1.3 Річна виробнича програма, номенклатура виробів

За основним номенклатурним призначенням завод зорієнтовано на капітальний ремонт автомобілів і окремих агрегатів військового призначення виконувати роботи за договорами з цивільними організаціями, підприємствами, юридичними і фізичними особами.

На даний час завод виконує капітальні та регламентні ремонти автомобілів та товарних агрегатів марок УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-24, ГАЗ-66; ГАЗ-53А.Передбачається освоєння капітальних ремонтів автомобілів більш сучасних марок. Легкових: ГАЗ-3102, -3110, 31105 «Волга», повнопривідних УАЗ «Патріот». Вантажних: ГАЗ-3307, -3309, повнопривідних ГАЗ-33097, -3308 «Садко».

На наступні роки передбачається збільшення виробничої програми. Перспективна виробнича програма заводу наведена у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1

Найменування об’єктів ремонту	Кількість, шт.
Вантажні	1500
Легкові	1500
Разом:	3000

1.4 Організаційна структура підприємства

На Львівському автомобільному ремонтному заводі застосовується без цехова структура організації виробництва. Ця структура включає в себе основне і допоміжне виробництво, складське господарство, транспорт, заводоуправління.

Основне виробництво з таких відділень:

• розбирально - складального;

• ремонту двигунів;

• відновлення і виготовлення деталей;

• ремонту кабін і кузовів.

При такій структурі окремі виробничі дільниці об’єднанні в відділення, якими керують начальники відділень, а окремими дільницями керують майстри, підпорядковані начальникам відділень.

Керує заводом директор заводу. Директору заводу безпосередньо підпорядковується заступник директора з фінансово-економічної роботи, який одночасно виконує обов’язки головного бухгалтера, головний інженер (за сумісництвом начальник технічного відділу), заступник директора – начальник виробництва, плановий відділ (суміщений з фінансово-економічним відділом ), відділ кадрів, начальник служби загальної та пожежної охорони, начальник служби охорони праці.

5. Характеристика виробничого підрозділу

Дільниця складання стартерів розташована у віділенні загального складання.

В проектованій дільниці,як і в інших виробничих підрозділах підприємства, застосовується поточно-постовий метод проведення робіт.

Дільниця призначена для складання стартерів.

Без існування і якісного функціонування такої дільниці неможливо здійснити якісне складання автомобіля.

5. Режим роботи дільниці складання коробок передач, річні фонди часу

Таблиця 1.2

Параметри	Значення параметрів
Кількість робочих днів на тижні	5
Кількість змін	1
Тривалість робочої зміни, год.	8
Тривалість робочого тижня, год.	40
Початок та кінець зміни	8,00 . . . 17,00
Обідня перерва	12,00 . . . 13,00
Кількість робочих днів у році	250
Вихідних днів	105
Святкових днів і днів релігійних свят	10
Кількість днів відпустки	24

Річні фонди часу для робітників відповідних категорій, працюючих на дільниці

Таблиця 1.3

Професія	Номінальний річний фонд часу робітника, год.	Дійсний річний фонд часу робітника, год.	Дійсний річний фонд часу робочого місця, год.
Електрик	2070	1860	2070

2. Схема технологічного процесу складання коробок передач

Деталі, які підлягають складанню поступають партіями виробничих дільниць або зі складу деталей, які очікують складання, згідно з технологічним маршрутом.

Деталі, які підлягають відновленню поступають у слюсарно механічну дільниці а з неї вже на складання. Деталі, у яких відновлене декоративне покриття поступають на дільницю комплектування або на пости складання.

Схема технологічного процесу складання стартерів:

М онтаж підшипників ковзання у передні та задні кришки

Монтаж полюсів до корпусу стартера

Монтаж механізму вільного ходу на вал ротора

Монтаж вилки механізму вільного ходу у передню кришку

Монтаж підскладеного якоря у передню кришку

Монтаж підскладеного корпуса стартера на передню кришку

Монтаж тягового реле

Монтаж щіток та щіткотримачів

Монтаж задньої кришки

Стяжка гвинтами

Випробування стартера

Виконання малярних робіт

3. Схема технологічного процесу капітального ремонту вантажногоавтомобіля та коротка характеристика його елементів.

З прийнятого в ремонт автомобіля знімають акумуляторні батареї, прилади живлення і електроустаткування і спрямовують його на майданчик зберігання ремонтного фонду. Після цього автомобіль буксиром перекладають на транспортуючий конвеєр поста миття. Після зовнішнього миття автомобіль подають на пост попереднього розбирання, без нього знімають колеса, спинки і сидіння, стекла, оббивку і арматуру кабіни і саму кабіну а також паливний бак. Зняті частини спрямовують на відповідні пости для ремонту. Наступний комплекс робіт виконується в порядку підготовки автомобіля до повного розбирання і включає його повне миття, злив масла з картерів двигуна, коробки передач, заднього моста, механізму управління і випарювання картерів за допомогою водяної пари.

Переміщуваних транспортером автомобіль надалі поступає на пости повного розбирання. Тут з нього знімають механізм управління, силовий агрегат, карданні вали, передній і задній мости, вузли підвіски і привід гальмівної системи. Всі зняті агрегати і вузли спрямовують на спеціалізовані ділянки (цехи) і пости для подальшого ремонту.

Розглянуті групи робіт складають перший етап КР автомобіля – його розбирання і миття.

Другий етап – це ремонт агрегатів і вузлів. На цьому етапі використовується: розбирання агрегату (вузла) миття і очищення деталей, відновлення деталей збірка агрегату (вузла), його випробування обкатка і фарбування. Проте, як видно, цей перелік робіт виконується не по всіх агрегатах і вузлах, що пояснюється особливостями призначення і пристосуванням вузлів, або агрегату.

Розбирання вузлів і агрегатів є дуже важливим і відповідальний процес, оскільки від якості його виконання залежить збереженість деталей, а отже і об’єм робіт по їх відновленню.

Після розбирання агрегатів і вузлів деталі віддають миттю і очищенню від таких забруднень як нагар, накип, стара фарба, продукти корозії, коксівні і смолянисті відкладення.

У результаті дефекації і сортування деталей з’ясовується можливість їх подальшого використовування в агрегатів або вузлів, визначаються об’єм і характер відновних робіт і кількість потрібних новин деталей.

Відновлення деталей являється основним видом робіт на АРП. Від прийнятих на заводі організації і технології відновлення деталей залежать якість і економічна, ефективність ремонту. В даний час саме роботи по відновлення в найбільшій мірі потребують реалізації новітніх досягнень науки,в прискоренні науково-технічного прогресу. Збірка вузлів і агрегатів разом з відновленням деталей є найважливішою умовою забезпечення необхідної якості ремонту при оптимальних виробничих витратах.

Складність якісної збірки при ремонті, як це наголошувалося раніше, обумовлюється використанням при збиранні деталей різних категорій. На збірку деталі подаються комплектами. Комплектування деталей виконують відділення комплектацій. Збірку двигунів проводять на потокових лініях, інших агрегатів – на спеціалізованих постах.

Випробування агрегатів і вузлів проводяться з метою перевірки якості їх збірки і відповідності вихідних характеристик вимогам технічних умов на ремонт, а також для забезпечення попереднього прироблення рухомо зв’язаних деталей.

Фарбування відремонтованих агрегатів і вузлів проводиться, як правило, після випробування і усунення дефектів перед загальною збіркою автомобіля. Фарбування платформи і кабіни виконують відразу після відновлення. Колеса фарбують до складання (шино монтажних робіт). Після випробувань і фарбування агрегати і вузли пред’являють представнику відділу технічного контролю. Відремонтовані агрегати і вузли в подальшому спрямовують на загальне складання автомобіля через проміжні цехові комори або минувши їх.

Третім етапом технологічного процесу КР автомобіля є його загальне складання, яке ведеться з відремонтованих агрегатів і вузлів на спеціалізованих постах або на потокових лініях. Після загальної збірки