5. Планирование и организация работ по текущему содержанию пути.

Работы по текущему содержанию пути, носящие предупредительный характер, выполняют по планам, разработанным по результатам осмотров и проверок пути.

Планово-предупредительные работы делятся на два вида:

работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром по результатам осмотра и проверки пути. При этом необходимо учитывать результаты комиссионных осмотров путей и стрелочных переводов, а также результаты проверки пути путеизмерительным вагоном;

комплексные планово-предупредительные работы, планируемые начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеизмерительными вагонами и другими диагностическими средствами.

Работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером и бригадиром пути с учетом сезонности, как правило, носят выборочный характер и выполняются бригадами на линейных отделениях с применением путевых механизмов и ручного инструмента,

В весенний период года (таяние снега) планируют и выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, выборочной регулировке стыковых зазоров, сплошной смазке и закреплению болтов, добивке костылей и довертыванию шурупов на стрелочных переводах, замене негодных противоугонов и др. Целью таких работ является предотвращение угона и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность.

После оттаивания балласта в месячные планы включают выполнение работ по выправке просадок в стыках способом подбивки с удалением карточек (прокладок), разрядке кустов негодных шпал, устранению выплесков, углов в плане, восстановлению водоотводных устройств после пропуска весенних вод и др.

В летний период планируют работы по выборочной выправке пути, регулировке зазоров, одиночной замене негодных шпал в стыках и кривых участках, прогрохотке щебеночного балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути, свойственных зимнему периоду: выборочную регулировку зазоров в стыках, замену неработающих и поправку ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, "подрезку" балласта под подошвой рельса, уборку с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов и металлических элементов стрелочных переводов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.; в конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русл у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями (ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок стрелочных переводов и земляного полотна.

Работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий (табл. 1).

Таблица 1. Критерии для назначения комплексных планово-предупредительных работ

Класс, группа и категории пути	Основной критерий		Дополнительные критерии
	Количество отступлений1, шт/км		Количество негодных шпал (деревян-ных), %	Количество шпал2 с выплесками, %	Количество негодных скреплений2, %
	II степени	III степени
1А-1АЗ; 2А4; 2А5; 1Б; 1Б2; 2БЗ; 2Б4; 1В1; 1Г1; 2В2; 2ВЗ; 2Г2;2Д1	Более 25	Более 3	До 3	2/4	10/25
3А6; 3Б5; 3Б6; ЗД2; ЗВ4-ЗВ6; ЗГЗ-ЗГ6; ЗДЗ-ЗД5 (исключая приемоотпра-вочные пути)	Более 25	Более 5	До 5	4/7	15/30
Приемо-отправочные и сортировочные пути	-	Более 5	До 10	6/10	20/40
Пути 5 класса	По усмотрению начальника дистанции пути

¹По показаниям путеизмерительного вагона в течение 3 мес., а также на километрах, получавших неудовлетворительную оценку 2 мес. подряд.

²Числитель - железобетонные шпалы, знаменатель - деревянные.

Примечания.1. При определении количества дефектных скреплений учитываются: на звеньевом пути с деревянными шпалами - подкладки, костыли и противоугоны; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - резиновые прокладки, подкладки, пружинные шайбы.

2. Процент негодных скреплений определяется как отношение суммарного количества негодных скреплений к общему количеству этого же вида скреплений на данном участке, умноженное на 100. При этом процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы планируется выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним и др.

Запланированные по километрам работы группируются по участкам движения и линейным участкам с учетом предоставления "окон" и других эксплуатационных факторов. В результате составляется календарный план-график выполнения работ на сезон по линейным участкам.

На основе планов выполнения комплексных работ каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:

ведомость работ с указанием их объемов по каждому участку движения;

потребность "окон" для выполнения запланированного объема планово-предупредительных работ в увязке с "окнами", предусматриваемыми для ремонтных работ;

технологические процессы выполнения работ с учетом местных эксплуатационных условий;

порядок обслуживания и ремонта машин в период выполнения запланированных на сезон объемов работ на разных участках;

порядок обеспечения работ материалами верхнего строения;

способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно;

порядок хранения и места стоянки машин в ночное время.

Сопутствующие, немашинизированные работы предусматривается выполнять укрупненными участковыми или дистанционными бригадами.

После выполнения планово-предупредительных работ путь должен удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 2.

Таблица 2. Требования к параметрам пути после выполнения планово-предупредительных работ в зависимости от установленных скоростей движения поездов

№ п/п	Параметры пути	Значения параметров при установленных скоростях движения поездов, км/ч
		>140	101-140	60-100	<60
1	Отклонения по уровню от номинальных значений, мм	+(-)3	+(-)3	+(-)4	+(-)4
2	Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, мм	4	6	8	8
3	Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в переходных кривых, мм	4	4	5	6
4	Отклонения от нормы ширины колеи, мм	+3	+3	+4	+6
		-2	-2	-2	-2
5	Отклонения стыковых зазоров от номинальных значений, мм	3	3	3	3
6	Допускаемый забег стыков, см:
	на звеньевом пути в прямых и сверх половины укорочения рельса в кривых	1	1	2	3
	на бесстыковом пути в прямых и кривых	4	4	6	6
7	Ширина плеча балластной призмы	Уменьшение по сравнению с проектной не допускается
8	Уклоны отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой, мм/м	0,6	0,7	1,0	2,0

В ежедневные технологические "окна", закладываемые в график движения поездов на двухпутных участках, планово-предупредительные работы выполняются на всех дистанциях пути, по которым проходит "окно". В эти же "окна" путевые бригады на линейных отделениях выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших по времени, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).