3. Определение количества и местоположения филиальных (подсортировочных) складов

3.1. Подготовка исходных данных для формирования математической модели транспортно-складской задачи

Для этого:

1) на основе анализа транспортной системы региона, дислокации объектов складской инфраструктуры выбрать потенциальные места расположения филиальных складов компании. Для первой итерации принять количество филиальных складов m=5;

2) произвести первоначальное закрепление потребителей продукции за филиальными складами (таблица 12):

Таблица 12.

Закрепление потребителей за филиальными складами

Потребители	Филиальные склады (ФС)					Объемы поставок, т	Количество груженых ездок
	ФС № 1	ФС № 2	ФС № 3	ФС №4	ФС № 5
Москва	Нижний Новгород					80	4
Вологда		Санкт-Петербург				220	10
Мурманск		Санкт-Петербург				210	9
Архангельск		Санкт-Петербург				90	4
Казань				Уфа		60	3
Самара				Уфа		40	2
Саратов				Уфа		80	4
Уфа				Уфа		100	5
Пермь					Челябинск	215	10
Калининград		Санкт-Петербург				120	5
Волгоград			Саратов			95	4
Ростов-на-Дону			Саратов			150	7
Краснодар			Саратов			125	6
Ставрополь			Саратов			55	2
Челябинск					Челябинск	90	4
Екатеринбург					Челябинск	110	5
Омск					Челябинск	130	6
Новосибирск					Челябинск	135	6
Воронеж	Нижний Новгород					125	6
Брянск	Нижний Новгород					70	3

3) определить среднюю величину оптимальной партии отправки для филиальных складов, пользуясь формулой (15). Выбрать подвижной состав, определить количество груженых ездок по формуле (4), результаты занести в таблицу 13.

4) составить таблицу затрат (таблица 14) на доставку грузов от каждого филиального склада до потребителя с учетом выбранного типа подвижного состава:

₍₁₆₎

где - тариф за доставку грузов автомобильным транспортом выбранного типа транспортных средств, руб./км пробега;

- расстояние от j-го филиального склада до i-го потребителя.

Таблица 13

Потребители	Филиальные склады (ФС)						Объемы поставок, т		Количество груженых ездок
	Нижний Новгород	Санкт-Петербург	Саратов	Уфа	Челябинск
Москва	396,99					80		4
Вологда		509,90				220		10
Мурманск		1040				210		9
Архангельск		753,13				90		4
Казань				460,43		60		3
Самара				514,20		40		2
Саратов				766,55		80		4
Уфа	788,16					100		5
Пермь					453,98	215		10
Калининград		838,15				120		5
Волгоград			323,11			95		4
Ростов-на-Дону			641,25		Продолжение табл. 13	150		7
Краснодар			882,04			125		6
Ставрополь			774,92			55		2
Челябинск	1104,54					90		4
Екатеринбург					196,98	110		5
Омск					771,75	130		6
Новосибирск					1377,53	135		6
Воронеж	565,69					125		6
Брянск	697,78					70		3

При определении РЦ методом кратчайших расстояний мы видим минимальные показатели транспортной работы и как следствие минимальные затраты на транспортировку, они близки к показателям определенным визуальным методом выбора РЦ. Но определив координаты РЦ методом кратчайших расстояний, мы увидим, что данный склад придется размещать вдали от транспортной инфраструктуры и населенных пунктов.

Таблица 14.

Транспортные расходы

Потребители	Филиальные склады (ФС)
	Нижний Новгород	Санкт-Петербург	Саратов	Уфа	Челябинск
Москва	42874,92
Вологда		152440,3
Мурманск		294840
Архангельск		91505,3
Казань				38494,83
Самара				27766,8
Саратов				82787,4
Уфа	107401,6
Пермь					131767,7
Калининград		135780,3
Волгоград			41438,86
Ростов-на-Дону			129853,1
Краснодар			148844,3
Ставрополь			57537,81
Челябинск	135405
Екатеринбург					29251,53
Омск					135442,1
Новосибирск			Продолжение табл. 14		251054,8
Воронеж	95460,19
Брянск	65940,21

Итого затраты на перевозку = 3 158 256 руб.

ВЫВОДЫ

Складская сеть, через которую осуществляется распределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стической системы. Построение этой сети оказывает существен­ное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Решая задачу определения оптимального количества складов в системе распределения, в качестве одной из главных зависимых переменных рассматриваются транспортные расходы по доставке товаров потребителям материального потока со складов распределительной системы.

Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.

В процессе решения данной курсовой работы мы овладели следующими знаниями: формированием навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций; овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах; овладение методикой определения оптимального количества и места расположения складских объектов; закрепление навыков обоснования решений при выборе вариантов системы товароснабжения складов в складской сети; закрепление навыков оценки экономической эффективности формирования или развития складской системы.

В ходе решения работы мы получили следующие данные:

• в пункте 2.1 из полученных результатов расчета мы видим, что самые большие суммарные расходы на транспортировку мы получили у П1 (Санкт-Петербург), которые составляют 959 040 рублей. При данном расположении РЦ, мы несем лишние расходы на транспортировку при перемещении продукции от П1 до РЦ. Рекомендуется рассчитать необходимое количество продукции на складе у П1 и проводить доставку груза ближайшим по удаленности потребителям, таким как: Мурманск (п3), Архангельск (п4) и Калининград (п10), напрямую из Санкт-Петербурга, тем самым снижая расходы.

• в пункте 2.2 мы определили координаты склада:

Вариант	Координаты склада
	X	Y
1	700	480
2	800	480

• в пункте 2.3. мы получили определили величину транспортных расходов:

Расположение складов	Радиус	Величина транспортных расходов, у.е. при количестве складов
		Один склад
Горизонтальное	0,2Δ	1104887,8
Вертикальное		1071990,5
Горизонтальное	0,5Δ	1008730,2
Вертикальное		1179172,9

П о результатам расчетов грузооборота и суммарных затрат на транспортировку при различном расположении склада относительно окружности (горизонтальное и вертикальное расположение) для одного склада вариантом решения, обеспечивающим выполнение условия P min, является горизонтальное расположение склада относительно ЦТ при радиусе R = 0,5Δ = 1205 км.

В данной работе проанализированы возможности размещения распределительного центра, определено позиционирование склада по методу «центра тяжести», определены координаты склада относительно «центра тяжести».

В качестве регионального распределительно-подсортировочного центра выбран г. Нижний Новгород.

Определены филиалы (подсортировочных) складов в следующих городах: Нижний Новгород, Мурманск, Архангельск и Калининград,напрямую из Санкт-Петербурга, тем самым снижая расходы.

Общие транспортные расходы составят 3 158 256 рублей, тариф 40 рублей за 1 км пробега.