1. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов.

Картер главной передачи 3 (рис. 1) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки и 16. Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки. Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а

ведомая коническая шестерня напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник. В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20 на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми установлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с полуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий момент практически поровну ежду правым и левым колесами. Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы валов закрыты крышками.

2. Составление причинно-следственных связей характерных неисправностей элементов узла системы

Таблица 1. Причинно-следственные связи неисправностей узла

№	Неисправность	Причины появления неисправности	Метод устранения неисправности
1.	Увеличенный зазор в зацеплении конических шестерен	Износ зубьев конических шестерен	Не регулировать, так как конические шестерни должны работать до полного износа без дополнительных регулировок
2.	Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30-40км/ч	Пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
3.	Повышенный шум при торможении автомобиля	Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
4.	Пульсируюший шум при выключении сцепления и переключении передач	Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
5.	Непрерывный шум при движении	1.Недостаточный уровень масла в картере моста 2.Ослабление затяжки гайки фланца ведущей шестерни 3.Износ или нарушение подшипников ведущей шестерни или дифференциала 4.Задиры на рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи	Восстановить уровень масла Подтянуть гайку Проверить состояние подшипников и зазоры в них, в случае необходимости заменить или отрегулировать подшипники Заменить шестерни
6.	Шум при движении в повороте	1.Задиры на рабочей поверхности осей сателлитов 2.Задиры на поверхностях опорных шайб полуосевых шестерен или сателлитов 3.Повреждение подшипников ступиц колес	Небольшие шероховатости зачистить наждачной бумагой, при значительном повреждении заменить детали Небольшие шероховатости зачистить наждачной бумагой, при значительном повреждении заменить детали Заменить подшипники
7.	Утечка масла	1.Износ или повреждение манжеты ведущей шестерни 2.Ослабление болтов крепления крышки картера или гаек крепления полуоси, повреждение уплотнительных прокладок 3.Засорение сапуна	Заменить манжету Затянуть крепеж или заменить прокладки Почистить сапун