2.2 Технічне обслуговування моста крану

Стальные проволочные канаты. В процессе работы стальных канатов происходит разрыв и изнашивание из проволочек, в результате чего несущая способность канатов уменьшится. С целью предупреждения внезапного разрушения всего каната необходим регулярный надзор за его состоянием и своевременная замена ( выбраковка) . Состояние стальных проволочных канатов проверяем не реже одного раза в 7-10 дней, а те места , которые изнашиваются в наибольшей мере , осматривают в начале каждой смены. Стальные канаты должны смазываться специальной смазкой марки ИК или №39 не реже одного раза в 10 дней, а канаты металлургических кранов испытывающие тепловые излучение- не реже одного раза в 5 дней. Стальные проволочные канаты согласно правилам Госгортехнадзора выбраковываются при наличии в них предельного числа обрывов проволок на одном малесвирки . Число обрывов зависит от вида подъемно-транспортной машины конструкции каната , вида свирки и первоначального запаса прочности каната. Износ или коррозия проволоки каната уменьшают его прочность, поэтому при их наличии место обрывов проволок на мачесвивки , уменьшается в зависимости от велечены износа проволок.

Таблица 2.2. - Нормы браковки крановых канатов крестовой свивки

Первоначальный коэфициент прочности установленной правилами отношения D:d .	Предельное число обрывов на длине одного мага свивки каната
	Конструкция канатов
	6*19	6*37	6*61	18*19
До 6 От 6 до 7 Свыше 7	12 14 16	22 26 30	36 38 40	36 38 40

Таблица 2.3- Нормы браковки каната в зависимости от износа или коррозии проволок

Уменьшение диаметра проволоки в результате износа или коррозии , %	Предельное число обрывов проволок на маге свивки , выраженное в процентах от норм , указанных в таблицах
10 15 20 25 30 и свыше	85 75 70 60 50

Грузовые и тяговые цепи.

Грузовые цепи осматривают в начале каждой смены , а их состояние проверяют раз в месяц, при этом проверяют износ звеньев , который не должен превышать 15% начального диаметра . Звенья со следами остаточной деформации, зарождающиеся прежним и других дефектов должны быть замены , а если число дефектных звеньев превышает 5% , выбрасывается вся цель. Ширины тяговых целей подвесных , тележный и других цепных конвейеров необходимо регулярно , не реже одного раза в 15 дней смазывать смазками согласно паспорту, учитывающему место эксплуатации.

Грузовые крюки и подвески

При эксплуатации кранов грузовые крюки находятся под особыми надзорам : их состояние должно проверятся в начале каждой смены. Кованные крюки подлетит замене , если : износ крюка в опасных сечениях ( в листе контакта со стаканами на величину, превышающею 10-12 % начальной высоты тела крюка в сечение .Принципы, надрыва и волосовины на поверхности крюка и двигателей. Остаточные деформации изгиба тела крюка и остаточные деформации резьбы . Детали грузовых подвесок кранов , транспортирующих расплавленных металл , через 12 месяцев проверяют на отсутствие трещин методом магнитной или другой деоректности во время плановых ремонтов и технического освидетельствования . Пластичные двуроже и опоросе крюки выбрасываются при наличии в пластинках трещин и ослабших заклёпках . Предохранительные накладки заменяют новыми в том случае если их износ превышает 50% подшипника . Техническое обслуживание подшипниковых узлов состоит прежде всего из регулярной смазки и надзора за исправной работой подшипников являются :

-нагрев корпуса подшипника до температуры , превышающей 70 ° С , что проверяется с помощью гермических красок , приборов или на ощупь рукой ( рука человека выдерживает нагрев до 70 ° С )

- вибрация и ненормальный шум в подшипниках .

Нагрев подшипников может быть вызван прекращением поступления смазки, загрязнениями смазки, вибрацией вала и подшипника , заеданием подшипников скольжения , появления сварительных форм изнашивания ( выкрашивание ) опорных дорожек на кольцах подшипников качения или другим причинам . Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены , а подшипники качения и выкрашиванием спорных дорожек - замена. Подшипниковые узлы смазывают в соответствие с паспортом ( картой) смазки.

Муфоты

Соединительные муфоты типа МЗП могут работать только при наличии смазки . С этой целью муфоты зашивается жидкое минеральное масло , и в процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы оно всегда было в муфотах. В тоже время масло не должно вытекать из муфт . Это совершенно недопустимо и опасно у муфоты выполненных заодно с тормозным шкивом : при попадание масла на трущееся поверхности тормоза в 3-5 раз уменьшается коэффициент трения, и тормоз не развивает необходимый тормозной момент. В результате создается очень опасноя аварийная ситуация . Поэтому всякие утечки масла из комбинированных муфт должны немедленно устранятся . У кулачковых муфт изнашиваются рабочие поверхности кулачков. При ТО эти поверхности защищаются напильниками или при значительном износе , наплавляются , и обрабатываются . У фрикционных муфт изнашиваются поверхности скольжения и фрикционные накладки . При износе накладок , они замене . Рабочие поверхности со следами износа защищаются или шлифуются . Фрикционные муфты ПТМ обычно рассчитываются на работу при сухом трении. Попадание уменьшает коэффициент трения, поэтому необходимо следить за тем , что бы масло не попадало в фрикционные муфты , а при ТО и плановых ремонтах промывать муфт в бензине или диклоритане .

Зубчатые передачи

Техническое обслуживание закрытых зубчатых передач состоит из регулярного, согласно паспорту смазки , пополнение масло и надзора за состоянием зубьев и их рабочих поверхностей . Не разрешается работа механизма при наличии хотя бы одного зуба сломанного на половину длины . Изношенные зубчатые колёса выбраковывают во время проведения плановых ремонтов. Ненормальные условия работы возникают впоследствии износа зубьев колёс и подшипников валов, на которые насажены колёса . В последнем случае возникает перекос и торцевое биение колёс, резко увеличиваются местные контактные и изгибные напряжения в зубьях. О ненормальностях в работе зубчатых передач судят по вибрации, перегреву и шуму передачи. При техническом обслуживание острых зубчатых передач снимают предохранительные кожухи , осматривают состояние зубьев , очищают их и смазывают передачу . Открытые зубчатые передачи ТТМ обрабатывают консистентными смазками , содержащими графой. Они наносятся деревянной лопаточкой или при помощи специальных форсунок .

Тормоза

Тормоза кранов осматривают в начале каждой смены, особое влияние обращая при этом на трещины в тормозных шкивах , пружинах и рычагах . Величина износа тормозных накладок в средней части не должна превышать 50% от начальной толщины , и наибольшая 65% . Тормозные накладки должны прилагать к тормозному шкиву на площади , составляющей не менее 70% расчетной. На прикладных шкивах не допускается наличие задиров и мосных выработок, превышающих 2-3 мм. Их необходимо зачистить распильником , предварительно становив и устранив причину появления .

При плановом техническом обслуживании , но не реже одного раза в месяц , регулируют тормоза , устраняют муфты и утечки масла из муфты и цилиндра . Тормозные колодки или ленты должны отходить от шкива на одинаковое расстояние по всей дуге торможения . У кранов , работающих на воздухе цилиндры гидротолкателей необходимо заправлять маслом марки ВМГ-3 , жидкостями для тормоза ГТХ-22 , ГТИ.

Ходовые колеса , подкрановые и подтележные рельсы

Во время периодического планового обслуживания крана осмотром и простукиванием проверяется состояние ходовых колёс крана и тележки. Таким образом проверяется плотность посадки бандажа на колесо: наличие дребезжащего звука при ударе молотком свидетельствует о наличии трещины или слабой посадке. Проверяются характер и величина износа колёс по кругу катания и ребордам . При наличии местных отколов выкраивании колесо необходимо заменить . Равномерный износ колеса по кругу катания не должен быть более 15-20% начальной толщины обода. При износе реборд , превышающий 50-60% их начальной толщины , колесо подлежит замене. При ТО подкрановых и подтележных путей следует руководствоваться допустимыми отклонениями их геометрических параметров.

Электродвигатели

Технический надзор за электрическими двигателями состоит из регулярной ежемесячной проверки состояния обмоток щеточных аппаратов подшипниковых узлов. Подшипниковые узлы современных электродвигателей применяемых на ПТМ , в большинстве случаев смазываются консистентной закладной смазкой , заменяемой через 8-10 месяцев ( при текущих ремонтных электродвигателей) . Если при работе двигателя обнаруживается перегрев ( свыше 60°С) подшипника , устанавливается и устраняется причина перегрева. Пыль, оседающая на корпусе , и особенно на обмотках электродвигателей , сильно снижает теплоотдачу двигателя и обмоток , что уменьшает сроки службы . Поэтому при еженедельных и плановых ТО двигатель и его обмотки продувают сжатым воздухом. У двигателей , работающих на открытом воздухе в осенней период впоследствии высокой влажности воздуха , снижается прочность электрической изоляции обмоток. В этих случаях необходимо регулярно измерять сопротивление 3 Мом в холодное время , и не менее 0,5 Мом - в нагретом.

У синхронных двигателей с фазовым ротором при ТО зачищают контактные кольца, заменяют износившиеся щетки и ремонтируют щеточные аппараты. У двигателей постоянного постоянного тока заменяют