Планирование планово-предупредительных работ

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупреди­тельный характер, выполняют по планам, разработанным по ре­зультатам осмотров и проверок пути. Исходя из этого, планово-предупредительные работы делятся на два вида: первый вид работ планируется ежемесячно дорожным мастером в период совмест­ных осмотров и проверок пути с бригадиром; при этом учитыва­ют результаты весенних и осенних комиссионных осмотров пути и стрелочных переводов, а также результаты проверки пути пу­теизмерительным вагоном; второй вид работ — комплексные пла­ново-предупредительные работы, планируемые начальником дис­танции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеиз­мерительными вагонами и другими диагностическими средствами.

Работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером, носят выборочный характер, учитывают местные условия (наличие неотложных работ, сезонность работ и т.д.) и выполняются бри­гадами рабочих отделений с применением механизмов и инстру­мента.

В весенний период (до оттаивания балласта) выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полот­на, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхнос­ти балластной призмы, выборочно регулируют стыковые зазоры, сплошь закрепляют болты, добивают костыли, довёртывают шуру­пы на стрелочных переводах, меняют негодные противоугоны и другие скрепления. Назначением таких работ является предотвра­щение интенсивного расстройства пути в период оттаивания балла­ста и земляного полотна, когда резко снижается их несущая спо­собность.

После оттаивания балласта выполняют работы по ис­правлению просадок в стыках с удалением карточек или регули­ровочных прокладок, производят разрядку "кустов" негодных шпал, устраняют выплески, углы в плане, восстанавливают водо­отводные сооружения после пропуска весенних вод и др.

В летний период планируют работы по выборочной вып­равке пути в профиле и в плане, регулировке зазоров, одиночной смене негодных шпал и скреплений, прогрохотке щебёночного бал­ласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, канав, лотков и др.

В осенний периоде месячных планах предусматривают работы, направленные иа предупреждение появления неисправ­ностей пути, которые могут появиться в зимний период: замена неработающих и поправка ослабших противоугонов, закрепле­ние клеммных, закладных и стыковых болтов, выборочная регу­лировка зазоров в стыках, исправление просадок в стыках и лик­видация отрясённости шпал способом подбивки, "подрезка" бал­ласта под подошвой рельса, уборка с путей и стрелочных перево­дов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего стро­ения и посторонних предметов, которые могут мешать работе сне­гоочистителей и снегоуборочных машин в зимнее время, и др.

В зимнее время планируют работы по смене дефектных рельсов и металлических частей стрелочных переводов, исправле­нию пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, же­лобов от напрессованного снега и льда, а также в конце зимы вы­полняются работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожный мастер совместно с бригадиром ежемесячно планиру­ют работы по устранению отступлений в плане, профиле и по уров­ню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков и других сооружений и земляного полотна.

Планово-предупредительные работы, выполняемые с примене­нием комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов. На стрелочных переводах, рас­положенных на главных путях, комплексные планово-предупре­дительные работы планируют выполнять одновременно с работа­ми на пути: на стрелочных переводах, расположенных на приёмо-отправочных и других станционных путях, комплексные ра­боты планируют в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения поездов и др. (табл. 3.9).

Таблица 3.9. Критерии для назначения комплексных планово-предупредительных работ

Класс, группа и категория пути	Основной крите- рий		Дополнительные критерии
	Количество отсту­плений', шт/км		Количество негодных шпал (деревян­ных), %	Количест­во2 шпаль- ных ящиков с выпле­сками, %	Количест­во2 негод- ных скреплений, %
	II сте- пени	III степени
1А—1ЛЗ; 2А4;	Св. 25	Св. 3	ДоЗ	2/4	10/25
ЗА5; 1Б; 1Б2; 2БЗ;
2Б4; 1В1; 1Г1;
2В2; 2ВЗ;2Г2;2Д1
ЗА6; ЗБ5; ЗБ6; ЗД2;	Св. 25	Св. 5	До 5	4/7	15/30
ЗВ4—ЗВ6; ЗГЗ—
ЗГ6; ЗВЗ —ЗВ5
(исключая приёмо-
отправочные пути)
Приёмо-отправоч-	—	Св.5	До 10	6/10	20/40
ные и сортировоч-
ные пути
Пути 5-го класса	По усмотрению начальника дистанции пути

¹ По показаниям путеизмерительного вагона в течение трёх месяцев, а также на километр, получавших неудовлетворительную оценку два месяца подряд.

² Числитель — железобетонные шпалы, знаменатель — деревянные.

Запланированные по километрам работы группируются по уча­сткам движения и линейным участкам с учётом предоставления "окон" и других эксплуатационных факторов. В итоге составляют календарный план- график выполнения работ на сезон.

Ежегодные графики выполнения планово-предупреди­тельных работ на главных путях и расположенных на них стре­лочных переводах с применением комплексов машин утвержда­ются начальником службы пути по согласованию со службой пе­ревозок дороги.

Самостоятельные планово-предупредительные работы, выпол­няемые отдельными машинами (рихтовка пути, закрепление клеммных и закладных болтов и др.), планируются заместителем начальника дистанции пути или старшим дорожным мастером. Эти работы, как правило, выполняются укрупнёнными участко­выми или дистанционными бригадами.

После выполнения планово-предупредительных работ путь должен удовлетворять следующим требованиям (табл. 3.10).

Таблица 3.10. Требования к параметрам пути после выполне­ния планово-предупредительных работ в зависимости от установлен­ных скоростей движения поездов

№		Значение параметра при установлен-
п/п	Параметр пути	ных скоростях движения поездов, км/ч
		Св.140	101—140	60—100	До 60
1	Отклонение по уровню от но-
	минальных значений, мм	±3	±3	±4	±4
2	Разность смежных стрел изги-
	ба, измеренных от середины	4	6	8	8
	20 м хорды, мм
3	Отклонение от равномерного
	нарастания стрел изгиба в	4	4	5	6
	переходных кривых, мм
4	Отклонение от нормы ширины	+3	+3	+4	+6
	колеи, мм	-2	-2	-2	-2
5	Отклонение стыковых зазоров
	от номинальных значений, мм	3	3	3	3
6	Допускаемый забег стыков, см:
	на звеньевом пути	1	1	2	3
	на бесстыковом пути	4	4	6	6
7	Ширина плеча балластной	Уменьшение по сравнению
	призмы	с проектной не допускается
8	Уклоны отвода возвышения
	наружной рельсовой нити кривой, мм/м	0,6	0,7	1,0	2,0

Периодичность планово-предупредительных работ

Периодичность и объемы планово-предупредительных работ зависят от многих факторов: типа И конструкции верхнего строе­ния пути, периодичности ремонтов пути, качества содержания пути, эксплуатационных, климатических и топографических условий и др. При разных условиях эксплуатации периодичность и объемы работ различны.

Планирование сроков, объемов и последующей организации путевых работ должно основываться на средпесетевой норматив­ной периодичности их выполнения, которая приведена в табл. 1.2 Технических условий па работы по ремонту и планово-предупре­дительной выправке пути [8]. В этой таблице в зависимости от клас­са, группы, категории и вида путей предусмотрены схемы путе­вых работ в период между усиленными капитальными и капиталь­ными ремонтами пути.

Например, для бесстыкового пути 1-го класса, группы и кате­гории пути Б1 предусмотрена следующая схема путевых работ (рис. 3.34).

На этой схеме приняты следующие условные обозначения: УК — усиленный капитальный ремонт пути; С — средний ремонт пути; PC — сплошная смена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути; В — планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин.

Рекомендации по периодичности и видам планово-предупре­дительных выправок пути, выполняемых при текущем содержа­нии пути с применением машинных технологических комплексов, приведены в табл. 3.11.

Т аблица 3.11. Средняя периодичность планово-предупредитель- ных работ, выполняемых с применением машин

Работа	Периодичность работы, млн т брутто пропущенного тоннажа, при грузона­пряжённости, млн т-км брутто/км в год
	до 25	26 — 50	51—80	81 — 120
Выправка пути комплексом машин:
сплошная послеосадочная	Через 6—10 после капитального и
	среднего ремонтов пути
сплошная последующая '	75 — 50	80 — 50	100 — 70	120 — 80
выборочная	По показаниям путеизмерителя и визу-
	альной проверки пути
Выправка стрелочных переводов
машиной ВПРС:
послеосадочная	Через 5—10 после капитального
	и среднего ремонтов пути
последующая 1	75 — 50	80 — 50	100 — 70	120 — 80
Смазка и закрепление болтов ма-
шиной ПМГ:
сплошная послеосадочная	Через 5—10 после капитального
	и среднего ремонтов пути
сплошная последующая	50	50	60	60
выборочная в уравнитель-
ных пролётах и на концах	25	25	30	30
плетей по 50 м
Очистка рельсов и скреплений от	При комплексных работах
грязи и мазута и удаление загряз-	на интенсивно засоряемых участках —
нителей из-под подошвы рельса		ежегодно
машиной РОМ:
шлифовка рельсов	40 — 50		80— 100
Рихтовка пути рихтовочной маши-		По показаниям
ной (сплошная или выборочная)	путеизмерительного вагона

¹ Первая величина относится к периоду после усиленного капиталь­ного и капитального ремонтов, вторая — перед капитальным ремонтом.