3 Наблюдение за работой электровоза в пути следования

Для регулирования силы тяги и скорости движения предусмотрены 32 позиции переключателя ступеней (ПС). В летний период рекомендуется двигаться на четных позициях ПС. Вентили пневмодвигателя 015/8 и 015/9 без питания и меньше греются, а зимой на нечетных.

При достижении максимально допустимого напряжения на тяговых двигателях 800 В и необходимости дальнейшего повышения скорости возможно применение пяти ступеней ослабления поля, начиная с 26-ой позиции.

Во время движения необходимо следить за следующими параметрами:

• током нагрузки тяговых двигателей по амперметрам 847 и 848 «Тяговый и тормозной ток», который должен превышать 1400 А при трогании с места и 1100 А в длительном режиме работы электровоза;

• напряжением тяговых двигателей по вольтметру 890, которое не должно превышать 800 В;

• напряжением в контактной сети по вольтметру 880, которое должно быть в пределах 19-25 кВ;

• давлением по манометрам главного резервуара и тормозной магистрали, тормозных цилиндров и задатчика реостатного тормоза;

• сигнальным лампам на пульте машиниста.

В случае загорания на пульте сигнальных ламп необходимо определить и по возможности устранить возникшую неисправность.

4 Назначение некоторых световых индикаторов

4.1 «Песок» - в положении «Автоматически» выключателя пакетного типа 456 (457) на пульте машиниста песок подается под колесные пары педалью, при боксовании в режиме тяги, юзе одной из колесных пар в режиме реостатного торможения, при вытянутой рукоятке «Стоп» 319 (320), отключении одного из тяговых двигателей, если залип контактор ослабления поля, в случае заклинивания одной колесной пары.

4.2 «Вспомогательный компрессор» - работает вспомогательный компрессор.

4.3 «Блокировки безопасности» - разорвана цепь реле безопасности 380. Не закрыта или отошла дверь, щит или штора в ВВК. Нет контакта в их блокировках. При этом отключается ГВ и опустятся токоприемник. Располагая временем надо проверить цепь реле 380 при помощи «ПУМ-Шкода» и устранить неисправность. Если времени нет нужно собрать аварийную схему: на реле 380 (левое нижнее на дверце шкафа приборов) поставить перемычку от зажима 3 (пр822) на зажим 4 (пр864) или заклинить реле 380 во включенном положении с левой стороны.

При этом строго соблюдать правила техники безопасности.

4.4 «Отпуск тормоза» - лампа в схему не заведена.

4.5 «Температура масла в трансформаторе» - температура масла превысила 90 . Нужно проверить работу масляных насосов, вентиляторов 223 и 224 охлаждения трансформатора, открытых заслонок на масляных трубопроводах трансформатора. Если вентиляторы 223 и 224 остановились во время движения, то надо открыть коллекторные люки и следовать до станции, не допуская ток более 900 А на ТД. На станции проверить включение контакторов 015/27, 015/28 и при необходимости заклинить их во включенном положении (шкаф 201).

4.6 «Земля в силовой цепи» - защита без выключения ГВ. По срабатывании реле в блоке 850 надо определить, где «Земля». Сработало реле 860 – повреждение в цепи первой тележки. 861 – в цепи второй тележки. Надо проверить нет ли искрения в силовом оборудовании электровоза, убедиться, что с подветренной стороны из под локомотива не идет дым. При обнаружении не исправности нужно отключить соответствующий аппарат или участок цепи. Если ничего не обнаружено, восстанавливают реле 860, 861 в блоке 850 и следуют до основного депо.

4.7 «Реле Бухгольца» - сработало газовое реле Бухгольца из-за появления в баке трансформатора газа или воздуха, при понижении уровня масла в трансформаторе в следствии его утечки. Если ГВ не выключился, значит газа в трансформаторе мало, можно продолжать движение до станции. На станции надо войти в ВВК и выпустить газ (воздух) из реле Бухгольца 015/16.

Если ГВ выключился, то необходимо остановить поезд служебным торможением, войти в ВВК, проверить целостность диафрагмы ПС и наличие газа в трансформаторе. При пробое диафрагмы ПС и наличие газа в трансформаторе нельзя включать ГВ и двигаться под нагрузкой. Надо вызвать вспомогательный локомотив.

На электровозах с №700 (серия Е10) дополнительно проверяют показания счетчика защиты блока ZOZ 015/36 и отсутствие на блоке сработавших реле, после чего принимают решение о возможности движения под нагрузкой.

4.8 «Блок защиты 850» - сигнализирует об отключении ГВ из-за срабатывания защиты блока 850. Надо осмотреть блок 850 и по выпавшему блинкеру определить, какое из защит вызвала отключение ГВ, осмотреть аппараты и соединения в цепи сработавшей защиты.

Если повреждение не выяснили, то разрешается восстановить защиту и включить ГВ, поскольку, возможно было ложное срабатывание защиты. Для ее восстановления необходимо нажать кнопку «К1» с правой стороны блока 850 (на пульте погаснет лампа Блок 850) и после этого включить ГВ.

В случае повторного срабатывания этой защиты после подключения нагрузки запрещается включать неисправную цепь под нагрузку до устранения неисправности.

4.9 «ВУ вспом» - перегорел предохранитель, последовательно соединенный с вентилем мостов вспомогательных машин. Если все они работают, защита сработала ложно. Если не работает одна их вспомогательных машин, то пробит вентиль моста ее выпрямительной установки. Напомним, что ВУ 220/1 – 220/6 находятся в шкафах силовых установок внизу.

4.10 «ВУ силовая, пробой одного вентиля» - по выпавшему блинкеру или загоревшей лампе на блоке выпрямительной установки следует определить, в ВУ какой тележки неисправность. Не набирая больших позиций, следуют до основного или оборотного депо. Если сработало блинкерное реле, то рекомендуется восстановить защиту кнопкой под блинкерным реле на блоке ВУ. При одновременном загорании индикаторов «ВУ сил» и «блок 850» (в блоке 850 сработало реле 145В или 146В) отключают больную ВУ, снятием шунтов 035 или 036 и продолжают езду на трех тяговых двигателях.

4.11 «ВУ силовая, пробой двух вентилей» - по выпавшему блинкеру на блоках выпрямительных установок определяют в какой ВУ неисправность.

Если восстановить защиту не удается, то нужно отключить «больную» ВУ снятием шунтов 035 (036) и следовать на трех ТЭД. В выпрямительных установках, выполненных на лавинных вентилях, эта защита отсутствует. Вместо лампы «ВУ силовая: пробой двух вентилей» на электровозах с №640 установлена лампа «Замедленный ход ПС».

4.12 «ПС – промежуток» - пневматический двигатель переключателя ступеней находится во II или IV положении. При наборе или сбросе позиций лампа мигает.

4.13 «ПС-0» - переключатель ступеней находится на нулевой позиции.

4.14 «Масляные насосы» - не работают циркуляционные масляные насосы 260 и 261 (температура масла в трансформаторе более 15-20°С.) остановился один или оба насоса. Надо проверить АЗВ 266 и 267, предохранитель 206 в шкафу 201. Данная лампа загорается при проезде нейтральной вставки.

4.15 «ВУтормоз» - в режиме реостатного тормоза повреждена выпрямительная установка возбуждения ВУВ 021. Нужно отключить реостатный тормоз вентилем 1001/3.

4.16 «МВ первой тележки» - остановился МВ-1 (239) охлаждения ВУ 020 и тяговых двигателей первой тележки или МВ-3 (244) охлаждения сглаживающего реактора 080 и резисторов ослабления поля. При невозможности устранить неисправность следует отключить переключателем 071 «Ход-тормоз» три двигателя или перекрыть кран 1010/2 к контакторам 028 – 030 и поставить перемычку 449-448 на диод 370. Продолжают движение на трех исправных двигателях.

4.17 «МВ второй тележки» - остановился МВ-2 (240) или МВ-4 (245). При необходимости надо отключить двигатели второй тележки переключателем 071 или перекрыть кран 1010/3 и поставить перемычку 449-448 на диод 370. Далее следовать на трех двигателях другой тележки.

4.18 «Фильтрация масла» - после включения насоса фильтрации масла сигнализирует о засорении фильтра тонкой очистки и повышении давления перед фильтром более 3 кгс/см². Необходимо выключить АЗВ 305 и внести соответствующую запись в журнал ТУ-152.

4.19 «Земля вспом. привода» - замыкание на землю во вспомогательных цепях электровоза. Надо осмотреть вспомогательные машины и аппараты вспомогательных цепей на предмет искрения, дымления. При обнаружении неисправности соответствующее оборудование отключить. Если при осмотре ничего не обнаружено, то восстанавливают защиту нажатием механической кнопки на блоке 840. Далее следуют до основного или оборотного депо, контролируя работу вспомогательных машин.

4.20 «Авария смазки МК-1 и Авария смазки МК-2» - низкое давление масла в компрессоре 1(2) это сигнализация кратковременно срабатывает при каждом запуске компрессоров. Когда она быстро не отключается, компрессору нужно отключить переключателем на пульте машиниста до выяснения причин срабатывания и их устранения. В любом случае нужно проверить уровень масла в контуре компрессора.

Р исунок №1 – Блок защиты 850