5.4 Производственная санитария
5.4.1 Расчет вентиляции помещений
Так как рабочее помещение не является строением, то расчет вентиляции по предложенным методикам не представляется возможным и вентиляция принимается в соответствии с требованиями к температурным режимам основных агрегатов и аппаратов установленных в секции. В соответствие с информацией предложенной в ходе прохождения преддипломной практики систему вентиляции выбираем следующего типа.
Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения
тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки
возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора,
реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения
требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в
него пыли и снега во время движения электровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода
воздуха для охлаждения:
тягового двигателя................................................. 105 м3/мин
выпрямительной установки возбуждения.............. 17 м3/мин
силовой выпрямительной установки.....................170 м3/мин
теплообменников трансформатора ....................... 330 м3/мин
сглаживающего реактора ........................................ 95 м3/мин
блоков тормозных резисторов ............................... 206 м3/мин
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения происходит по следующей схеме. Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 №7,6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов лектровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции)
ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14.
Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество
воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.
Рисунок 1. Схема системы вентиляции:
1, 26— центробежные вентиляторы Ц8-1Э № 7, 6; 2— дефлектор; 3—
центробежный вентилятор Ц819 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок
тормозных резисторов; 6 — устройство переключения воздуха УПВ-1;
7—выпрямительная установка; 8 - индуктивный шунт; 9. 16, 17 —
форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору;
11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-
мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ;
18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору;
21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю;
24 — заслонка УПВ-1; 25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ;
28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка
Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее
положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.
На электровозах, вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр - штора.
Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов происходит по следующей схеме. Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков
тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.
Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после
охлаждения выпрямительной установки возбуждения и через специальные
окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки
расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков
имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой —
закрывают.
На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.
Технические данные блоков вентиляторов
|
Ц8-19 № 7,6 |
Ц8-19 № 6,5 |
Частота вращения, об/мин |
1470 |
1470 |
Диаметр рабочего колеса, мм |
760 |
650 |
Производительность, м3/мин |
150-350 |
200-450 |
Напор, гПа (кгс/м2) |
32,3-30,7 |
25,5-23,5 |
Мощность на валу (соответственно), кВт |
14,4-31,3 |
14-37 |
К. п. д. |
0,63 |
0,6 |
Схемы блоков центробежных вентиляторов изображены на рисунке 2а). и 2б).
Рисунок 2 а). Блок центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6
Рисунок 2 б). Блок центробежных вентиляторов Ц8-19 № 6,5