135. Почему износ головок рельсов при электрической и тепловозной тяги выше, чем при паровом примерно в 3 раза
(?) Из -за худшей динамики экипажа части электровозов и тепловозов по сравнению с паровозами
(?) Из-за более сцепного веса, а значит и больших контактных напряжений в зоне контакта колеса с рельсом
(!) Из-за регулярной пробуксовки колес, вследствие различия тяговых характеристик ТЭД конкретного тепловоза, что ведет к волнообразному износу и увеличению возмущающих динамических сил кинематического происхождения
(?) Из – за веса подвижного состава
(?) Из -за лучшей динамики экипажа части электровозов и тепловозов по сравнению с паровозами
136. Количество ТЭД в одной секции электровоза ВЛ-80
(!) 4
(?) 5
(?) 6
(?) 2
(?) 3
137. Количество ТЭД в одной секции электровоза ВЛ -60
(!) 6
(?) 5
(?) 4
(?) 3
(?) 2
138. Значение напряжения в контактной сети переменного тока
(!) 25000В
(?) 27000В
(?) 29000В
(?) 30000В
(?) 31000В
139. Что называется колесной парой
(!) Два колеса объединенных осью
(?) Комплект бандажа и центра
(?) Диск колеса
(?) Два колеса
(?) Комплект бандажа и центра, два колеса
140. Классификация электровозов по роду службы
(!) Пассажирские, грузовые, маневровые
(?) Магистральные, промышленные
(?) Маневровые, промышленные
(?) Магистральные, маневровые, вывозные
(?) Независимо поезду, вывозные
141. Коэффициент сцепления принятый в Казахстане
(!) 0.33
(?) 0.30
(?) 0.26
(?) 0.1
(?) 0.2
142. Осевая характеристика электровоза ВЛ-80
(!) 2(20-20)
(?) 3(30+30)
(?) 2(30-30)
(?) 2(30+30)
(?) 30-30
143. Ширина колеи принятая в Казахстане
(!) 1520мм
(?) 1400мм
(?) 1220мм
(?) 1440мм
(?) 1250мм
144. В качестве первичного источника энергии на тепловозах используется
(?) контактная сеть
(?) паровой котёл
(!) дизель
(?) карбюратор
(?) газовая турбина
145. В качестве первичного источника энергии на паровозах используется
(!) паровой котёл
(?) контактная сеть
(?) дизель
(?) карбюратор
(?) газовая турбина
146. Как преобразуется энергия на электровозах
(!) электрическая -механическая
(?) механическая -электрическая -механическая
(?) электрическая -механическая -механическая
(?) электрическая – механическая - электрическая
(?) механическая - электрическая
147. Численное значение коэффициента полезного действия у электровозов равен
(?) 5-7%
(?) 26-30%
(!) свыше 30%
(?) 10-15 %
(?) 12%
148. Классификация локомотивов
(?) по роду службы
(?) по числу секций
(?) по типу передачи
(?) по числу осей
(!) по роду, службы по числу секций, по типу передачи, по числу осей
149. При необходимости служебного торможения ручку крана машиниста нужно перевести
(?) в VI положение
(?) в II положение
(?) в III положение
(!) в V положение
(?) в I положение
150. За счёт чего происходит затухание колебаний надрессорного строения электровоза KZ4A
(?) за счёт аэродинамических сил трения
(?) за счёт электромагнитных сил
(?) за счёт потенциальной энергии сжатых упругих элементов
(!) за счёт внутренних сил трения упругих элементов и специальных демпфирующих
(?) за счёт взаимодействия колеса и рельса
151. Способ передачи вращающего момента от ТЭД к колесной паре на электровозе ВЛ-80-С
(?) Тяговый привод без редуктора
(!) Опорно-осевая подвеска
(?) Опорно-центровое подвешивание
(?) Опорно-рамное подвешивание с полым валом
(?) Опорно-рамное подвешивание с длинным карданом
152. Система охлаждения ТЭД на электровозе ВЛ-80-С
(?) Само вентиляция ТЭД
(?) Принудительная, посредством осевых вентиляторов с электроприбором
(?) Принудительная, посредством осевых вентиляторов с приводом от редукторов через
гидромуфты
(!) От установки централизованного воздухообеспечения
(?) Отсутствие вентиляции ТЭД
153. Конструкция шкворневого устройства электровоза ВЛ-85
(?) Жесткий шкворень
(?) Плавающий шкворень
(?) Плавающий низко опущенный шкворень
(?) Жесткий низко опущенный шкворень
(!) Роль шкворня выполняют главные опоры с резиновыми конусам
154. Конструкция шкворневого устройства электровоза ВЛ-60-К
(?) Жесткий шкворень
(?) Плавающий шкворень
(?) Плавающий низко опущенный шкворень
(?) Жесткий низко опущенный шкворень
(!) Роль шкворня выполняют главные опоры с резиновыми конусами
155. Недостатки паровоза
(!) Низкий к.п.д
(?) Загрязняет внешнюю среду
(?) Не имеет идеальную тяговую характеристику
(?) Плохие условия труда локомотивных бригад
(?) Простота конструкции
156. Способ регулирования силы тяги и скорости движения электровоза с электропередачей
(?) посредством изменения группировки тяговых двигателей
(?) посредством пусковых реостатов
(?) изменение числа пар полюсов ТЭД
(!) обеспечение гиперболической внешней характеристики главного генератора и путём
шунтировки обмотки возбуждения ТЭД
(?) посредством изменения силы тока
157. Какова требуемая кратность изменения силы тяги грузовых электровозов
(!) Требуется реализация силы тяги по сцеплению во всем диапазоне скоростей
(?) 5,5:9
(?) 5:7,5
(?) 8:11
(?) 1:7
158. Какова требуемая краткость изменения силы тяги по сцеплению во всем диапазоне скоростей
(!) требуемая реализация силы тяги по сцеплению во всем диапазоне скоростей:
(?) Кс(мах)=Рк(мах)/Рк(тт)=5.5-9
(?) Кс(мах)=5-7.5
(?) Кс(мах)=8-11
(?) Кс(мах)=9-13
159. Преимущества группового тягового привода электровоза
(!) Отсутствие паразитного проскальзывание колес по рельсам из-за разности кругов катания
колес
(?) Снижается сопротивление движение локомотива как повозки на 15-20%
(?) Снижается масса экипажной части на 15%, стоимость изготовления локомотива на 5-7% трудоёмкость при плановых ремонтах на 40-50%, повышается коэффициент сцеплений на 6-8%, улучшаются динамические свойства локомотива
(?) Повышается живучесть локомотива
(?) Увеличивается к.п.д. механической передачи на 2-6%
160. Какова требуемая краткость изменения силы тяги электровоза KZ4A по сцеплению во всем
диапазоне скоростей
(!) Требуемая реализация силы тяги по сцеплению во всем диапазоне скоростей
(?) Кс(мах)=Рк(мах)/Рк(тт)=5.5-9
(?) Кс(мах)=5-7,5
(?) Кс(мах)=8-11
(?) Кс(мах)=9-15
161. Способ передачи вращающего момента от ТЭД к колесной паре на электровозе ВЛ10
(?) Тяговый привод без редуктора
(?) Опорно-осевая подвеска
(?) Опорно-центровое подвешивание
(!) Опорно-рамное подвешивание с полым валом
(?) Опорно-рамное подвешивание с длинным карданом
162. От каких параметров силовой цепи и ТЭД зависит сила тяги электровоза с электропередачей
(?) От напряжения силовой цепи
(!) От величины тока силовой цепи во второй степени постоянной электродвигателя и тяговой передачи
(?) От напряжения и тока силовой цепи
(?) От напряжения и суммарного сопротивления силовой цепи ТЭД
(?) От тока силовой цепи
163. Какие колёсные пары электровозы ВЛ23 наиболее склонны к буксованию в режиме тяги
(!) Колесные пары передней тележки
(?) Колесные пары задней тележки
(?) 1,2,4 оси походу движения
(?) 3,5,6 оси походу движения
(?) Колесные пары задней и передней тележки
164. Подвешивание ТЭД на электровозе ВЛ60
(!) Рамное
(?) Опорно-осевое
(?) Опорно-центровое
(?) Опорно-рамное с групповым приводом
(?) Осевое
165. От каких параметров силовой цепи и ТЭД зависит сила тяги электровоза ВЛ60
(?) От напряжения силовой цепи
(?) От величины тока силовой цепи во второй степени постоянной электродвигателя и тяговой передачи
(?) От напряжения и тока силовой цепи
(!) От напряжения и суммарного сопротивления силовой цепи ТЭД
(?) От силы тока
166. Тип связи с рамой тележки на электровозе ВЛ85
(?) посредством челюстей
(!) посредством поводков
(?) посредством штифтов
(?) посредством подвесок
(?) посредством тяговых жгутов
167. Роль трения, создаваемого амортизаторами и рессорами электровоза ВЛ60
(?) повышает собственную частоту колебаний надрессорного строения
(?) увеличивает статистический прогиб рессорного строения
(!) обеспечивает плавное затухание колебаний надрессорного строения, уменьшает максимум резонансов кривой, облегчает прохождение критической скорости
(?) снижает динамические силы при скоростях движения выше критической
(?) повышает динамические силы при скоростях движения выше критической
168. Как передаются силы веса от рамы электровоза ВЛ80 на рамы тележек
(?) непосредственно через пружинные опоры
(?) непосредственно через роликовые опоры
(!) посредством промежуточной рамы через роликовые опоры, комплекты витых пружин и маятниковую подвеску
(?) посредством маятниковых опор с резиновыми колёсами
(?) посредством автосцепки
169. За счёт чего происходит затухание колебаний надрессорного строения электровоза
(?) Аэродинамических сил трения
(?) Электромагнитных сил
(!) Внутренних сил трения упругих элементов и специальных демпфирующих устройств
(?) Сил взаимодействия колеса и рельса при движении электровоза
(?) За счет кинетической силы
170. От каких параметров силовой цепи и ТЭД зависит скорость движения электровоза
(!) от напряжения тока, суммарного сопротивления электрической силовой цепи, магнитного потока возбуждения, постоянной электродвигателя и тяговой передачи
(?) от напряжения
(?) от тока
(?) от и напряжения
(?) от напряжения, постоянной электродвигателя и тяговой передачи
171. Какие колесные пары электровоза ВЛ8 наиболее склонны к буксованию в режиме тяги
(!) Колесные пары передней тележки
(?) Колесные пары задней тележки
(?) 1,2,4 оси по ходу движения
(?) 3,5,6 оси по ходу движения
(?) 1,2,3 по ходу движения
172. Система охлаждения ТЭД на электровозе ВЛ10
(?) Само вентиляция ТЭД
(?) Примирительная посредством осевых вентиляторов с приводом от редукторов через гидромуфту
(?) Принудительная посредством осевых вентиляторов с электроприбором
(!) От установки централизованного воздухоснабжения
(?) Отсутствие вентиляции ТЭД
173. Привод вспомогательного оборудования электровоза ВЛ80с со стороны главного генератора
(!) электрический постоянного тока
(?) механический
(?) гидростатический
(?) газотурбинный
(?) электрический переменного тока
174. Привод вспомогательного оборудования на электровозе ВЛ60к
(!) электропневматический
(?) Электрический
(?) Объёмный гидропривод
(?) Гидродинамический
(?) Пневматический
175. Какие технические решения позволяют снизить динамическое воздействие колёс
на рельсы при движении электровоза KZ4A
(?) Увеличение жесткости рессорного подвешивания или уменьшением статистического прогиба
(?) Путём укладки железобетонных шпал, увеличивая прочность и жесткость рельсового пути
(!) Путём качественного содержания пути и экипажной части подвижного состава, причём статистический прогиб рессорного подвешивания должен быть f = 200-250 mm, a относительный коэффициент демпфирования Д = 0,1 - 0,2
(?) Уменьшая жесткость рессорного подвешивания так, чтобы собственная частота колебаний была менее 0,8 Гц
(?) Путем внедрения новых видов рельсовых полотен
176. Боковая качка – это
(!) Линейное колебание вдоль оси X
(?) Вращательное колебание вокруг оси У
(?) Колебательное движение вдоль оси У
(?) Вращательное движение вокруг оси X
(?) Колебательные движение вдоль оси X
177. Если колесные пары одной тележки перемещаются синхронно поперек пути, то тележка совершает колебания
(!) Относа
(?) Поддерживания
(?) Галлопирования
(?) Виляния
(?) Круговое
178. Какое положение занимает мгновенный центр поворота тележки электровоза KZ4A по мере движения
(!) остается неизменным
(?) удаляется от центра тележки
(?) приближается к центру тележки
(?) происходит боковой относ
(?) изменяется медленно
179. Коренные листы рессоры отличаются от наборных
(?) толщиной
(?) шириной
(!) длиной и толщиной
(?) высотой
(?) пластичностью
180. Какой из параметров пневматической рессоры электровоза ВЛ80 влияет на силу сопротивления
(!) давление воздуха
(?) объем дополнительного резервуара
(?) диаметр дроссельного отверстия
(?) жесткости рессор
(?) размером рессор
181. Сила сопротивления гидравлического гасителя зависит от чего
(!) амплитуды колебаний
(?) скорости колебаний
(?) ускорения колебаний
(?) профиля пути
(?) веса локомотива
182. Сколько точек подвешивания имеет кузов электровоза ВЛ 8
(!) 8
(?) 4
(?) 6
(?) 5
(?) 3
183. Расстояние между кругами катания колес электровоза ВЛ60 равно
(?) 2S= 1,2м
(?) 2S=1,5м
(!) 2S= 1,6 м
(?) 2S =2,5м
(?) 2S =3,4 м
184. Сколько колёсных пар на электровозе KZ-4A
(!) 4
(?) 6
(?) 8
(?) 2
(?) 5
185. Значение направляющего усилия У1 по отрыву подошвы рельса от
шпалы составляет
(!) У1 60кН
(?) У1 80kH
(?) У1 100кН
(?) У1 120 кН
(?) У1 140кН
186. Из каких соображений листовые рессоры электровоза ВЛ89 имеют форму трапеций
(!) в целях экономии металла
(?) для обеспечения постоянства механических напряжений по длине рессоры
(?) для вписывания в габариты подвижного состава
(?) из конструктивных
(?) из весовых
187. Эквивалентная жесткость двух паралельно соединенных пружин определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
188. Какой из параметров пневматической рессоры электровоза ВЛ60 влияет на силу сопротивления
(!) давление воздуха
(?) объем дополнительного резервуара
(?) диаметр дроссельного отверстия
(?) давление воздуха и диаметр дроссельного отверстия
(?) объем дополнительного резервуара и диаметр дроссельного отверстия
189. Сила сопротивления гидравлического гасителя колебании зависит от
(!) амплитуды колебаний
(?) скорости колебаний
(?) ускорения колебаний
(?) амплитуды колебаний и скорости колебаний
(?) скорости колебаний и ускорения колебаний
190. Сколько точек подвешивания имеет кузов электровоза ВЛ 85
(?) 4
(?) 6
(!) 8
(?) 10
(?) 12
191. Какова разница между общим числом витков пружины n и числом рабочих
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
192. Сила сопротивления фрикционного гасителя зависит от чего
(!) амплитуды колебаний
(?) скорости колебаний
(?) силы трения
(?) амплитуды колебаний и скорости колебаний
(?) скорости колебаний и силы трения
193. При деформации виток пружины рессорного подвешивания испытывают на
(!) сжатия
(?) скручивание
(?) изгиб
(?) растяжения
(?) изгиб и скручивание
194. Эквивалентная жесткость двух последовательно соединенных пружин электровоза ВЛ80 определяется формулой
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
195. Жесткость пружины электровоза ВЛ80 определяется формулой
(?)
(!)
(?)
(?)
(?)
196. Соотношение свободной SСВ и опорной SОП поверхности отражает коэффициент формы по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
197. Уравнение Лагранжа первого рода имеет вид
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
198. Сколько точек подвешивания имеет кузов электровоза ВЛ 22
(!) 8
(?) 4
(?) 6
(?) 10
(?) 12
199. Уравнение свободных колебаний простейшей механической системы для электровоза
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
200. Частота собственных колебаний электровоза ВЛ80 определяется формулой
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
201. Чему равна расчетная сила удара по автосцепке электровоза KZ4A
(!) 2000 кН
(?) 2500 кН
(?) 250 кН
(?) 1000 кН
(?) 500 кН
202. Какая часть тягового двигателя приходится на раму тележки электровоза KZ4A
(!) 1/2 Р
(?) 1/3 Р
(?) 2/3 Р
(?) Р
(?) 1/4 Р
203. При какой массе оборудования, его вес учитывается в виде сосредоточенной нагрузки, действующей на раму кузова локомотива
(!) свыше 500 км
(?) свыше 1000 км
(?) свыше 2000 км
(?) свыше 1500 км
(?) свыше 2500 км
204. По какому циклу нагружения работают зубья зубчатой передачи тягового привода электровоза ВЛ60
(!) по симметричному циклу
(?) по асимметричному циклу
(?) по пульсирующему циклу
(?) по пульсируемо-асимметричному циклу
(?) по пульсируемо-симметричному циклу
205. По какому циклу нагружения работают шейки осей колесных пар электровоза KZ4A
(!) по симметричному циклу
(?) по асимметричному циклу
(?) по пульсирующему циклу
(?) по пульсируемо-асимметричному циклу
(?) по пульсируемо-симметричному циклу
206. Какая часть веса тягового двигателя приходится на раму тележки электровоза ВЛ60
(!) 2/3-Рд
(?) 0,5Рд
(?) -1/3-Рд
(?) Рд
(?) 1,5Рд
207. По какой формуле определяется центробежная сила кузова, приходящаяся на одну тележку
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
208. Какой суммарный статистический пробег рессорного подвешивания рекомендуется для локомотивов со скоростями движения 140-160 км/ч
(!) не менее 100 мм
(?) не менее 160 мм
(?) не менее 140 мм
(?) не менее 120 мм
(?) не менее 110 мм
209. Зависимость между напряжением в боковине рамы тележки и моментом сопротивления сечения боковины
(!) обратная
(?) прямая
(?) не зависит
(?) сложная
(?) квадратичная
210. По какой формуле определяется вес кузова, приходящийся на одну тележку электровоза KZ4A
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
211. Во сколько раз повышается усталостная прочность оси после поверхностного упрочнения накаткой роликами
(!) в 2 раза
(?) в 1,5 раза
(?) в 2,5 раза
(?) в 3 раза
(?) в 1,7 раза
212.Каковы размеры рельсовой колеи, принятое в настоящее время равны
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
213. Решения управления затухающих колебаний простейшей механической системы электровоза
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
214. Сколько точек подвешивания имеет кузов электровоза ВЛ 82
(?) 4
(!) 8
(?) 12
(?) 16
(?) 50
215. Чему равно полюсное расстояние для тележки электровоза KZ4A, занимающей положение наибольшего переноса
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
216. Какое положение занимает мгновенный центр поворота тележки электровоза KZ4A в движении
(!) остается неизменным
(?) удаляется от центра тележки
(?) приближается к центру тележки
(?) удаляется от центра рамы локомотива
(?) приближается к центру рамы локомотива
217. На ж/д Казахстана в кривых участках пути зависимости от радиуса кривой R предусмотрено уширение рельсовой колеи
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
218. Размеры колесной колеи электровоза ВЛ 60 определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
219. Решение уравнения свободных колебаний простейшей механической системы для электровоза ВЛ80
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
220. Чему равно полюсное расстояние для тележки электровоза ВЛ60, занимающей положение наибольшего относа
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
221. Решение уравнения вынужденных колебаний простейшей механической системы для электровоза
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
222. Центробежная сила действующая на электровозе в кривой, определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?) Ц =
(?) Ц =
223. Скатывающая сила, действующая на электровоза в кривой, определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?) Т=
(?) Т=
224. Величина непогашенного ускорения электровоза ВЛ80 не должна превышать
(!) 9,8 м/с
(?) 1,6 м/с
(?) 0,7 м/с
(?) 0,4 м/с
(?) 0,1 м/с
225. Величина непогашенного ускорения А нп электровоза ВЛ80 определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
226. Значение направляющего усилия У1 по критерию устойчивости движения колеса по рельсу составляет
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
227. По какой формуле определяется жесткость листовой рессоры электровоза ВЛ80
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
228. Коренные листы рессоры электровоза ВЛ60 отличаются от наборных
(!) толщиной
(?) шириной
(?) длиной
(?) толщиной и длиной
(?) шириной и длиной
229. Значение направляющего усиления У1 по сдвигу рельсошпальной решетки составляет
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
230. Какой метод классической механики удобнее использовать при составлении математической модели продольных колебаний экипажа
(!) принцип Лагранжа
(?) принцип Даламбера
(?) 1-й закон Ньютона
(?) 2-ой закон Ньютона
(?) 3-ий закон Ньютона
231. Значение направляющего усилия У1 по отрыву подошвы рельса от шпалы не делжен превышать
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
232. Из каких соображений листовые рессоры изготавливают в форме трапеций
(!) в целях экономии металла
(?) для обеспечения постоянства механических напряжений по длине рессоры
(?) для вписывания в габариты подвижного состава
(?) из конструктивных
(?) из весовых
233. Эквивалентная жесткость двух последовательно соединенных пружин электровоза ВЛ60
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
234. Какой из параметров пневматической рессоры влияет на силу сопротивления
(!) давление воздуха
(?) объем дополнительного резервуара
(?) диаметр дроссельного отверстия
(?) давление воздуха и диаметр дроссельного отверстия
(?) объем дополнительного резервуара и диаметр дроссельного отверстия
235. Сила сопротивления гидравлического гасителя зависит от
(!) амплитуды колебаний
(?) скорости колебаний
(?) ускорения колебаний
(?) амплитуды колебаний и скорости колебаний
(?) скорости колебаний и ускорения колебаний
236. Сколько точек подвешивания имеет тележка электровоза ВЛ 80
(?) 4
(?) 6
(!) 8
(?) 10
(?) 12
237. Разница между общим числом витков пружины n и числом рабочих витков пружин рессоры
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
238. Сила сопротивления фрикционного гасителя зависит от какого параметра
(!) амплитуды колебаний
(?) скорости колебаний
(?) силы трения
(?) амплитуды колебаний и скорости колебаний
(?) скорости колебаний и силы трения
239. При деформации виток пружины испытывает
(!) сжатия
(?) скручивание
(?) изгиб
(?) растяжения
(?) изгиб и скручивание
240. Эквивалентная жесткость двух последовательно соединенных пружин электровоза ВЛ80 определяется формулой
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
241. Жесткость пружины электровоза ВЛ80 определяется формулой
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
242. Какое соотношение свободной Sсв и опорной Sоп поверхности отражает коэффициент формы
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
243. Уравнение Лагранжа второго рода для подвижного состава имеет вид
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
244. Сколько точек подвешивания имеет рама тележки электровоза ВЛ 80т,к
(!) 8
(?) 4
(?) 6
(?) 10
(?) 12
245. Уравнение свободных колебаний простейшей механической системы электровоза ВЛ80
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
246. Частота собственных колебаний для электровоза ВЛ80 определяется формулой
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
247. На какую величину возрастает амплитуда вынужденных колебаний рессорного подвешивания за один период колебаний Т
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
248. Коэффициент вязкого трения b имеет размерность
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
249. Расстояние между кругами катания колес электровоза KZ4A равно
(?) 2S = 1,2 м
(?) 2S = 1,5 м
(!) 2S = 1,6 м
(?) 2S=1 м
(?) 2S=1,354 м
250. Уравнения колебания виляния одиночной колесной пары для электровоза
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
251. Эквивалентная жесткость, приходящаяся на одно колесо электровоза ВЛ 80т,к, определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
252. Лонарифмический декремент колебаний определяется по формуле
(!)
(?)
(?)
(?)
(?)
253. Автономные локомотивов
(!) тепловозы, паровозы
(?) газотурбовозы, дизель и электропоезда
(?) вагоны, электровозы, тепловозы
(?) тепловозы, электровозы
(?) дизель и электропоезда
254. Колёсные пары локомотивов состоят
(!) оси, колёсных центров, бандажей
(?) оси, бандажного колеса, бандажа, зубчатых колёс
(?) оси, колёсных центров
(?) оси, бандажей
(?) оси, зубчатых колес
255. В качестве первичного источника энергии на газотурбовозах используется
(?) контактная сеть
(?) паровой котёл
(?) дизель
(?) карбюратор
(!) газовая турбина
256. Расстояние между внутренними гранями бандажа электровоза ВЛ80
(!) 1440мм
(?) 1420мм
(?) 1620мм.
(?) 1480мм
(?) 1580мм
257. Предназначение тормозной системы
(!) для реализации тормозных усилий
(?) для увеличения сопротивления
(?) для безопасности
(?) для управления тепловозом
(?) для регулирования силы тяги
258. Численное значение коэффициента полезного действия у газотурбовозов равен
(?) 26-30%
(?) 5-7%
(!) свыше 30%
(?) 10-15 %
(?) 12%
259. Ширина колеи принятая в ЕС
(?) 1520 мм
(!) 1435 мм
(?) 1600 мм
(?) 900 мм
(?) 1534 мм
260. Локомотивы классифицируются
(?) по роду службы, числу секции, количеству ТЭД
(?) по числу секций, типу передачи, числу осей
(?) по типу передачи
(?) по числу осей
(!) по роду службы, числу секций, типу передачи, числу осей
261. Конструкционная скорость электровоза ВЛ – 60
(?) 110
(?) 90
(?) 100
(?) 115
(!) 120
262. Классификация локомотивов по числу секций
(?) Многосекционные
(?) комбинированные
(?) одно, двух, трёх, четырёх секционные
(?) многосекционные, односекционные
(!) односекционные, многосекционные и комбинированные
263. При необходимости экстренного торможения ручку крана машиниста нужно перевести
(?) в I положение
(?) в II положение
(?) в III положение
(?) в V положение
(!) в VI положение
264. За счёт чего происходит затухание колебаний надрессорного строения электровоза ВЛ80т,к
(?) за счёт аэродинамических сил трения
(?) за счёт электромагнитных сил
(?) за счёт потенциальной энергии сжатых упругих элементов
(!) за счёт внутренних сил трения упругих элементов и специальных демпфирующих
(?) за счёт взаимодействия колеса и рельса при движении электровоза
265. Сколько форсунок песочниц установлено на одной секции электровоза ВЛ -80
(?) 1
(!) 4
(?) 8
(?) 10
(?) 16
266. Из каких видов транспорта состоит единая транспортная система
(?) Железнодорожный, промышленный, водный
(?) Городской, подземный, воздушный
(!) Воздушный, речной, трубопроводный, морской, железнодорожный, автомобильный
(?) городской, промышленный, надземный
(?) железнодорожный
267. Сколько тормозных позиций имеет вспомогательный тормоз локомотива №254
(!) 4
(?) 6
(?) 1
(?) 3
(?) 7
268. Назначение рессорного подвешивания электровоза ВЛ80
(?) обеспечивает передачу сил тяги и тормозных сил от буксовых узлов на раму тележки и раму электровоза
(?) гасит колебания надрессорного строения
(!) передаёт силы веса надрессорного строения электровоза буксовым узлам колёсных пар, уменьшает динамические силы воздействия колёс на рельсы, обеспечивает плавность хода электровоза
(?) только обеспечивает плавность хода
(?) для уменьшения амплитуды колебания