4) Старение - это необратимые изменения свойств или состояния, которые происходят из-за структурных превращений, химических изменений в материалах, из которых изготовлена деталь.

Изнашивание - это процесс отделения слоя материала с поверхности твёрдого тела, проявляется изменением размеров, массы, объёма, толщины, формы и цвета.

Деформация возникает при появлении напряжения в материале. Она может быть обратимой и необратимой.

Разрушение - это полное расчленение детали, может быть вязким, упругим или усталостным.

Коррозия - это разрушение металла вследствие химического или электрохимического взаимодействия её с коррозионной средой.

Эрозия - это действие на металл потока жидкости, движущегося с большой скоростью.

Кавитация - возникновение лопающихся пузырьков в турбулентном потоке жидкости.

Предельное состояние - это состояние автомобиля или его составных частей, при котором их дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна. Деталь, достигшую предельного состояния, заменяют новой или восстанавливают.

1. Основные положения

1.1. Настоящее "Положение" устанавливает основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

1.2. "Положение" распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора (далее - "автотранспортные средства") отечественного производства, находящиеся в собственности граждан, трудовых или крестьянских хозяйствах, коллективной или кооперативной собственности (далее - "владельцы").

1.3. "Положение" определяет функции и ответственность предприятий-изготовителей по техническому обслуживанию автотранспортных средств; предприятий (организаций), выполняющих обслуживание и ремонт автотранспортных средств; права и обязанности владельцев при эксплуатации и производстве обслуживания (ремонта) автотранспортных средств.

1.4. Предприятие-изготовитель, в соответствии с действующим законодательством, несет ответственность за обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием и ремонтом в течение всего срока их службы.

1.5. Обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием на основе разработанной и документально оформленной предприятием-изготовителем (далее - "изготовитель") системы технического обслуживания.

1.6. Система технического обслуживания (ТО) представляет собой совокупности планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.

1.7. Целью системы, технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

1.8. Создание системы ТО изготовителем предусматривает следующее:

- разработку технической политики, определяющей основные направления деятельности, цели и задачи изготовителя в области технического обслуживания;

- разработку комплектов нормативно-технической и технологической документации по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств;

- формирование сети предприятий по техническому обслуживанию автотранспортных средств.

1.9. Система технического обслуживания автотранспортных средств может включать в себя следующие виды воздействий по обеспечению исправного состояния:

- хранение автотранспортных средств до продажи;

- транспортирование к месту продажи (эксплуатации);

- предпродажную подготовку;

- диагностирование;

- техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;

- ремонт в гарантийный период;

- техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;

- ремонт в послегарантийный период эксплуатации;

- подготовку к периодическим техническим осмотрам;

- капитальный ремонт;

- восстановление изношенных деталей;

- поставку (продажу) запасных частей;

- продажу автотранспортных средств;

- предоставление автотранспортных средств в аренду;

- услуги по модернизации автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации;

- комиссионную торговлю автотранспортными средствами и запасными частями;

- скупку и утилизацию автотранспортных средств, выработавших ресурс;

- обеспечение (продажу) владельцев специнструментом и приспособлениями для обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- обучение персонала обслуживающих предприятий.

1.10. Изготовитель обязан определить и документально оформить свои обязательства по обеспечению выпускаемых автотранспортных средств техническим обслуживанием.

1.11. Обязанности по созданию и функционированию системы технического обслуживания (или часть их) изготовитель может передать владельцу автотранспортных средств или третьему лицу, на основе договора (контракта) на обслуживание.

1.12. Владелец, в соответствии с действующим законодательством, несет полную ответственность за техническое состояние принадлежащих ему автотранспортных средств.

1.13. Поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии и предупреждение их отрицательного воздействия на окружающую среду обеспечивается своевременным и качественным выполнением полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

1.14. Основой технической политики, определяемой настоящим "Положением", является планово-предупредительная система технического обслуживания автотранспортных..

1. Основные положения

1.1. Настоящее "Положение" устанавливает основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

1.2. "Положение" распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора (далее - "автотранспортные средства") отечественного производства, находящиеся в собственности граждан, трудовых или крестьянских хозяйствах, коллективной или кооперативной собственности (далее - "владельцы").

1.3. "Положение" определяет функции и ответственность предприятий-изготовителей по техническому обслуживанию автотранспортных средств; предприятий (организаций), выполняющих обслуживание и ремонт автотранспортных средств; права и обязанности владельцев при эксплуатации и производстве обслуживания (ремонта) автотранспортных средств.

1.4. Предприятие-изготовитель, в соответствии с действующим законодательством, несет ответственность за обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием и ремонтом в течение всего срока их службы.

1.5. Обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием на основе разработанной и документально оформленной предприятием-изготовителем (далее - "изготовитель") системы технического обслуживания.

1.6. Система технического обслуживания (ТО) представляет собой совокупности планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.

1.7. Целью системы, технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

1.8. Создание системы ТО изготовителем предусматривает следующее:

- разработку технической политики, определяющей основные направления деятельности, цели и задачи изготовителя в области технического обслуживания;

- разработку комплектов нормативно-технической и технологической документации по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств;

- формирование сети предприятий по техническому обслуживанию автотранспортных средств.

1.9. Система технического обслуживания автотранспортных средств может включать в себя следующие виды воздействий по обеспечению исправного состояния:

- хранение автотранспортных средств до продажи;

- транспортирование к месту продажи (эксплуатации);

- предпродажную подготовку;

- диагностирование;

- техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;

- ремонт в гарантийный период;

- техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;

- ремонт в послегарантийный период эксплуатации;

- подготовку к периодическим техническим осмотрам;

- капитальный ремонт;

- восстановление изношенных деталей;

- поставку (продажу) запасных частей;

- продажу автотранспортных средств;

- предоставление автотранспортных средств в аренду;

- услуги по модернизации автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации;

- комиссионную торговлю автотранспортными средствами и запасными частями;

- скупку и утилизацию автотранспортных средств, выработавших ресурс;- обеспечение (продажу) владельцев специнструментом и приспособлениями для обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- обучение персонала обслуживающих предприятий.

1.10. Изготовитель обязан определить и документально оформить свои обязательства по обеспечению выпускаемых автотранспортных средств техническим обслуживанием.

1.11. Обязанности по созданию и функционированию системы технического обслуживания (или часть их) изготовитель может передать владельцу автотранспортных средств или третьему лицу, на основе договора (контракта) на обслуживание.

1.12. Владелец, в соответствии с действующим законодательством, несет полную ответственность за техническое состояние принадлежащих ему автотранспортных средств.

1.13. Поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии и предупреждение их отрицательного воздействия на окружающую среду обеспечивается своевременным и качественным выполнением полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.

1.14. Основой технической политики, определяемой настоящим "Положением", является планово-предупредительная система технического обслуживания автотранспортных..

5) Надежность работы и эксплуатации автомобиля в пределах ус­тановленных рабочих параметров может быть обеспечена при стро­гом надзоре за агрегатами и узлами и проведением плановых ре­монтов.

В промышленности и транспорте различают три системы плано­вых ремонтов:

• планово-послеосмотровый;

• планово-принудительный (стандартный);

• планово-предупредительный.

Планово-послеосмотровый ремонт представляет собой перио­дический, заранее запланированный, осмотр оборудования, во вре­мя которого устанавливается техническое состояние узлов, агрега­тов, определяются объем и последующее выполнение ремонтных работ.

Это наиболее экономически выгодная система, связанная, одна­ко, с длительным простоем оборудования в ремонте. Приемлема для машин, работающих определенное время в году (сезон).

Планово-принудительный (стандартный) ремонт пред­усматривает плановую остановку машины на ремонт, при этом от­дельные узлы, независимо от их физического состояния, заменя­ются новыми или реставрированными. Такой ремонт гарантирует высокую надежность, но имеет высокую стоимость. Система нахо­дит применение при ремонте оборудования, от надежности которо­го зависит жизнь людей.

На ремонтных предприятиях автотранспорта действует система планово-предупредительного ремонта, которая сочетает в себе пре­имущества обеих вышеперечисленных систем. Она обеспечивает высокую надежность автомобилей после ремонта при наименьших трудовых и материальных затратах и минимальном простое машин.

Системой планово-предупредительного ремонта (ППР) называ­ют комплекс строго запланированных во времени мероприятий по уходу, надзору и ремонту автомобилей, направленных на предуп­реждение аварий и поддержание машин в состоянии постоянной эк­сплуатационной готовности.

Система ППР распространяется не только на автомобили, но и на подсобное оборудование, а также на здания, сооружения, другие ком­муникации, транспортные средства предприятий.

Мероприятия по ППР носят профилактический характер и вы­полняются по плану, заранее составленному на основании утверж­денных нормативов и технических условий эксплуатации. Система предусматривает:

• содержание и назначение подлежащих выполнению профи­лактических мероприятий в течение всего срока службы ма­шины;

• содержание, назначение и периодичность ремонтных работ;

• нормативы на производимые ремонтные работы.

В России планово-предупредительная система технического об­служивания и ремонта автомобилей регламентирована «Положени­ем о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто­мобильного транспорта», и все работы, предусмотренные для каждо­го вида обслуживания, являются обязательными для выполнения в полном объеме через установленные пробеги или промежутки вре­мени работы подвижного состава.

Планово-предупредительная система ТО и ремонта способствует:

— постоянному поддержанию подвижного состава в работоспо­собном состоянии и надлежащем внешнем виде;

— уменьшению интенсивности износа деталей;

— предупреждению отказов и неисправностей;

— снижению расхода топлива и эксплуатационных материалов;

— своевременному выявлению и устранению неисправностей;

— повышению надежности и безопасности эксплуатации;

— продлению срока службы подвижного состава и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

«Положением о техническом обслуживании и ремонте подвиж­ного состава автомобильного транспорта» предусмотрены следующие виды технического обслуживания:

— ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

— сезонное техническое обслуживание (СО), и два вида ремонта:

— капитальный ремонт (КР), производимый на специализирован­ных авторемонтных предприятиях;

— текущий ремонт (TP), выполняемый в автотранспортных пред­приятиях или на станциях технического обслуживания.

Предупредительный ремонт рекомендуется применять для авто­бусов, автомобилей-такси, автомобилей «скорой помощи», пожарных автомобилей и других автомобилей, к которым предъявляются по­вышенные требования безопасности движения и безотказность в ра­боте (например, перевозка опасных грузов). Его применяют также для автомобилей, работающих в одинаковых условия, при которых упрощается возможность вы ...

6) сверление напильник наждачка всё слесарно механическая обработка

7) Спиральные вставки серийно изготавливают из проволоки ромбического сечения в виде пружинящей опирали с жесткими производственными допусками (рис. 35). В таком виде спиральные вставки представляют строго концентрические внутренние и наружные резьбы повышенного класса точности. В свободном состоянии диаметр резьбовой вставки больше, чем наружный диаметр резьбы отверстия, поэтому после завертывания спиральной вставки в резьбовое отверстие вставка находится в напряженном состоянии и плотно прижимается к виткам резьбы в отверстии. Установленная в резьбовое отверстие детали L спиральная вставка образует высококалиброванную гаечную резьбу с предусмотренным по нормам исходным номинальным диаметром.имет повышенную допустимую нагрузку

8) Посадочные места в стаканах под подшипники ремонтируют постановкой свертных втулок с последующей раскаткой. Восстановление посадочных отверстий данным способом включает следующие операции: изготовление заготовки свертной втулки; свертывание втулки из заготовки; подготовка отверстия под свертную втулку; установка свертной втулки в отверстие; раскатка свертной втулки; обработка фаски. Для восстановления посадочных мест разработан специальный комплект оснастки ОР-11374 ГОСНИТИ, включающий раскатку, оправку, приспособление для резки заготовок, приспособление для гибки втулок и приспособление для фрезерования пакета лент. Толщину ленты принимают в зависимости от износа посадочного места в стакане.

14) только замена кален вал стачивают до ремонтного размера

17) - карта эскизов (КЭ),

- технологическая инструкция (ТИ)