окончании; о тенденции разви­тия процесса; о текущем состоянии объекта.

2-6. Какие наиболее распространенные виды информации, которую может получить водитель от контрольных приборов и сигнализаторов?

Схема на рис. 4 отражает наиболее распространенные виды информации, которую может получить водитель от контрольных приборов и сигнализаторов.

Визуальная информация панели приборов автомобиля

Текущее состояние систем автомобиля, непосредственно обеспечивающих безопасность движения

Характеристики движения

Правильность эксплуатации

Прочие сведения

Рис. 4. Классификация визуальной информации, передаваемой водителю с панели приборов

Современные требования к контрольным приборам распростра­няются на все приборы вновь проектируемых автомобилей. Эти требования регламентируют размещение панели приборов в кабине автомобиля, номенклатуру контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, а также принципы размещения контрольно-изме­рительных приборов и сигнализаторов на панели приборов.

Основное требование к компоновке панели приборов — сокраще­ние времени восприятия водителем показаний приборов и сигнализа­торов при условии получения информации в достаточном объеме. При проектировании приборного комплекса для рабочего места во­дителя следует, прежде всего, определить содержание и форму пода­чи зрительной информации с помощью средств отображения.

5. Что понимают под основными и дополнительными параметрами обзорности автомобиля?

Одной из важнейших эксплуатационных характеристик автомо­биля в отношении безопасности движения является обзорность с ра­бочего места водителя, так как в современном автомобиле практически единственным сенсорным информатором водителя об окружаю­щей его дорожной обстановке является зрение.

Под обзорностью автомобиля понимают его конструктивное свойство, определяющее объективную возможность для водителя беспрепятственно видеть путь движения и объекты, которые могут помешать безопасному движению. Она определяется в первую оче­редь такими факторами, как размеры окон, ширина и расположение стоек кузова, место размещения водителя относительно окон, раз­меры зон, очищаемых стеклоочистителями, конструкция омывателей, система обогрева и обдува стекол, а также расположением, числом и размером зеркал заднего обзора.

При проектировании новых кузовов и кабин или исследовании существующих моделей автомобиля обзорность можно определить на основании анализа ряда параметров, которые в своей совокупно­сти характеризуют обзорность с количественной и качественной сторон. В зависимости от степени влияния на условия получения зрительной информации водителем при управлении автомобилем па­раметры обзорности можно разделить на основные и дополнитель­ные. Основными являются те параметры обзорности автомобиля, которые характеризуют условия восприятия водителем важных объ­ектов дорожной обстановки, обычно расположенных в направлении движения автомобиля. Дополнительными называют параметры об­зорности, характеризующие условия восприятия водителем объек­тов, расположение которых не совпадает с направлением основного движения автомобиля и которые являются обычно дополнитель­ными источниками информации об окружающей среде движения (дороге).

2-7. Какие можно выделить основные группы критериев оценки обзорности?

Рис. 6.

В качестве критериев оценки обзорности используются различ­ные условные показатели, зависящие в основном от способа опреде­ления обзорности; эти показатели не всегда сопоставимы.

1. Геометрические размеры оконных проемов и очищаемых зон стекла, т. е. угловые размеры конструктивных элементов остекле­ния кабины, а также углы обзорности с места водителя, величина которых определяется расположением непрозрачных элементов ка­бины относительно основных пространственных плоскостей, про­веденных через точку расположения глаз водителя.

2. Геометрические размеры «слепых» зон на горизонтальной площадке.

3. Геометрические размеры и площади «слепых» зон, когда ав­томобиль стоит на горизонтальной площадке (оцениваются баллами).

4. Эталонный контур, в основу построения которого положена панорама, видимая водителем через переднее стекло автомобиля при движении по прямому горизонтальному участку улицы или дороги.

Рекомендуемые параметры обзорности автомобиля определяют исходя из анализа расположения различных объектов дорожной обстановки, которые необходимо видеть водителю для безопасного управления автомобилем в диапазоне скоростей 5,5—41 м/с.

1-8. Что необходимо учиты­вать при определении оптимальных углов обзорности вверх?

При определении оптимальных углов обзорности вверх учиты­вается, что она должна обеспечивать водителю видимость светофоров, знаков и других дорожных сигналов, установленных над проезжей частью дороги. Минимально необходимый угол обзора вверх дол­жен быть таким, чтобы водитель мог увидеть предупреждающий сигнал светофора на таком расстоянии от места остановки, которое позволяло бы водителю принять решение и достаточно плавно остановить автомобиль.

Максимальная высота верхней кромки переднего окна, ограничи­вающая верхний предел обзорности, обусловливается двумя требо­ваниями. Во-первых, водитель должен видеть светофор, подвешенный на высоте 5 м над серединой проезжей части дороги, когда автомо­биль стоит у линии «Стоп» на расстоянии 12 м от светофора. Во-вто­рых, переднее окно не должно быть слишком высоким, так как в противном случае водитель будет страдать от избытка яркого све­та и тепловых лучей, что наблюдается при верхнем угле обзор­ности свыше 30°.

Вертикальные углы обзорности имеют критическое значение также при движении автомобиля по дороге с криволинейным профи­лем в вертикальной плоскости. Требование, предъявляемое к обзор­ности автомобиля в подобной ситуации, заключается в обеспечении достаточной для безопасной остановки дистанции видимости до внезапно появляющегося неподвижного объекта.

2-8. Что необходимо учиты­вать при определении оптимальных углов обзорности вниз?

Обзорность непосредственно перед автомобилем, т. е. нижний угол обзорности, определяется длиной и высотой капота, а также нижней кромкой переднего окна. Кроме того, она зависит от распо­ложения глаз водителя над дорогой. При движении автомобиля с вы­сокой скоростью по автомагистрали с хорошим покрытием обзор­ность непосредственно перед автомобилем не играет существенной роли. Однако эта обзорность необходима в следующих ситуациях: при трогании автомобиля с места, чтобы избежать наезда на препят­ствия, случайно появившиеся перед автомобилем; при маневрирова­нии в стесненных условиях: на стоянках, в пунктах погрузочно-разгрузочных работ и т. д.; при движении по дороге с покрытием, на­ходящимся в неудовлетворительном состоянии, когда водитель вы­нужден следить за поверхностью дороги непосредственно перед авто­мобилем; при движении в плотном транспортном потоке, когда води­телю необходимо постоянно следить за сигнальными фонарями впереди идущих автомобилей, которые могут располагаться на высоте 0,4—0,7 м в зависимости от типа транспортного средства.

1-9. Какие должны быть оптимальные углы обзорности автомобиля в горизонтальной плоскости?

Оптимальные углы обзорности автомобиля в горизонтальной плоскости должны быть такими, чтобы водитель мог видеть объекты при выполнении маневров в плане (при движении автомобиля по криволинейным участкам дорог, при проезде различных перекрест­ков и пересечений), а также светофоры, дорожные знаки, указатели и другие объекты, расположенные по сторонам дороги. Обзорность в плане определяется, прежде всего шириной переднего окна, шири­ной и расположением передних боковых стоек кабины (кузова). Например, при угловом размере передней боковой стойки кабины, равном 5°, водитель не видит пешехода уже на расстоянии 6,1 м, а автомобиль средних размеров — на расстоянии 45,8 м. Вследствие этого место для стоек и форму их поперечного сечения выбирают с учетом бинокулярности зрения человека.

2-9. Какие приборы обеспечивают хорошую обзорность незави­симо от метеорологического состояния окружающей среды?

Большое значение для обеспечения хорошей обзорности незави­симо от метеорологического состояния окружающей среды имеют стеклоочистители, а также система обмыва и обогрева стекол. Ос­новное требование, предъявляемое к стеклоочистителям, — это очи­стка как можно большей части площади лобового стекла и хорошее качество очистки за каждый ход щеток. Система обдува и обогрева стекол должна устранять запотевание и обмерзание лобового стекла при низкой температуре наружного воздуха.

В процессе движения водителю часто приходится оценивать до­рожную обстановку позади автомобиля, особенно при смене полос движения и совершении обгонов. Для этой цели служат зеркала зад­него обзора, обзорность через которые зависит от формы отражающей поверхности (выпуклая или плоская), размеров зеркала и места его размещения относительно глаз водителя; обзорность через внутрен­нее зеркало зависит также от обзорности через заднее окно авто­мобиля.

1-10. Звуковая информативность автомобиля?

При движении автомобиля на орган слуха водителя воздействуют разнообразные звуки, которые можно разделить на две группы; слу­чайные звуки, отвлекающие водителя от управления автомобилем (шумы); звуки, необходимые водителю, несущие информацию об окружающей обстановке, состоянии агрегатов и механизмов автомобиля и т. п.

Основными источниками шума, отвлекающими водителя и оказы­вающими отрицательное влияние на его организм, является дви­гатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Шум проникает внутрь автомобиля через окна, стены, пол, а также распространяется по металлическим конструкциям. Под влиянием такого шума снижается устойчивость ясного видения, ослабляется сумеречное зрение, нарушается деятельность вестибулярного аппарата и наступает преждевременная усталость. Особенно это относится к водителям большегрузных автомобилей, в кабине которых интенсивность звука достигает значительной величины и может превысить допустимый предел шума.

Кроме того, суммарный уровень шума, относящегося к первой группе и ухудшающего состояние водителя, уменьшает информатив­ность звуковых сигналов, к которым относятся сигналы автомоби­лей, регулировщиков, а также источники внутренней сигнализации. Эти сигналы становятся плохо различимыми на общем фоне, так как интенсивность их звука должна быть на 10 дБ выше уровня шума в кабине водителя. Таким образом, снижение звукового фона зани­мает важное место в общей проблеме повышения звуковой инфор­мативности автомобиля.

Борьба с проникновением шума в кабину ведется как с помощью конструктивных усовершенствований, так и путем тщательного подбора конструкционных материалов и применения звукопогло­щающих прокладок. Важнейшее значение приобретает уплотнение педалей и рычагов управления, проходящих через пол кабины, а также звукоизоляция двигателя.

Однако нельзя полностью изолировать водителя от звуков, воз­никающих вне кабины, так как он должен воспринимать работу дви­гателя и систем своего автомобиля и другие внешние сигналы, не­обходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.

2-10. Что представляют собой звуковые сигнализаторы и несущая волна?

Звуковые сигналы должны использо­ваться как для передачи водителю простейшей информации, так и в качестве предупредительных сигналов в том случае, если необхо­димо непроизвольное (принудительное) привлечение внимания води­теля. В особо опасных случаях должно быть предусмотрено дубли­рование аварийного светового сигнала прерывистым звуковым. К таким сигналам можно отнести сигналы о недостаточном уровне жидкости в тормозной системе и давлении воздуха в шинах, а так­же о давлении в пневмоприводе тормозной системы.

Применение звуковых сигнализаторов позволяет разгрузить зрительный анализатор водителя, что приобретает особое значение по мере увеличения числа приборов внутренней визуальной инфор­мативности автомобиля и увеличения интенсивности, плотности и рядности движения.

Под несущей волной подразумевается специально выделенная длина волны, на которой ведутся радиопередачи для водителей тран­спортных средств. В перспективе несущая волна может быть исполь­зована для автоматизации маршрута движения автомобиля по горо­ду или району путем кодирования пункта финиша и получения ло­кальной информации о направлении движения на каждом перекрест­ке. Система автоматизированного выбора маршрута первоначально может строиться по критерию кратчайшего расстояния с постепен­ным совершенствованием путем введения учета организации дви­жения, загруженности маршрутов, метеоусловий и т. п.

На этой же волне можно передавать так называемую функцио­нальную музыку, которая используется в качестве стимулятора тру­довой деятельности водителя. Специально подобранная ритмичная музыка способна нормализовать нервно-психическую деятельность водителя. Ее назначение — поддерживать высокую работоспособ­ность водителя в течение достаточно длительного периода времени.

Увеличение количества звуковой информации позволит снизить уровень визуальной нагрузки, улучшить условия работы водите­лей и в конечном итоге повысить уровень безопасности движения.