- •2. Обязанности локомотивной бригады при приемке эпс в электродепо без подачи напряжения 825 в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс из длительного отстоя на линии.
- •4. Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс в электродепо.
- •5.Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс на линии.
- •5.3. О выявленных недостатках на электроподвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и написать донесение установленной формы.
- •6. Обязанности локомотивной бригады при нахождении эпс в пто электродепо.
- •6.4.8. Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.
- •7.1.4. После снятия напряжения с контактного рельса машинист нажимает на 10-15 сек. Кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения с конденсаторов главных фильтров.
- •8. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс в электродепо из периодического ремонта с подачей напряжения 825 в».
- •9. Обязанности локомотивной бригады при выезде и въезде в электродепо.
- •9.1. Выезд из электродепо и следование по парковым путям.
- •9.2.Въезд в электродепо.
- •10. Обязанности локомотивной бригады при работе на линии.
- •10.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •10.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •10.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправление его на перегон.
- •10.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •10.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •10.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •10.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •12. Порядок перехода с режима работы аб в режим работы арс и обратно.
- •12.1. Переход с режима аб в режим арс.
- •12.2. Порядок перехода с режима работы арс в режим работы аб.
- •13. Мойка электроподвижного состава.
10. Обязанности локомотивной бригады при работе на линии.
На составах обслуживающих АПЛ кран РВТБ должен быть открыт. Работа на линии должна осуществляется с включенными и опломбированными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС). Крышка отсека крана машиниста должна быть приоткрыта для доступа к тумблеру РТЭ.
10.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
10.1.1. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака «Остановка первого вагона». После прибытия поезда отпирает боковую дверь кабины машиниста и заходит в кабину.
10.1.2. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака и открытия дверей, устанавливает ручку КМ в положении «Тормоз-3», встает со своего рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора и станционному зеркалу, называет сменяющему машинисту показание выходного светофора, его маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (если на станции имеются выходной светофор и стрелочный перевод), показание частот АЛС, время отправления поезда со станции. Затем информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава и укомплектованности его поездным снаряжением. При разрешающем показании выходного светофора и частот АЛС и после получения информации от сменяющего машиниста о том, что смена принята, выходит из кабины на платформу, закрывает боковую дверь кабины и запирает её на замок. При запрещающем показании светофора или частот АЛС сменяемый машинист из кабины не выходит.
10.1.3. Машинист, принимающий смену, заходит в кабину, встает за креслом машиниста, называет показание выходного светофора и показание частот АЛС. При разрешающем показании занимает место за пультом управления. Убеждается во включенном положении устройств АРС и наличии пломб на пломбируемых приборах в кабине машиниста. Проверяет по показанию манометра величину давления воздуха в напорной и тормозной магистрали, которое должно быть 6,3-8,2 Атм. и 3 Атм. соответственно, после чего ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по монитору видеообзора и станционному зеркалу. Затем сообщает сменяемому машинисту о принятии смены.
10.1.4. Машинист, сдавший смену, находится на платформе, прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных огней хвостового вагона.
10.1.5. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступающий на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.
10.1.6. При смене локомотивных бригад машинист должен проверить положение тумблеров на вспомогательном пульте управления:
-тумблера «положения токоприёмников 1 и 2 группы» (вниз);
-тумблер «стояночного тормоза» (вверх);
-тумблеры «ИПП осн.» и «МК осн.» (вверх);
-тумблер «освещения салона» (вверх);
-тумблеры «1 и 2 группы фар».
10.1.7.Помощник машиниста к моменту прибытия поезда должен находиться у сигнального знака «остановка первого вагона»;
-принимает смену от сменяемого помощника машиниста;
-при разрешающем показании выходного светофора называет его вслух и заходит в кабину;
-запирает боковую дверь кабины машиниста, занимает рабочее место.