1.6.1. Классификация диагностических параметров

На рис. 1.4. представлена схема классификации диагностических параметров

По принципу образования ДП разделяются на параметры структурные, рабочих и сопутствующих процессов.

Параметры рабочих процессов характеризуют процесс функционирования и функциональное состояние ОД. Например, для тепловозного дизеля такими параметрами являются максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, содержание вредных выбросов в отработанных газах и т.д.

Сопутствующий процесс неразрывно связан с протеканием основного рабочего процесса. Он также характеризуется рядом параметров. В сопутствующих процессах могут быть выделены признаки, по которым можно оценить параметры основного рабочего процесса. Применение параметров сопутствующих процессов для оценки основного рабочего процесса оправдано в том случае, когда непосредственное измерение параметров основного процесса невозможно или затруднительно. Примером диагностического признака является концентрация продуктов изнашивания деталей тепловозного дизеля в моторном масле, значение которой характеризует степень износа контролируемых деталей.

Обычно структурные параметры (параметры технического состояния) определяющие связь и взаимодействие между элементами этого механизма и его функционирование в целом представляют собой характеристики физических процессов, происходящих в объекте диагностирования, которые характеризуют качество структурных связей сопрягаемых деталей.

По характеру изменения во времени параметры делятся на возрастающие (уровень вибрации, износ, удельный расход и т.д.), убывающие (диаметр вала, прочностные характеристики и т.д.), линейные и нелинейные, характеризуемые видом функциональной зависимости, дискретные, имеющие конечное множество значений (угол опережения впрыска топлива, количество срабатываний и т.д.), непрерывные (значение износа, концентрация продуктов изнашивания и т.д.). Непрерывные диагностические параметры применяются для решения задачи прогнозирования остаточного ресурса.

По способу измерения диагностических параметров их можно разделить на прямые, например, измерение зазора в сопрягаемых деталях с помощью щупа, и косвенные, когда износ оценивается по значению концентрации химического элемента (например, меди) в смазочном материале, содержащемся в материале изнашиваемой детали (бронзовые втулки).

13. Определение нормативных значений диагностических параметров.

К числу нормативных ДП относятся (рис. 1.5): номинальное значение параметра , его предельное значение и упреждающее (допустимое) значение .

Множества значений параметра Z, ограничены номинальным и предельным или упреждающим значениями (при одностороннем допуске) или между предельными или упреждающими значениями (при двустороннем допуске), образуют поля допусков соответственно предельных и упреждающих.

К определению нормативных значений ДП тепловозов возможны два подхода:

1) детерминистский, при котором отклонение выходного параметра системы от номинального значения может быть определенно по изменению величин структурных параметров и характера входного сигнала;

2) статистический, учитывающий вероятностные процессы изменения технического состояния тепловоза. Использование статистических данных позволяет учесть техническую, экономическую и организационную стороны производства и эксплуатации тепловозов. Статистическое определение и последующая корректировка нормативных значений являются основой объективного диагностирования тепловоза.

При определении нормативных значений ДП тепловозов статистическими методами могут быть приняты два вида критериев оптимальности нормативных значений ДП: обеспечение вероятности выхода параметра за границу ремонтного допуска в течение межремонтного периода не выше допустимого значения ; минимум суммарных затрат от ошибок диагностирования и, как следствие, от ухудшениях экономичности тепловоза.